Mir hu gefuer: 200 Kilometer Off-Road mam KTM 1290 Super Adventure R a KTM 1090 Adventure R

Op kee Fall hält KTM op hir grouss Enduro-Vëloen z'entwéckelen an hëlt d'Wuert Enduro ganz eescht. Am Enduro-Sport an dem Dakar-Rallye sinn si déi Stäerksten op der Welt, wou se 16 Joer kee Rekord gewonnen hunn! Bei der Invitatioun vun de genannte Modeller op hiren éischten Ausfluch ronderëm Zadar, hu si kloer gemaach: "Bréngt Ausrüstung mat, déi gëeegent ass fir den Terrain ze fueren a vergiesst net eng Täsch Waasser". Okay, kléngt gutt! Enduro ass meng Liiblingsaktivitéit dobaussen, also hunn ech kee Problem mam Buedem och wann ech op engem Béischt vun 200 kg sëtze just duerch Offroad Pneuen.

D'R Mark steet fir besser Flotatioun, méi laang Ophiewe, méi Motorschutz a passend Schong.

Fir den 1290 Super Adventure R an 1090 Adventure R huet de KTM d'R-bewäertte Modeller um Enn vum Numm als Basis fir méi Off-Road Fueren, zousätzlech Motor a Lenkschutz, verstäerkt Ophiewe, a erhéicht Rees vun 200mm op 220mm . Als éischt ware se mat Off-Road geschniddene Felgen a Pneuen ausgestatt mat engem Off-Road Profil, deen 21 Zoll virun an 18 Zoll hannendrun ass. Dat ass et, et ass net néideg hei ze philosophéieren, an dësen Dimensiounen fannt Dir passend Schong fir eng Rees an d'Wüst oder de Bulli.

Et heescht och ganz einfach Handhabung op der Strooss, well de méi schmuele Frontpneu de Fuere vill méi einfach mécht a schaarf Wendungen souwuel op an op der Strooss erlaabt. Natierlech, sou wäit wéi den Terrain et erlaabt - d'Stroosspneuen op Modeller mam Label Sueper Adventure 1290 S an Adventure 1090 lafen nach ëmmer net.  

Si fuere wéi e grousse Enduro op Steroiden

Pneuen mat grousse a staarke Blocken si ganz ähnlech wéi déi, déi um Dakar Rally waren, a si fille sech och gutt um Asphalt, ech hunn och keng Schwéngunge gemierkt. Wéi och ëmmer, si manifestéiere sech wierklech nëmme wann et Trommel, Sand an Äerd ënner de Rieder ass. Op engem 200 Kilometer kreesfërmege Wee dee vu Zadar duerch Wéngerten a Felder op Velebit gefouert huet, wou e Labyrinth vu Knaschtweeër op der Bëscher nërdlecher Säit op mech gewaart huet, sinn ech e puer Mol vun der anerer op déi aner gekräizegt, awer et waren net emol e puer Kilometer Asphalt ënner de Rieder.

Natierlech wollt de KTM eis d'Benotzbarkeet testen wou déi meescht aner Konkurrenten net méi ginn. D'Gefill beim Fueren vun enger sécherer Honnertstel parallel zu enger Asphaltstrooss ass ganz gutt, an nach besser wann dëse Wee zu enger Bucht féiert, wou keen ass. Ech sinn de Wee direkt op d'Waasser gefuer. Als éischt e klengen Opstieg laanscht eng Wiss mat Fielsen, dann eng laang Ofstamung laanscht d'Küst, déi scho gutt ugefaang huet mat Erosioun bis an d'Mier. Ech war e bësse besuergt, ob ech erëm op den Hang klammen, awer hunn e Risiko geholl wéinst der gudder Ophiewe an der Distanz vum Buedem, a besonnesch wéinst de passenden Terrain Schong op Rieder. D'Freed op der Sandstrand war immens. Ufanks hat ech Angscht fir ganz mëllen Sand, well d'Virrad zimlech déif gesonk ass, awer dunn hunn ech d'Gaspedal staark gedréckt, opstinn an hunn de Motor mat de Féiss gepresst, a wann ech d'Gewiicht zréckgeschéckt hunn, hunn ech d'Heckrad richteg gelueden fir gutt Traktioun ze kréien. an d'Front war e bësse méi hell an dofir net méi sou déif am Sand geploot. Oh, verréckt, wann ech vun zweeter op drëtter hänke bleiwen, an d'Vitesse erop vun 80 op 100 km / h eropgeet, ass et eng fantastesch Freed.

