Mir gefuer: Beta enduro 2014

Vill kleng Ännerungen goufen op der ganzer Linn vun zwee- a véier-Schlag Motocycletten gemaach, virun allem fir Hard-Endro. An dësem Fall huet d'Wuert "speziell" voll Gewiicht, well Beta ass eng vun deenen italienesche Firmen déi Traditioune vill verfollegen. Si hunn dëst Joer 110 Joer a sinn e Familljebetrib mat 150 Mataarbechter. Fir d'éischt hunn si Vëloen gemaach, an nom Zweete Weltkrich, well de Besoin entstanen ass, hunn se och Motocycletten gemaach. Si sinn ëmmer mëttelméisseg gewuess, hunn ni dem Mainstream gefollegt, awer ëmmer no Méiglechkeeten an Nischeprodukter gesicht.

A Slowenien ass dësen Numm fir d'Allgemengheet onbekannt wéinst Ongerechtegkeet an haaptsächlech wéinst Inaktioun vu Vertrieder an der Vergaangenheet. Wann Dir iergendeen aus Test oder Enduro freet, weess de Beto ganz gutt. An de spéiden 80er Joren an d'Geriicht gaang, si hunn d'Szen gutt gerëselt an hunn eng Revolutioun a modernen Aluminiumrahmenmotorrieder ausgeléist. En Deel vun Europa kennt se och fir Scooter (besonnesch Frankräich an Däitschland) a si vun jidderengem enk begréisst ginn, deen jeemools KTM Motocycletten a Mini Cross Velomotoen gefuer ass, wéi se Motocycletten un d'Éisträicher liwweren.

Ech froe mech wéi se d'Saache graduell ugoen. Si hunn als éischt KTM Motore fir hir Linn vun Enduro-Motorrieder benotzt, an zéng Joer méi spéit hunn se hir eege, méi präzis, véier Versioune vum selwechte Motor gemaach. Véier-Takt Motore si markéiert RR Enduro 4T 350/400/450 an 498.

Gutt, si hunn d'lescht Joer och d'RR Enduro 2T 250 an 300 Zwee-Schlag Modeller verëffentlecht, déi e grousse Succès haten. An och bei der Presentatioun an der Toskana stoung de gréisste Publikum direkt virun den Zwee-Takt-Dräihonnert. Béid zwee-Schlag speziell Gefierer kruten eng verbessert Suspension an e liicht aktualiséierte Frame, entwéckelt mat moderner Computertechnologie. Iwwregens, iwwer d'Innovatiounen: et gëtt e méi grousse Brennstofftank, deen elo néng an en halleft Liter ass an aus wäissem transparentem Plastik gemaach ass, duerch deen et méi einfach ass ze bewäerten wéi vill Brennstoff lénks ass.

D'Lëscht enthält och en neie Sëtz fir méi Komfort, en neie Frontfenster, dee besser géint Waasser oder Dreck widderstoen, méi steif Bremsscheiwen an e méi staarken Schockdämpfer. Wärend béid Motore en neien banneschten Kupplungsdeckel an Uelegkontrollbolt kruten, huet den Auspuffventil um 250cc Modell e De CM gouf nei entworf fir eng kontinuéierlech Kraaftversuergung vun den niddregsten bis héchsten Touren ze bidden. Oder vereinfacht: d'Natur vum Motor war no bei der Tatsaach, datt de Volume 50 Kubikzentimeter méi ass.

An am Enduro ass dat alles ëmsou méi wichteg! Ech getraut ze soen, datt dëst déi zwee-Schlag-Motoren sinn mat der schéinster verdeelt Kraaft an op vill Manéiere wéi d'Operatioun vu Véier-Schlagmotoren. All dës nëtzlech Kraaft, natierlech, stellt excellent hënneschter Rad Zuchbéischt, a wann kombinéiert mat enger Geometrie datt de Vëlo einfach ze fueren mécht, souwuel Spillwette sinn fir jiddereen gemaach, deen genéisst Kloteren an Reiden komplizéiert Terrain. Den héich ontypeschen Zwee-Schlagmotor wäert och jidderengem no sinn, deen soss e vereedegte Véiertakttechniker ass. Awer bei just 105 Pond ass d'Gefill heiansdo wierklech ähnlech wéi dat vun engem liicht méi haltbaren Mountainbike.

