Mir gefuer: KTM 1290 Super Adventure S Premiere mat besser-ewéi Auto Radar Cruise Kontroll

D'Bavarians waren déi éischt, déi un der aktueller Schluecht vun de begeeschterten a mächtegsten Abenteuer Vëloen ugeschloss hunn, hunn hir S1000 XR als éischt op d'Schluechtfeld geschéckt. Et gouf gefollegt vum Ducati mat senger Multistrada, déi dës Kéier, fir d'éischte Kéier mat engem Véierzylinder V-Motor a radikalen Ännerungen, déi schwieregst Aufgab gemaach huet. Bei KTM hunn se dëst an e strategesche Virdeel mat hirer eegener Zäitverschmotzung ëmgewandelt. a maacht e Moto dee de Geescht vun de Fans vun der Mark hëlt, a besonnesch d'Fans vun dësem Segment.

Lescht awer net zulescht, KTM ass e Meeschter vu verschiddenen Terrainen, beweist seng Präsenz an Erfolleg am Concours a Rennen iwwer vill Rennklassen. Enduro, Motocross oder Tarmac - et gëtt praktesch keen Dreck oder Off-Road, deen de KTM net handhaben kann. Awer wann et ëm e Motorrad kënnt, ass déi éischt Aufgab dat Bescht an alle Beräicher ze ginn ass e bësse méi schwéier... Gutt, tatsächlech huet modern Technologie dës ideal theoretesch realiséierbar gemaach, an den neie KTM 1290 Super Adventure S ass e Beweis datt de Mattinghofen ëmmer nach weess wéi een déi perfekt Theorie a super Praxis verwandelt.

D'Geschicht vum iwwer 1.000 cc Enduro Sporttourmotorrad huet um KTM am Joer 2013 ugefaang, wéi de KTM fir d'éischt de Clienten e Cocktail mat Basiselektronik, komfortabel Ergonomie an de mächtege LC8 Fuertbunn offréiert huet. Et sinn zwee Joer méi spéit KTM huet d'Spill geännert an eng ondenkbar Quantitéit vun der moderner Elektronik an d'Segment bruecht., déi Cornering ABS, Traction Control, Start Control, verschidde Motor Layouten, an eng nei Generatioun LC8 Motor abegraff, déi op 1.301cc a Kraaft op eng iwwerraschend 160hp gewuess ass.

Bis zu 90 Prozent nei

Sechs Joer méi spéit ass vill geschitt an dësem Adelsten a fir eng Zäit och déi beléifste Klass vu Motocycletten, a virun allem ass d'Zäit komm fir fundamental Ännerungen wéinst de sougenannten bal komplett erneierte Konkurrenten.

Och déi, deenen hir Aen net séier d'Differenzen am Detail ophuelen, sollten déi lescht Generatioun vu KTM Standarddréier einfach erkennen. Sou vill wéi 90 Prozent vum Super Adventure ass fonkelnei... Also et ass net nëmmen en neit Super Adventure, awer e komplett neien, oniwwertraffem, bal dramateschen an alles ëmfaassenden, radikal neie Moto. Ech ginn zou datt ech iwwerdreiwen, et ware scho vill Saachen am KTM, awer als éischt war et eng gutt Basis déi spezifesch finaliséiert gouf.

Gutt, wann Dir nach net all déi kleng Designännerunge gemierkt hutt, menger Meenung no sollt Dir déi bedeitend méi vill Ënnersäit vum Vëlo net verpassen. Wou Super Adventure fréier gestreift a virun allem ganz geleeëntlech war, ass et elo gutt. konkret Rüstung bitt op béide Säiten... Et wäert net wäit vun der Wourecht sinn wann ech schreiwen datt den ënneschten Deel vum Moto am Beräich vun de Reiderféiss ass, elo ass et sou voluminös wéi dee vum Bayeresche Boxer. All dës Iwwerfloss dréit zur besserer Aerodynamik bäi, an als Resultat, Komfort mat héijer Geschwindegkeet, awer méi wichteg ass den Tank ënner der Rüstung verstoppt. Vun elo un ass et d'selwecht wéi an der Rennspezial. besteet aus dräi Zellen, vun deenen den ieweschten déngt haaptsächlech als fëlltdeel, an den haaptdeel vum brennstoff fléisst an d ' segmenter ënner der lénkser a rietser allbewaffnung, an zesummen hire volumen ass 23 liter. Natierlech sinn déi lénks a riets Deeler vum Tank matenee verbonnen, an eng Pompel ass responsabel fir Brennstoff ze liwweren. Natierlech ze soen, den Haaptziel vun dëser Innovatioun ass den Zentrum vun der Schwéierkraaft ze senken, wat vill Virdeeler wat d'Fuerleistung ugeet. Awer méi iwwer dat méi spéit.

