Mir sinn gefuer: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Déi 3 Kilometer Fahrt vum Flughafen Charles de Gaulle an de Stadzentrum huet eis eng Stonn an e Véierel gedauert a gouf vun engem klengen Accident ergänzt: de Chauffer huet zouversiichtlech d'Stroosse vu Paräis ugegraff, an en aneren Taxichauffer huet d'Dier opgemaach an de Knall. fort geflunn. Et war näischt Besseres zréck: eng Stonn an eng hallef Start an Bremsen, Spueren änneren an langweilen yawns. Wéi och ëmmer, wärend d'Schleeken sech beweegen, fuere vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding dauernd zwee- an dräirad Gefierer. Jo, et gi vill MPXNUMXs zu Paräis.

Den éischten Hybrid gouf d'lescht Joer agefouert, mat engem Volume vun 125 Kubikmeter, wat, fir éierlech ze sinn, ze wéineg ass. Wa mir iwwer e reegelméissegen zwee-Rad Auto schwätzen, dann ass en aachte Liter genuch fir an d'Stad ze fueren, awer hei ass et am Fong e méi héicht Moto (Dräi-Rad!) Mat enger zousätzlecher Batterie an engem Elektromotor. Elo hunn se en nach méi mächtege Geschwëster mat engem 300 Kubikmeter Eenzylinderhaus an engem 2 kW brushless Synchronmotor agefouert.

De Motor kann a véier verschidde Programmer lafen, nämlech Hybrid Charge (wann den Otto Motor leeft, d'Batterie gëtt och gelueden), Hybrid (den Elektromotor dréit och zur besserer Beschleunegung bäi), Elektresch (reng elektresch Drive) an Electric Reverse. déi MP3 kann et lues no hannen mat engem Elektromotor réckelen. De Chauffeur wiesselt tëscht de Programmer mam Knäppchen op der rietser Säit vum Lenkrad a bestätegt d'Wiel andeems hie laang op dee selwechte Knäpp dréckt.

D'Koexistenz vun Elektrizitéit a "Bensin" Energie dréit zu enger bedeitender Beschleunegung vun Ufank un bäi. Wärend de soss méi mächtege 400 cc MP3 Spiller. Kuckt "erwächt" nëmme mat Geschwindegkeeten tëscht 25 an 30 Kilometer an der Stonn, den Hybrid gëtt festgestallt soubal den Auto ufänkt ze beweegen. Nëmmen en Honnertsten vum Otem geet erof, an déi maximal Geschwindegkeet war schwéier op de Champs Elysees z'iwwerpréiwen.

Am "Charge" Programm ass d'Overclocking liicht méi schlëmm, an am ganz elektresche Programm gëtt et MP3, hey, faul. Dräi an en halleft "Päerd" kënnen him drécken fir mat enger Geschwindegkeet vu 40 Kilometer an der Stonn ze bewegen, awer nëmmen an engem Fliger - wann d'Strooss eropgeet, gëtt et net genuch Stroum. Ech werfen mech net an d'Feier, datt Dir op d'Ljubljana Schlass nëmme mat der Hëllef vun enger Batterie klammen kann ... D'Fabréck behaapt eng Rei vu bis zu 20 Kilometer an eng dräi Stonne Ladung vun enger komplett entladter Batterie a méi. bis zu 85 Prozent gelueden an zwou Stonnen.

Hei ass wéi: Déi zweet Hybrid vun der italienescher Fabrik ass aus engem einfache Grond besser - well et méi mächteg ass an dofir méi einfach ass mat enger extra Batterie an Elektromotor, engem komplexen Dräi-Rad Package ze beweegen. D'Äntwert op d'Fro ob et raisonnabel ass e groussen Euro-Auto a Gepäckraum fir roueg Bewegung ronderëm d'Stadzentren (oder an der Nuecht ronderëm e gewielte Landgoed) a manner Verbrauch ze offréieren (si verspriechen bis zu zwee Liter pro 100 km) bleift déi selwecht Fro fir déi meescht Benotzer: nee. Mee den Hybrid muss anescht gekuckt ginn: de Moment schéngt et net néideg ze beweegen, mä wann anerer just aus hirem Schlof erwächen, huet de Piaggio schonn eng komplett perfekt Technologie! Tatsächlech huet hien et schonn.