Dat XNUMX Joer aalt Kand, dat emmer gehorsam brummt wann de Starterknäppchen gedréckt gëtt, huet esou e manöverbaren Motor, datt mir de ganzen Enduro-Test am Drëtte Gang konnten fueren, deen duerch en Deel vun der Wiss an duerch de Bësch. Wat wierklech interessant ass ass säin Charakter, dee komplette Contraire vun deem wat en Zwee-Takt-Moteur soll bedeiten, well en d'Lenkrad net aus den Hänn rappt, en erschreckt een net mat enger verréckter Heckklot, mee nëmmen Wierker wéi e Motor mat erstaunlech Beschleunegung. Et ass witzeg, awer en onerfueren Chauffeur kann et handhaben. Wéi och ëmmer, de Crazy ass beandrockend wéi déif et Iech erlaabt Iech an engem Eck ze leanen. Fir esou e Feat muss de Motor, d'Suspension an de Frame perfekt zesumme schaffen.

Alles wat et feelt ass nach méi flexibel Suspension wéi zum Beispill d'WP (déi mir op Husabergs 2014 getest hunn). Awer och ouni dat sinn d'Beta RR Enduro 250 an 300 super Enduro-Vëloen. Mir si sécher datt se gutt op enger Motocross-Streck Leeschtunge, awer hiren richtegen Terrain ass d'Wildernis, nei Weeër ze entdecken, déi härtesten Hindernisser unzegoen, mat Kollegen ze reiden wann Dir op engem Dag oder souguer Multi-Dag Abenteuer Rees gitt. Wéinst dem gënschtege Präis a virun allem onerfuerderlechen (a bëllegen) Ënnerhalt sinn Zwee-Schlagmotoren ganz interessant a besonnesch relevant an der aktueller wirtschaftlecher Situatioun.

D'Véier-Schlag-Line-up huet och d'Suspension (Marzocchi Gabel a Sachs Schock) nei designt fir méi niddereg Reibung, méi enk Toleranzkomponenten ze enthalen, déi eng besser Leeschtung ubidden wann se scharf Kanten oder Fielsen schloen. Si hunn och e bësse mam Kader gespillt, deen elo nach besser ass. Wéi geet et dir? Hmm, mir sinn als éischt mam 498 Muskelauto gefuer, deen e richtege Bomber ass, mat Dréimoment gelueden an extrem stabil op seng FIM Enduro-Pneuen. D'Teststreck, déi deelweis duerch eng Wiss an deelweis duerch e kierzlech gesammelt Weessfeld gelaf ass, war eng richteg Roller an e groussen Test vum Dréimoment a wéi d'Kraaft op de Buedem iwwerdroe gëtt.

Mir hunn passéiert: Beta enduro 2014

Exzessiv Aggressivitéit op de Gas huet direkt d'Hënn rutscht, an et huet misse suergfälteg gemooss ginn, wann op staark, heiansdo ze aggressiv Bremsen (besonnesch op der hënneschter Brems) gemooss gëtt. De stäerkste vun de véier-Schlag Motore ass permanent op der hënneschter Rad gesat, Mëtt Klass mat der Bezeechnung 450 ass just richteg, villsäiteger, an de klengste Motor mat engem Volume vun 350 Kubikzentimeter Meter huet richteg Begeeschterung verursaacht. Mir hunn et wierklech gär well et extrem liicht a handhabbar ass, sou datt Dir voll vun der niddereger Motorinertia profitéiere kënnt.

Et erfuerdert manner Kraaft fir wéi e Profi op Ecker a bumpen Terrain ze fléien, awer virun allem zitt se ganz gutt duerch d'Revueberäich a widderstoen net Extremer wann dat ass wat Dir wëllt. Mat e bësse Verfeinerung, vläicht mat engem zwee-Zänn extra hënneschte Sprocket a personaliséierte Suspension, ass dëst eng richteg Enduro Rakéit fir eng extrem breet Palette vun Off-Road Enthusiaster. Déi zwee Haaptvirdeeler vum Moto sinn och eng aussergewéinlech gutt Positioun um Rad an allgemeng bequem Ergonomie. Dëst ass e Vëlo dee gutt fir héich an niddreg Enduro funktionnéiert.

Mir hunn d'Toskaanesch Hiwwele voller positiven Impressiounen verlooss wéi den neie Bete RR mat XNUMX-Takt- a XNUMX-Takt-Motoren, an elo zréck a rout, schéin fäerdeg Vëloen, voller Qualitéitskomponenten a virun allem ganz nëtzlech fir dat wat se erstallt hunn fir - enduro! Mat enger reegelméisseger Versuergung vun Deeler an Händler déi och Rennen oder Rennen Enduro an Trials, Beta huet endlech de Slowenesche Maart an eescht agetriichtert.