Mir si gefuer: Energica Ego an EsseEsse9 - Elektrizitéit hei - och op zwee Rieder
Einfach well Elektromotorrieder ëmmer besser ginn, an och, wéi Dir um Energica EsseEsse9 Moto gesitt, net bal esou ausserhalb erreechbar sinn. Gutt, Tesla ass net fir jiddereen, awer vill Leit dreemen a wëllen dësen Auto. Iergendwéi kann dat kommen nodeems Energica, den italienesche Fabrikant vu Batteriemotorrieder, sech och an den TTX GP Championnatrennen an der Motorradwelt etabléiert huet.
Ufank Juli hunn de Primoj Jurman, eise MotoGP Rennspezialist, an ech, an ech si mat groussen Interessi Richtung Modena um Modena Circuit gewénkt, wou Energica ausgewielte Journalisten eng exklusiv Erfahrung op der Rennstreck geliwwert huet. Op d'Invitatioun op den Testdag, dee vun der Rotoks Firma vu Vrhnik geschéckt gouf, déi dës Mark och an eisem Land verkeeft, hunn ech ouni déif Gedanken geäntwert, well dëst eng Chance ass déi Dir net verpasst.
Natierlech war ech schrecklech interesséiert wat ech vun dëse schwéieren a grousse Batterie-Motorrieder erwaarden. Wéi vill Dréimoment an héich Kraaft et bréngt, a virun allem, wéi et fillt sech vun 0 op 100 Kilometer an der Stonn an nëmmen 2,6 Sekonnen ze goen.
No engem kuerze Briefing iwwert d’Sécherheet an d’Benotzung vu Motocyclisten sinn ech op d’Streck gaang. Éischt mam Sportsmodell EGO +. Interessanterweis ass d'Fueren typesch fir en Supercar an ech hu mech direkt doheem gefillt. Gutt, mat engem klengen Ënnerscheed, well ech am Ufank de Kupplungshebel an d'Gitthebel verpasst hunn. De Startprotokoll vum Motor ass einfach: de Schlëssel (net-Kontakt, de Schlëssel bleift an der Tasche), d'Zündung, an de Motor fänkt un wann de Gasheel gedréit gëtt. Ech hu gemierkt datt eisen Instruktor ëmmer d'Frontbrems gehalen huet beim Start an nodeems hien op de Vëlo geklommen ass an op de Fahrt gewaart huet fir unzefänken.
Ech hunn datselwecht gemaach, well e puer reckless Bewegung kéint de Vëlo ouni Iwwerwaachung no vir sprangen. Beim Fuere war ech vun der Beschleunegung beandrockt. Schued dass d'Vitesse bei 240 Kilometer an der Stonn hält, well ech nach vill Reserven am Fliger haten an de Moto liicht Geschwindegkeete vu bis zu 300 Kilometer an der Stonn erreeche konnt. Dat ass awer reservéiert fir d'Fabrikspeziell, mat där si um schonn ernimmte Championnat deelhuelen. Zousätzlech zu deem wat scho gesot gouf, datt ech vun der Beschleunigung beandrockt war, muss ech leider derbäigesat ginn, datt beim Bremsen an am Corner souwuel den negativen Impakt vun engem héije Schwéierpunkt an natierlech och eng grouss Mass (260 Kilogramm) spiert. ).
Awer et ass iergendwéi passéiert, an ech kann wierklech soen, datt mir all déi éischt fënnef Ronnen gefall hunn, an dunn hu mer missen zréck an d'Pitt goen. No 15 Ronnen hat d'Batterie (21,5 kWh) e Véierel vun der Energie iwwreg, awer d'Vëloen waren nach ëmmer an eng Schnelllaadstatioun ugeschloss. Fir mäin éischten Androck ze resuméieren, kann ech et esou schreiwen: de Vëlo mat der verbesserter Öhlins Ophiewe huet d'Streck vill besser gehalen an an de Beräicher wou den Asphalt scho liicht beschiedegt war, roueg bliwwen.
D'Basis Versioun mat Marzocchi Front Ophiewe an Bitib hënneschter Ophiewe ass eigentlech problematesch fir benotzen op der Streck an ass méi gëeegent fir Strooss Fueren, déi och e bësse manner dynamesch ass. Loosst mech och op ganz gutt funktionéierend elektronesch Sécherheetssystemer opweisen, an deenen eng gutt Traktioun vum Bosch ABS gëtt an e sechs-Vitesse Anti-Skid System, deen d'iwwerschësseg Kraaft kontrolléiert andeems se déi hënnescht Scheif bremsen.