Verkaf a Maartundeel wuessen

Am éischte Joer vum Verkaf (2006) goufen 6.000 Stéck verkaaft, e Joer méi spéit 18.400 2005, am Joer 15 - ongeféier 24.100 8.400, d'lescht Joer - 3, während dëst Joer, trotz dem allgemenge Réckgang am Verkaf, bis Mee nëmmen 50 1 Unitéiten. Den MP3 huet och e wuessende Maartundeel an iwwer 11cc Scooter, wuessen vun 1% a véier Joer op 125%. Den Hybrid (wéi erwaart) verkeeft net déi bescht, well et nëmmen 525 Kubikautoen an engem Joer "lancéiert" goufen, haaptsächlech fir Testzwecker vu verschiddene Police- a Policekräften. De Piaggio bedenkt (D'Entwécklungsdetailer waren op enger Pressekonferenz kryptesch) iwwer Hybridtechnologie fir de Rescht vun der Scooter-Opstellung, an et kéint souguer en all-elektrescht Gefier an Zukunft gesinn.

Édescht impressionnant

Erscheinung 3/5

Trotz dem agreabelen sportlech-eleganten Design verdéngt déi Dräi-Rad Kreatur et net méi. D'Veraarbechtung ass op engem ganz héijen Niveau!

Motor 5/5

E ganz gutt (nëmmen!) Resultat vun der Kombinatioun vun zwee Discs. En Dräi-Kubik-Fouss-Motor ass eng intelligent Wiel, well 125 Kubikmeter wierklech net genuch fir e schwéieren Hybrid sinn. Den Elektromotor kéint méi staark sinn.

Komfort 4/5

Mat engem grousse Sëtz, gudde Wandschutz (verschidde Windschirmer vu verschiddene Gréisste verfügbar) a vill Plaz, ass et als éischt klasséiert fir Komfort op der Strooss. E Pair vu Virrieder "hëlt" méi Humpen op wéi en Eenzitter, awer d'Ophiewe mécht seng Aarbecht gutt. Leider ass de Gepäckraum vum Hybrid staark beschränkt.

Präis 1/5

Fir ze rechtfäerdegen sou en deieren Scooter ze kafen erfuerdert e ganz iwwerzeegende Grond fir déi reegelméisseg Benotzer d'Ueleg Tycoonen z'ënnerstëtzen.

Éischt Klass 4/5

Den Dräi-Radundriff huet seng Virdeeler an Nodeeler, sou wéi den Hybrid Drive. Awer ofgesi vu Motorradtaxien (si hunn e Gold Winge zu Paräis), ass dëst definitiv dee séierste Stadtransport fir déi, déi de Moto -Examen versoen.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 278 cc?

Maximum Muecht: 18 kW (2 HP) bei 25 U / min (Bensinmotor an Elektromotor zesummen)

Maximum Dréimoment: 27 Nm @ 5 U / min

Energie Transfer: Kupplung automatesch, variomat

Kader: Stol Päif

Bremsen: 2 Rollen virun? 240mm, Zwilling-Piston Calipers, hënneschter disc? 240mm, Zwilling-Kolben Caliperen, hënneschter Parkbrems

Ophiewe: viischt Parallelogram Achs, zwee Schockabsorberer, hënneschten duebelen Schockdämpfer

Pneuen: 120/70-12, 140/60-14

Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm

Brennstoff Tank: 12

Wheelbase: 1.490 mm

Gewiicht: 257 kg (trocken)

Vertrieder: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevž Hribar, Foto: Milagro, Matevž Hribar