Mir sinn gefuer: KTM EXC 250 an 300 TPI mat Brennstoffinjektioun, déi mir um Erzberg getest hunn.

Brennstoffinjektioun an Zwee-Schlagmotoren ass eng grouss Revolutioun an der Welt vum Enduro. Et kléngt absurd, awer déi extrem Belaaschtung vu Motoren am Feld war bis elo e Virdeel fir Motoren, bei deenen d'Mëschung aus Loft a Brennstoff duerch de Vergaser duerch e System vu Sipes passéiert. Als Enduro Superpower war KTM déi éischt op der Welt fir Zwee-Schlag Brennstoffinjektioun anzeféieren.

13 laang Joer waarden vum éischte Prototyp bis haut

Et huet 13 laang Joer gedauert bis dem KTM säi "Brennstoffinjektioun" Projet fir Zwee-Schlag Enduro-Vëloen a Produktioun gesat gouf. An der Tëschenzäit huet Japan decidéiert net méi un Zwee-Schlagmotoren ze gleewen an huet opgehalen se z'entwéckelen. An der Tëschenzäit huet d'Kris getraff, et gouf en Opschwong an extremen Enduroen, an den Interessi vum Maart fir Zweetaktmotoren ass an d'Luucht gaangen. Zwee Schlag sinn nach lieweg!

Et ass hei, ënner den extremsten Konditiounen, datt de KTM d'lescht Joer intensiv Tester gemaach huet. Andreas LettenbihlerDe Fabrécksfuerer an den Testpilot hunn zouginn datt si schockéiert waren vun der Tatsaach datt se kee Motortune fir d'Roof of Africa Course brauchen, déi héich an de Bierger vu Südafrika stattfënnt: "Normalerweis wäerte mir op d'mannst een Dag verbréngen fir de Motor optimal fir d'Course opzestellen, wat an dësem Beräich ganz usprochsvoll ass, well d'Héicht Ännerungen ganz grouss sinn a schlecht Ausrichtung kann net nëmmen zu Motorausfall féieren, awer och zu Motorausfall. Den Zwee-Taktmotor muss och während der Ofstamung e bësse Brennstoff kréien fir de Motor ze schmieren oder e kann sperren. Dës Kéier am Nomëtteg hu mir am Schiet nieft dem Hotel Béier gedronk."

Erzberg, eise Beweisgrond fir de KTM EXC 300 TPI an EXC 250 TPI

KTM ass momentan Nummer XNUMX an der Off-Road Motorrad Welt a si hu keng Absicht hir Dominanz opzeginn. Also si hunn haart geschafft an op d'mannst dräi Mëssverständnisser ewechgehäit, déi net um Terrain opgetaucht sinn (wie weess wéi vill si vun eis ofgehalen hunn), awer elo si se ganz houfreg op dat wat se am Geschäft hunn. Fair!

Op d'mannst vun éischten Andréck ass dëst dee beschten Zwee-Takt Enduro-Motor deen ech a menger 20 Joer Carrière als Journalist gefuer hunn. Wéi vill Vertrauen si an déi nei Modeller hunn ass bewisen duerch d'Tatsaach, datt mir op de berühmten Erzberg Bierg geholl goufen, wou KTM aussergewéinleche Succès erlieft huet an no engem Dag vun Folter op schwéieren a steile Terrain, kann ech zouginn, datt ech méi Angscht haten. wéi jee. op engem Enduro-Vëlo, awer gläichzäiteg kann ech nëmmen d'Entwéckler gratuléieren, déi den éischten Zwee-Schlag Enduro-Moteur vun der Welt mat direktem Brennstoffinjektioun gemaach hunn. Den Zwee-Schlagmotor gëtt vun engem 39mm Dell'Ort System ugedriwwen mat enger Mëschung aus Benzin an Ueleg fir de Kolben, den Zylinder an den Haaptschacht ze schmieren. Den Ueleg gëtt an engem getrennten Container gegoss. (0,7 Liter) a genuch fir 5 ze 6 refills, deen 9 Liter reng Benzin hëlt.

Motorelektronik sinn d'"Gehirer" vum Motor

D'Motorelektronik, déi ënner dem Sëtz läit, ass en extrem komplexe System, deen d'Zündungszäit an d'Quantitéit vum Brennstoff bestëmmt op Basis vun der Informatioun déi se vum Drockmeter kritt, d'Positioun vum Drosselhebel, an d'Ueleg- a Killmëtteltemperaturen. Also brauch de Chauffer keng Upassung, nëmmen déi al bleift. kal Start Knäppchen. Ofhängeg vun der Motorbelaaschtung bestëmmt d'Elektronik dauernd d'Mëschungsverhältnis, wat an der Praxis bedeit datt den Uelegverbrauch ëm d'Halschent reduzéiert gëtt an de Brennstoffverbrauch souguer ëm 30 Prozent. Am Laf vum Dag, wa mir normalerweis fir Fotoen a Mëttegiessen gestoppt hunn, hunn de KTM EXC 300 an 250 TPI manner wéi 9 Liter Benzin verbraucht.

Mir hunn Sektiounen vun der Red Bull Hare Scramble Course gefuer.

Um Eisebierg sinn d'Dimensioune fir d'éischt opfälleg, inspiréiere Respekt, awer wann Dir op déi géi Steigungen eropklammt, denkt Dir un, ob et iwwerhaapt méiglech ass hei ze fueren. Awer wann Dir gesitt, datt schonn een op der selwechter Hang virun Iech passéiert ass, da leet Dir Iech, sammelt Courage an mécht de Gas op. Mir sinn iwwer vill schmuel a ganz technesch Weeër gefuer, wou Wuerzelen oder souguer e Stéck vun enger vergiessener Eisenpäif irritéiert hunn, mir hunn déi ganzen Zäit missen op Alarm sinn, well alles ganz onberechenbar ass an e Gruef oder e géi erof oder erop erop béien kann waarden.

Da sinn et d'Steng, et feelt et wierklech net. Iwwer déi rieseg Fielsen an der Sektioun 'Karl's Dinner' Glécklecherweis hunn ech nëmmen de flaache Deel gemaach, a mäi Kolleg aus Finnland an ech hu probéiert ënner haarden Applaus vun aneren, méi schlau Journalisten ze klammen, déi alles sécher vu wäitem nogekuckt hunn, a jidderee mat engem Motor ëmgedréit. Hei kann ech d'Qualitéit vun de Plastik an déi nei Heizkierperschutz (nei a méi staark Konstruktioun déi keng zousätzlech Aluminiumschutz erfuerdert) luewen, well de Vëlo net beschiedegt gouf. Éischt vun all, d'Präzisioun vun der hydraulesch Kupplung, nëtzlech Muecht, niddereg Gewiicht an excellent Ophiewe komm.

Den EXC 300 TPI huet 54 'Päerd an den EXC 250 TPI ass extrem liicht.

Wéi och ëmmer, maximal Kraaft a Kontroll koumen zum Virdergrond wéi ech den Drossel am zweeten oder drëtten Gang an anscheinend onméiglech Kloteren wéi déi berühmt "Pipeline" gewéckelt hunn. Ech wäert keng Wierder iwwer d'Descente verléieren, well se fir mech déi schrecklechst waren. Well wann een op d'Spëtzt vun engem 1.500-Fouss Bierg kënnt, muss een eng Kéier erof goen, oder? Wann Dir uewen op enger Ledge sidd an net emol gesitt wou Dir ënnert Iech gitt, musst Dir duerch Är Täsche gräifen fir Äert "Ee**" oder Courage ze fannen. Mee ech hu festgestallt, datt déi zwee nei Enduro-Modeller méi ubidden, wéi ech brauch, oder éischter hëllefe mir selwer besser am Feld ze fueren.

Well de klassesche Vergaser Äddi gesot huet, sinn d'Lofttemperatur an d'Héicht net méi e Kappwéi, an doduerch funktionnéiere béid Motoren ëmmer optimal.