Ech hunn och déi lescht EVA EsseEsse9 (benannt no der berühmter italienescher Strooss) mat engem schéine Neo-Retro Design probéiert. Et huet keng Rüstung, vill flott Detailer, eng ronn LED Scheinwerfer an eng oprecht Positioun hannert dem breede Lenkrad, wat bequem an den Hänn ass. Wärend de sportleche EGO + (wat plus heescht datt et eng méi nei a méi grouss Batterie huet) ausgesäit wéi eng offensichtlech Geschicht a bréngt keen Design Iwwerkill, kann ech mech fir dëse Modell luewen.
Erfollegräich poléiert Aluminiumarmatur a komfortabel Sëtzplaze fir zwee an engem wonnerschéin entworfene Sëtz verspriechen vill fir op der Strooss an der Stad ze fueren. Mä et war och gutt op der Course. D'Zilfliger op dësem Modell huet zwar e bësse méi laang geschéngt wéinst den 200 Kilometer pro Stonn Spëtztgeschwindegkeet, mä d'Wendungen hunn mir eigentlech besser gefall. Keen vun den Ecker war zwar wierklech ganz séier (z. 180 bis 200 Kilometer an der Stonn), déi schnellsten dovunner sinn ech mat 100 bis 120 Kilometer an der Stonn gefuer, an dat war genee wat ech e gutt Gefill vu Sécherheet a Kontroll hat.
Trotz engem Gewiicht vun 282 Kilogramm war de Fahrt lëschteg an Adrenalinpompel, an d'Beschleunegung war ganz gutt. Laut Fabrikdaten beschleunegt se vun 0 op 100 Kilometer pro Stonn an nëmmen 2,8 Sekonnen. Gutt, an der Stad, wann ech bei engem Traffic Luucht nieft engem Top-Enn Supercar erausgeet, hätt et mech net iwwerholl. Mat enger akzeptabeler Reechwäit vun 189 Kilometer fir Stadfueren an 246 Kilometer op engem kombinéierte Cycle geet dat och duer fir si mat anere Motocyclisten op eng Rees ze huelen, déi och op Gas lafen.
Elektrizitéit? Loosst eis probéieren! (Auteur: Primozh Yurman)
De Wee op den Trail zu Modena war séier. De Peter an ech hu geduecht wat dës Erfahrung eis op der Rennstrecke bréngt. Dëst wäert ongewéinlech sinn, well mir mat elektresch ugedriwwenen Energica Maschinnen schaffen. Dëst ass d'Mark géint déi se an der MotoE Rennserie als Deel vun der MotoGP Weltmeeschterschaft konkurréiere. Op der Rennstreck treffen mir Primož vu Rotoks, deen d'Energie a Slowenien duerstellt. Wann ech mech an Overalls verkleeden, hunn ech keng Ahnung wat op mech waart. Kee Klang vu High-Speed-Rennautoen, kee Geroch vu Benzin, awer et gëtt genuch elektresche Kabel an de Gruef fir Motorrieder ze laden.
Dëst ass meng éischte Kéier mam Model Eva Essay-Essay op Streck ze goen. Et gi siwen drop, ech verbannen de Stroum, vill Luuchten erschéngen um Bildschierm. Rou. Weess net ob dëst iwwerhaapt funktionnéiert. Et gëtt keng Kupplung Hiewel oder gearbox. Ummm. Ech addéieren Gas fir den Test. Hey, ech plënneren! Loosst eis goen. Déi éischt Ronnen ginn am Toun statt. Ech kennen d'Streck net, ech kennen de Motorrad net, ech weess net d'Behuele vun engem Elektriker. Mee et geet. All Ronn ass méi séier. Alles wat ech héieren ass bzzzz, de metallesche Sound vum Mechanismus am Generator. Bon, insgesamt fuere mir bis zu 200 Kilometer an der Stonn. Beschleunegung ass direkt, momentan, déi bekannt Mass ass 260 kg, awer manner wéi beim Bremsen.
Nächst an der Linn ass den Ego, dee benotzt gouf fir an eng Rennversioun vun der MotoE Serie ze transforméieren, déi fir d'éischt bei EICMA 2013 enthüllt gouf. Hiewel méi fest.hiewt d'Frontrad. Ech weess net wou ech higoe kann oder wéi de Motorrad reagéiert.
D'Standard Suspension op dësem Modell entsprécht net der Streck a Gewiicht vum Vëlo, et wäert interessant sinn, wa mir et fir alldeeglech Gebrauch testen. Dann Stroum. D'Impressioune si super, ech kéint mech einfach dru gewinnen, mee ech hunn nach vill am Kapp ze maachen. Energica wäert och e puer vun de Komponente musse verbesseren an nach méi haart schaffen fir de Motorradfuerer méi no ze kommen, déi an hirer Visioun op Elektrizitéit méi zréckhale wéi d'Automobilisten.