Och radikal nei ass den tubuläre Frame, d'Deeler vun deenen laserschneiden a verschweißt ginn duerch e Roboter. Awer méi wichteg wéi d'Produktiounstechnologie selwer, et ass elo méi kuerz, méi hell a waacht nëmmen 10 Kilogramm. De Motor dréit zwee Grad no vir. De Rummekop ass elo zréckgesat 15 mm wann d'Gabeler ugeschloss sinn, wat zu engem méi flexéierten Chauffeur seng Arme resultéiert, just genuch fir bäidroen fir e besseren Dämpfung, Handhabung an e Gefill vu Stabilitéit beim Off-Road Fueren.

Jiddereen deen, ugesi der Tatsaach datt de Frame méi kuerz ass, midd ass vum Super Adventure seng notoresch super Héichgeschwindegkeetstabilitéit an Handhabung verléiert, ka sécher sinn. De Radstand bleift d'selwecht dank der längerer Heckgabel. D'Fabréck weist net wéi vill an den offiziellen Donnéeën ass, awer op der Presentatioun hunn d'KTM Techniker eis gesot datt et ongeféier 40 mm ass.

Och nei ass den hënneschte Hilframe, deen och méi haltbar ass a verschidde Sëtzer erlaabt, an et gëtt och e wierklech nëtzlechen a praktesche Späicherplatz ënner dem Sëtz fir kleng Saachen. Iwwregens, bis zu eelef verschidde Sëtzkonfiguratiounen verfügbar, Single Duebel, verschidde Héichten an Dicken vun Polsterung.

Wann a wou, ass KTM de Meeschter vun einfachen awer effektiven Léisungen. En typescht Beispill ass eng Windschutzscheibe, d'Leeschtung vun deenen, onofhängeg vu senger Astellung, muss bewäert ginn. Eng einfach Upassung am Beräich vu 55 Millimeter kann och op der Bewegung mat de rotéierende Rieder duerchgefouert ginn. Ech weess datt e puer vun iech sténken datt de Setup net elektresch ass, awer perséinlech ass dëst d'Léisung, Ech applaudéieren dëst absolut, besonnesch am Geescht vum bekannte KTM Slogan. Nämlech gesinn ech kee vernünftege Grond fir e Pond extra Gewiicht a Form vu Riggen an Elektromechanik op de bal héchsten Deel vun engem Moto am Numm vum Prestige ze setzen, trotz all Efforten fir den Zentrum ze reduzéieren. Schwéierkraaft. Net datt et e groussen Impakt op d'Fueren op der Strooss huet, awer ech schätzen et ëmmer wann een hir Iddi trei ass.

Technik - näischt bleift onberéiert

Geméiss der KTM Traditioun gouf d'Suspension vum WP geliwwert, natierlech mat der leschter Generatioun vun der aktiver Suspensioun, déi speziell adaptéiert gouf fir séier op Ännerungen an Astellungen z'äntwerten an och d'Basis no der gewielter Astellung unzepassen. Déi viischt an hënnescht Ophiewe Rees ass d'selwecht an ass 200 Millimeter. Den hënneschte Schockdämpfer ass och mat engem Sensor ausgestatt deen Lastdaten un déi zentral Kontrollunitéit iwwerdréit, déi automatesch oder manuell déi entspriechend Héichtastellungen an domat optimal Balance fir de ganze Motorradkierper garantéiert. De Chauffer huet fënnef verschidden Astellungen; Komfort, Strooss, Sport, Off-Road an Auto, dee passt sech un den aktuellen Fuerstil un.

D'Ännerungen, déi de Motor selwer gemaach huet, sinn natierlech haaptsächlech am Zesummenhang mam Euro5 Standard, vawer op Käschte vum Leschten, op d'mannst um Pabeier, huet de Motor näischt verluer. Et behält eng rosen 160 "Päerd" an en erstaunlech 138 Nm Dréimoment. D'Motorkolben sinn nei, de Schmiersystem gëtt verbessert, d'intern Reibung gëtt reduzéiert, an de Motor ass och méi hell mat engem gudde Kilogramm.

An der Produktioun Versioun bitt de Motor véier Classeure; Reen, Strooss, Sport an Off-Strooss. Op alle Fall mengen ech, et mécht Sënn fir de Rally-Paket extra ze bezuelen, deen och e "Quickshifter" an en optionalen Rally-Programm enthält, an deem Dir d'Radrad an néng Etappen op Leer- an Drosselreaktioun setzen kann, vu mëll bis ganz aggressiv.

Ënnert de grousse a wichtegen Innovatiounen, natierlech, kann een déi komplett nei aktiv Radar Cruise Control markéieren, déi d'Liicht an der Welt vu Seriemotorrieder nëmmen an der Motorradsaison vun dësem Joer gesinn huet. KTM ass net offiziell deen éischten, awer et huet d'Neiheet bal gläichzäiteg mam Ducati agefouert, deen soss dës eenzegaarteg Schluecht fir Prestige gewonnen huet. Fir d'Cliente wäert de Gewënner dee sinn deen deen éischten ass fir Motocycletten mat Radaraktiver Cruise Kontroll an d'Händler ze bréngen. An Dir wäert net gleewen datt et besser funktionnéiert wéi ech erwaart hunn, awer méi doriwwer méi spéit.

Am Fueren - Rees, Fuert, Rennen, Off-Road

Mat der berühmter galoppéierender Pandemie déi de rouegen Trot wärend der internationaler Presentatioun verlangsamt, huet de KTM d'Klima an d'Wiederfrëndlech Insel Fuertaventura gewielt fir de journalistesche Start vun der neier Super Adventure. Dir wësst, d'Kanaresch Insele si sou wiederfrëndlech datt souguer den Opel säi Blech aus den XNUMX ëmmer nach frësch ausgesäit. Ech muss zouginn datt d'Wiel vun der Plaz fir meng éischt seriös Rees dës Saison mech gepasst huet, a virun allem hunn ech gutt Wiederprevisiounen um Dag vun der Presentatioun erwaart. Esou muss ech net dee mannst lëschtege Fuerprogramm am Reen probéieren; Ech hunn mer dat geduecht.

De Grupp Journalisten an deem mir den éischten Deel vun der Rees gefuer sinn, huet séier kloer gemaach datt mir e méi dynamesche Tempo brauchen. Als éischt, well d'Konditioune perfekt waren, an zweetens, well de KTM net wierklech de Vëlo ass, géift Dir gär lues fueren, och wann den Zylinder an den ënneschten Modi och méi wéi zefriddestellend ass fir sou eng Fahrt. Februar de Moien op der Atlantik Küst ass och zimmlech frësch, sou datt déi genannte Windschutz séier säi richtege Wäert gewisen huet. Wandschutz an de Been ass gutt wéinst der breeder ënneschter Rüstung, an déi iewescht Windschutz mécht och hir Aarbecht gutt. Et bléist e bëssen am Schëllergebitt, awer duerch einfach d'Luucht opzemaachen, gëtt de Wandschutz proportional erhéicht. Wat méi héich d'Frontschutz ass, wat manner Wandvirtexte ronderëm de Kierper a méi ronderëm den Helm, wat och de Kaméidi liicht erhéicht. Wéi och ëmmer, ech hat d'Gefill datt ech et séier gewinnt géif ginn, a menger Héicht, géif ech den optimale Kader fannen, deen ech net emol méi spéit brauch z'änneren.

Alles an allem kéint ech schreiwen datt déi lescht Generatioun vum LC8 vläicht souguer déi fortgeschratt vun esou V-2 Motoren ass. Et leeft ganz glat op der Plaz a mat nidderegen Ufang, awer ech hunn dat Gefill nach ëmmer net verpasst. datt de Motor ënner 2.500 U/min net dee Beschten ass... Hien kann net hëllefen awer ze kicken, ze kicken an ze rëselen, hie kann seng atletesch Genen net komplett mat aggressiven Elektronik verstoppen. D'Kraaft entwéckelt ganz linear, mat e puer Schwéngungen, déi un d'Pedale an der Mëttelstreck iwwerdroe ginn, déi definitiv "fir d'Séil" sinn an net stéieren. Dës Linearitéit ass präsent bis zu zwee Drëttel vum Rev-Beräich, a wann dës Limit iwwerschratt ass, weist de Super Adventure S säi richtege Charakter. Da klappt, zitt, dréckt am drëtte Gang op dat hënnescht Rad an allgemeng schéngt et wéi e Racing "ugespaant" ze sinn. Erëm, wann Dir mech frot, ass dëst just en zousätzleche Plus mat deem KTM d'Philosophie vu sengem Slogan verfollegt.

Ouni en direkten Verglach mam fréiere Modell, fannen ech et schwéier ze kommentéieren iwwer de versprachene Fortschrëtt wat d'Ergonomie an d'Fuerpositioun ugeet, awer ech fannen nach ëmmer datt béid Raum a Positioun ganz gutt matenee passen. Der Iwwerleeënheet an der Villsäitegkeet vun der Ergonomie gouf och bewisen duerch d'Tatsaach datt wärend dem Reiden, mir Reider vu ganz verschiddene Héichte gutt op verschidde Vëloe sëtzen mat verschiddene Sëtzinstellungen.

Gitt datt d'Super Adventure op engem 19-Zoll Rad uewe sëtzt, muss et am Kapp gedriwwe ginn datt et méi lues a manner haart ass wann se vu Steigung op Steigung spréngt wéi e puer Konkurrenten, déi um Rand vun engem 17-Zoll Rad stinn. Wéi och ëmmer, well de Vëlo nach ëmmer e Kompromëss ass.wat d'Vielfältigkeit vum Segment, zu deem et gehéiert, erfuerdert, ech gesinn net vill e Problem. Wéinst dësem wäert Dir op kee Fall méi lues sinn, Dir musst just sécher sinn datt d'Linn an enger Sequenz vu zouenen a schaarfe Béie net ze déif ass, well an dësem Fall muss eng Béie mat enger Brems getrennt sinn. Wéi och ëmmer, wann d'Streck perfekt ass, trëtt de Super Adventure S an en Tour op engem Hang sou wéi ganz déif. Den exzellente, präzise a festen Chassis kombinéiert mat der reaktiounsfäeger Ophiewe erwächt extrem héich Selbstvertrauen, Courage a Selbstvertrauen am Chauffer. Grouss.

De Gläichgewiicht vum Vëlo, gekoppelt mat der passende Ophiewe, bitt och maximal suergfälteg Handhabung an eng generéis Dosis Kies Spaass. Méi usprochsvollen Terrain muss natierlech mat Pneue ersat ginn, awer wann et ëm Gangverhältnisser a Kraaftiwwerweisung op dat hënnescht Rad kënnt, schéngt et wéi wann dëse Super Adventure S och e zimmlech eeschte SUV kéint sinn. Op enger Asphaltstrooss aus Trommel beweegt se sech bal wéi op Asphalt, an iwwer méigleche Sektioune Sand hëlt d'Virrad och eng flaach oder imaginär Richtung mam Stroossepneu wann de Gas um Buedem bäigefüügt gëtt fir besser Traktioun. Am Offroad Modus kann d'Heckrad d'Geschwindegkeet vum éischte Rad verduebelen, Dëst bedeit datt e puer kontrolléiert hënnescht Rutsch och méiglech ass., a gläichzäiteg kann d'Heckrad mat der Brems gespaart ginn. Gutt, déi, déi wierklech wëssen, hunn e komplette Spillraum am Rally Programm.

D'Positioun vum Dräistéckstank senkt och de Schwéierpunkt vum Moto, wat besonnesch opfälleg ass wann ee lues fueren. Ech wäert net emol iwwerdreiwen wann ech dat schreiwen wéinst dëser Neiheet, déi an de Seriemotorrad direkt vum Renndepartement koum, de Super Adventure, trotz senger Gréisst a Gewiicht, sou intelligent a flexibel ass wéi déi notoresch exzellent Bayeresch Boxer.

Wann dat gesot gëtt, bitt d'Suspension verschidde Astellungen, awer onofhängeg vum Fahrstil, kann ech soen datt déi bescht Wiel den Auto Astellung ass. D'Adaptatioun vun der Suspension un de Fahrstil op der Plaz ass séier an effizient, sou datt et net néideg ass mat aneren Optiounen ze experimentéieren. Wann jo, da géif ech d'Optioun "Comfort" als Instruktioun wielen. De Sportprogramm suergt zwar e optimale Kontakt vu Motorrieder mat der Strooss, awer komplett op Käschte vum Komfort. Kann gëeegent fir eng Sektioun sinn, awer definitiv net fir de ganzen Dag.

Fir éierlech ze sinn, deen eenzege Kommentar no ongeféier 300 Meilen ass iwwer de Quickshifter. Ech mengen et leeft net glat, präzis a séier, awer seng Manéieren sinn nëmme fehlerlos bei méi héije RPM Modi, soss këmmert se sech gär ëm e puer Ruckelen a souguer Gearstoppen. Okay, de Quickshifter setzt sech staark op Elektronik of, sou datt ech gleewen datt dëst Thema ouni Probleemer geléist gëtt wann meng Meenung vun de Keefer gedeelt gëtt.

Ee Schrëtt virum Concours?

Fir d'2021 Modell Joer huet de Super Adventure S och grouss an Informatiounselektronik gewonnen. Fir Ufänger, hei ass e fuschneie 7-Zoll TFT Faarfbildschierm, op deen ech sécher drop hiweise kann, ass am Moment besser wéi anerer wat d'Grafik an d'Transparenz ugeet. Datselwecht gëlt fir d'Funktiounstasten um Lenkrad an d'Menüskontroll, déi mat senger Einfachheet praktesch ass. no nëmmen e puer Zéng Kilometer, si erlaben Iech d'Astellunge bal blann z'änneren... Ech fannen och déi zwee Hotkeys fir séier op preset Astellunge ze sprangen ganz praktesch. De Set vun Daten an Informatioun, déi dem Chauffer vum Informatiounszentrum geliwwert gëtt, ass bal komplett, a mat der Hëllef vun der Uwendung an der Bluetooth Verbindung kënnen Navigatioun an aner wichteg Donnéeën och um Écran opgeruff ginn. Den Info Center ass net nëmme modern a praktesch, et ass och kraazbeständeg an net empfindlech fir Liicht aus verschiddene Winkelen.

Och an der Lëscht vun Standardausrüstung abegraff. Proximitéitsschlëssel 'KTM Race On'deen, zousätzlech zum Code, zousätzleche Schutz bitt géint ongewollte Fernsehsendertransmissioun vum Schlëssel op de Moto. D'Method déi vu Moto Déif benotzt gëtt mat Laptops a Signal Konvertéierer gëtt ausgeschalt andeems Dir e Knäppchen um Schlëssel dréckt. Vereinfacht; wann de Knäpp gedréckt gëtt, stoppt de Schlëssel d'Signal ze iwwerdroen, sou datt et net "geklaut" ka ginn an ouni kierperleche Kontakt mam Schlëssel iwwerdroe gëtt.

Nach ëmmer wäert ze berécksiichtegen

An der aktueller Versioun ass de KTM 1290 Super Adventure S definitiv e Moto dee wäert ass ze berécksiichtegen fir déi déi dës Zort Moto kafen. De KTM seet datt mat engem "däitschen" Präiss Tag vun € 18.500, et déi kompetitivst vum Concours ass wat alles ubelaangt. Gutt, de Slowenesche Maart ass e bësse spezifesch wat d'Präisser a Flichte ugeet, awer ee sollt wahrscheinlech keng bedeitend Ofwäichunge vun der "orange" Erklärung erwaarden. Onofhängeg vu Spezifikatioune, Hardware, Elektronik, Veraarbechtung a wat och ëmmer KTM traditionell duerstellt, awer, Super Adventure huet eppes a sengem Geescht, datt anerer net - Ready to Race.

Radar Cruise Kontroll - eng agreabel Iwwerraschung

Wéi och ëmmer, mir Motorradfuerer hunn eis och gefreet op den Dag wou Radaraktiv Cruise Kontroll och seng Plaz op zwee Rieder fonnt huet. Chancen sinn, Dir sidd ee vun deenen, déi e bëssen skeptesch iwwer dëst neit Produkt sinn. Froen stelle sech op wéi et alles zesummeschafft, wéi schwéier d'Verzögerungen sinn, a wat geschitt wann d'Interventioun vun der Croisièreschontrolle de Reider net virbereet an aus dem Gläichgewiicht mécht.

Fir unzefänken, musst Dir déi folgend wëssen. Radar Cruise Kontroll op engem Motorrad ass net primär e Sécherheetsapparat, mee en Apparat deen Är Rees méi einfach mécht. Am KTM leeft en zwëschen 30 an 150 Kilometer an der Stonn, also zielt net drop op fir ze luesen an Äert Liewen ze retten, mee mat Ärer Konzentratioun hëlleft et sécherlech vill.

Vun Ufank un ass d'Gefill vun der Cruise Control e bëssen ongewéinlech, awer de Chauffeur mierkt séier datt all d'Verzögerungen an d'Beschleunigungen tatsächlech ganz mëll sinn. Cruise Control fänkt un no Bedierfnesser ze reagéieren wann en Hindernis deen Dir no kënnt 150 Meter vun Iech ewech ass, wat am Fong genuch ass fir d'Geschwindegkeet ofhängeg vum Hindernis unzepassen oder de Chauffeur ze warnen. Wann Dir de Récksignal dréit ier Dir iwwerhëlt, erkennt d'Cruisekontroll en zougoen Hindernis net als eng potenziell Gefor, sou datt Dir roueg a mat engem konstante Tempo den Auto virun Iech iwwerhëlt.

Och keng Angscht virun méiglechen Hindernisser déi um Trottoir oder laanscht d'Strooss optrieden. Normalerweis detektéiert de Radar nëmmen Hindernisser, déi an enger Reesrichtung beweegen, sou datt en net ukomm Gefierer als Hindernis erkennt. Wärend dem Test sinn ech och duerch Siedlunge gefuer wou d'Leit op d'Strooss an d'Trottoiren gaange sinn, awer hir Bewegung huet d'Aarbecht vum Radar net beaflosst.

Cruise Control astellen ass bal déiselwecht an einfach wéi mat Standard Cruise Control, awer Dir kënnt och d'Sensibilitéitsniveau wielen.

Ënnert der Linn kann ech soen datt ech agreabel iwwerrascht war vun der Neiheet, also mengen ech, datt déi, déi soss schwieren, Cruise Kontroll ze benotzen, nach méi zefridden si mam Radar Cruise Control. D'Habituatiounsperiod, wann et néideg ass geeschteg ze wiesselen op d'Tatsaach datt Dir en Deel vun der Moto Kontroll un de Computerprogramm hannerlooss hutt, passéiert relativ séier.

Och wann d'Neiheet an der Welt vun de Motoe méi wéi zéng Joer méi spéit wéi an den Autoen erschéngt, kann ech e bëssen zynesch virschloen datt Automobilisten an d'Motorradschoul kommen. Ech hunn nach ni eng Radar Cruise Control sou gutt, sanft, tolerant a komfortabel gesinn wéi de KTM (ech gleewen datselwecht ass fir BMW Motorrad an Ducati) an all Auto.