D'Kraaftkurve ass extrem linear, an deen Zwee-Schlag-Bump, deen de meeschte reguläre Chauffeuren Kappwéi ginn huet oder souguer Angscht huet, ass fort. Den EXC 300 TPI verstoppt seng Kraaft op kee Fall (KTM behaapt 54 'Päerd') op maximal Geschwindegkeet. Dir steiert en einfach am drëtten Gang, a wann en aus engem Eck muss erausgezunn ginn, reagéiert en direkt op entscheedend Beschleunegung. Et gëtt ëmmer genuch Kraaft a wann Dir wësst kënnt Dir et wierklech séier fueren. Vläicht méi wichteg, Dir kënnt et och falsch um Fouss vum Kloteren kréien, well d'Dréimoment an d'Kraaft Iech retten, wann Dir net d'Wëssen vum Meeschter Johnny Walker hutt.

Den EXC 250 TPI ass liicht méi schwaach wéi den 250, awer et weist dësen Ënnerscheed an der Kraaft am meeschten op de steilsten Hiwwelen. Hei ass den Ënnerscheed: Wann Dir e Feeler ënner engem Hiwwel mécht, ass et vill méi schwéier déi néideg Geschwindegkeet an Dynamik ze kréien fir Iech un d'Spëtzt ze kréien. E bëssi manner Kraaft am Verglach zum 300 gëtt erfollegräich kompenséiert duerch méi liicht Handhabung op méi techneschen Terrainen an Enduro-Tester op Béien, wéi och op enk an twisty Trails, wou den Effekt vun de rotéierende Massen am Motor manner bemierkbar ass. Et ass méi einfach vun Tour zu Tour ze plënneren oder Hindernisser an Ären Hänn ze iwwerwannen.

Ergonomie, Suspension, Bremsen a Qualitéit, souwuel am Konstruktioun wéi och an de benotzte Komponenten, sinn Top. Neken Lenker, WP Suspension, Odi Heber mat Schrauwen Spannsystem, Riesen Rieder mat CNC gefreet Hub, transparent Brennstoff Tank an huet eng integréiert Brennstoff Pompel a Brennstoff Jauge. Schmelz Eisen Crosspieces erlaben Upassung vu bis zu véier Lenker Positiounen. Allerdéngs, wann all dat net genuch fir Iech ass, hutt Dir eng verbessert Versioun mat zousätzlech Ausrüstung. Sechs Deeg, déi dës Kéier op der Grafik vum franséische Fändel duergestallt ass, well d'Course am Hierscht a Frankräich stattfënnt.

Dofir verstinn ech och iergendwéi datt de Präis vun enger gutt néngtausend iergendwéi gerechtfäerdegt ass, awer op der anerer Säit ass dat eng Reflexioun vun der Situatioun um Maart. KTM Enduro Zwee-Schlag verkaaft traditionell all Joer éischt, an ech fäerten, datt dës orange Enduro-Speciale wéi waarm Bunnen verkafen. Si kommen Enn Juni oder spéitstens Ufank Juli an d'Showrooms zu Koper a Grosupl. Jiddereen deen a Rumänien an Erzberg fuere wäert huet schonn déi éischt kleng Serie kritt.

Petr Kavchich

Foto: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM

Technesch Informatioun

Motor (EXC 250/300 TPI): Eenzylinder, Zweetakt, flësseggekillt, 249 / 293,2 cm3, Brennstoffinjektioun, elektresch a Foussstart.

Gearbox, Fuert: 6-Gang-Këscht, Kette.

Kader: tubulär, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Duebelkäfeg.

Bremsen: Frontdisk 260 mm, hënneschter Disc 220 mm.

Suspension: Front justierbar WP Xplor 48mm ëmgedréint teleskopesch Gabel, 300mm Rees, hënneschter justierbar WP Single Shock, 310mm Rees, PDS Mount.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht (mm): 960 mm.

Brennstofftank (l): 9 l.

Radbasis (mm): 1.482 mm.

Téi (kg): 103 kg.

Verkaf: Axle Koper Telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje Telefon: [phone]

Präis: 250 EXC TPI - 9.329 Euro; 300 EXC TPI - 9.589 Euro