Nodeems Dir geléiert hutt datt Dir, trotz engem Gewiicht vun iwwer 200 Kilogramm, e puer Ronnen am Sand fuere kënnt, hunn déi zwee Vëloen mech iwwerzeegt datt dëst, ouni Zweiwel, en Terrain-Moto ass. Vun der Küst bis zum Festland war dee gréissten Hindernis eng kuerz awer géi Klot op robustem Terrain, an alles wat ech maache muss war de Minimum Kilometerpunkten am zweete Gang ze kréien an dann de géi Hiwwel mam Dréimoment ze klammen.

D'Gefill vun Zefriddenheet war ganz staark. Ech hunn et an engem gréissere KTM gefuer, dat heescht de Super Adventure 1290 R, mäi Kolleg Pole hat eng nach méi einfach Aufgab wéi hien den Adventure 1090 R gefuer huet, wat souguer e Schied besser ass an esou Bedéngungen.

Dilemma: wat ass besser - Super Adventure R oder Adventure R?

De KTM 1290 Super Adventure R ass e grousse Patron, et kann alles maachen, et kann 200 d'Stonn op Schutt goen an de Frame an d'Suspension kënnen et handhaben. Pneuen bezuelen onbewosst Steier. Glécklech sinn ech den 217 kg Vëlo ouni Mängel erfollegräich op d'Arrivée gefuer, a mäi Kolleg aus Polen hat deen Dag zwee Mängel. De schaarfe Fiels, d'Gewiicht vum Vëlo an d'Héichgeschwindegkeet huelen hir Maut, trotz der exzellenter Ophiewe. Dofir musst Dir mat esou engem Vëlo d'Gefill benotzen, d'Geschwindegkeet no den Terrain upassen, an et bréngt Iech wierklech wou Dir hi wëllt. Et gëtt manner Wandschutz wéi am S-Modell, awer duerch déi méi niddreg Geschwindegkeet am Feld mierkt Dir et net emol. Fir Autobunne fueren, géif ech eng méi héich windshield betruecht. Deen als Standard ugepasst ass soss manuell an der Héicht justierbar, sou wéi de groussen digitale Bildschierm mat räichen Informatiounsdisplay. Fir de Moment ass et KTM ganz uewen. Zousätzlech, ass d'Wiel vun Motor Programmer, Upassung vun Astellungen an elektronesch souguer déi einfachst vun Motocycletten an dëser Klass. Vill manner usprochsvoll op der Strooss, besonnesch am Feld, ass den 1090 Adventure R. Dee fillt sech vill méi hell an den Hänn, duerch déi méi kleng rotéierend Massen am Motor, a virun allem hunn ech ni geduecht datt en ze wéineg Kraaft hätt. (Motorblock a Schaft sinn d'selwecht). Hey, 125 "Päerd" op der Strooss oder am Feld si vill, oder éischter genuch! Et war fir mech méi einfach domat ze spillen, an als Kand hunn ech mat mengem Réckrad Zeilen am Sand gezunn. Well et méi handhabbar ass, ass et méi einfach duerch méi schwéier Terrainen ze kommen, wou een sech heiansdo mat de Féiss muss hëllefen. Wann Dir och an der Vakanz wëllt entdecken wat hannert dem Nopeschhiwwel ass an d'Asphaltstrooss net dohinner féiert, keng Panik, just eng nach méi spannend Aventure. Off-Road ABS, Réckradrutschkontroll a Motormanagementprogramm suerge fir e séchere Fahrt.

Also fir eng sérieux Aventure a méi schwéieren Terrain, géif ech dat selwer wielen.

An ech géif de Super Adventure 1290 R fir Reesen fir zwee mat grousse Gepäck an dynamesche Biergpassen wielen. Asphalt an natierlech vergiessene Kiesstroossen. De Moto ass mat all de leschte Sécherheetssystemer ausgestatt, déi souwuel fir Strooss wéi och fir Off-Road adaptéiert sinn. Et ginn och LED Luuchten déi beliichten wann Dir am Eck geet, an e Set vun Ausstattung mam Numm Stroossepakket, dat heescht Handbrems fir Hiwwel Start, Anti-Rebound an hënnescht Rad Spär virum Eck wann Dir d'Drossel a Quickshifter fräigelooss oder am Aklang mat dësem. un eis Assistenten fir d'Iwwerhuelung souwuel wärend der Beschleunegung wéi beim Bremsen. Plus, et verbënnt mat Ärem Smartphone iwwer de KTM My Ride System, sou datt Dir gesitt wien Iech um Bildschierm rufft oder se selwer nennt.

Et ass en extrem modernen an High-Tech Abenteuer Motorrad. Mat engem Servicenintervall vun 15.000 XNUMX Kilometer hu se och den Ënnerhaltskäschte vu béide Motoen reduzéiert. Tatsächlech kënnt Dir vu Slowenien op Dakar an zréck fueren, awer Dir hutt nach ëmmer e puer dausend Kilometer fir den nächste Service z'erreechen.

Verkaf: Axle Koper Telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje Telefon: [phone]

Modell: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

Text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula