Mir sinn gefuer: Husqvarna TE an TC 2015
Husqvarna ass de Moment déi séierst wuessend Offroad Motorradmark op der Welt. An den USA, d'Wéi vum modernen Motocross a massiven Off-Road Racing, genéissen se eng Renaissance an net vill anescht wéi aner Regioune vun der Welt. Elo gëtt et offiziell op eisem Maart presentéiert, ab elo gesitt Dir dës prestigiéis Off-Road Modeller live am Ski & Sea, déi mir aus der Representatioun a Verkaf vun ATVen, Jet Ski a Snowmobile vun der BRP Grupp (Can-Am) kennen. , Lynx). An der Slowakei hate mir interessant Konditioune fir den Test, kann ech soen, zimlech schwéier.
Naass Terrain, Lehm a Wuerzelen, déi duerch de Bësch rutschen, sinn den Testgrond fir dat Bescht dat dem Husqvarna seng nei Enduro- a Motocross-Vëloen ze bidden hunn. Mir hu schonn iwwer déi nei Ergänzunge vum 2015 Modelljoer geschriwwen, also just kuerz dës Kéier. D'Motocross-Opstellung weist en neie Schockdämpfer a Suspension, e verstäerkten Ënnerframe (Kuelestofffaser verstäerkt Polymer), en neien Neken Lenker, en neie Sëtz, Kupplung an Uelegpompel op de Véier-Schlag Modeller. Enduro Modeller hunn ähnlech Ännerunge gemaach, dorënner eng nei Transmissioun op der FE 250 a Kupplung, an e verbesserten Elektromotorstarter op den FE 250 an FE 350 (Zwee-Schlag Modeller).
Si all hunn och nei gauges, eng nei Grille a Grafiken. Wann mir d'Notizen a Gedanken zesummefaassen, ënnert deenen fir Enduro entworf sinn, huet den Husqvarna TE 300, dat heescht mat engem Zwee-Schlagmotor, eis mat sengen aussergewéinleche Fäegkeeten beandrockt. Et weegt nëmmen 104,6 kg an ass dofir exzellent fir schwéier Terrainen unzegoen. Mir hunn nach ni sou villsäiteger Enduro-Vëlo gefuer. Hien huet aussergewéinlech Kloterfäegkeeten - wann een op eng géi Steigung eropklammen, ofwiesselnd mat Rieder, Wuerzelen a Rutschsteng, ass den XNUMX. Ophiewe, héich Dréimoment Motor an niddereg Gewiicht sinn e super Rezept fir extrem Ofstamunge.
De Motor gouf verbessert, sou datt en einfach an der Mëtt vun engem Hang starten kann, wann d'Physik an d'Logik näischt gemeinsam hunn. Definitiv eis Top Wiel fir Enduro! Ganz ähnlech am Charakter, awer och liicht méi einfach ze fueren, mat enger liicht manner elastescher Kraaftkurve an e bësse manner Dréimoment, ware mir och beandrockt mam TE 250. D'FE 350 an FE 450 waren och extrem populär, also Véiertaktmodeller déi kombinéieren a Manöverbarkeet an e mächtege Motor. Den 450 ass interessant fir seng liicht liicht Handhabung an e Motor dee mëll Kraaft liwwert ouni esou brutal ze sinn wéi den FE XNUMX. Dëse weltberühmte Vëlo ass alles wat den erfuerene Enduro brauch, egal wou se goen. nei Offroad Aventure. Et fillt sech gutt ronderëm, awer virun allem hu mir gär wéi et am meeschte terrain mat Liichtegkeet am drëtten Gang handelt.
Wéi de Rescht vun der Véier-Schlagfamill, beandrockt dëst mat senger Richtungsstabilitéit bei héijer Geschwindegkeet, souwéi op Fielsen a Wuerzelen. Dëst weist firwat de Präis sou héich ass, well déi bescht WP Suspension verfügbar op Lager mécht eng super Aarbecht. D'Ergonomie ass och ganz gutt duerchduecht, wat kann gesot ginn eng ganz breet Palette vu Chauffeuren zefridden ze stellen, well d'Husqvarna ganz bequem an entspaant sëtzt ouni sech krampeg ze fillen. Wat denken mir vum FE 501? Hänn of wann Dir keng Erfahrung hutt a wann Dir net a gudder Form sidd. D'Kinnigin ass brutal, onvergiesslech, wéi en Husqvarna mat engem méi klenge Volume. Grouss Endurofuerer mat iwwer honnert Kilogramm fanne schonn e richtegen Dänzer am FE 501 fir iwwer Wuerzelen a Fielsen ze danzen.
Wann et ëm Motocross Modeller kënnt, bitt Husqvarna eng breet Auswiel well se 85, 125 an 250 Kubikmeter Zwee-Schlagmotoren an 250, 350 an 450 Kubikmeter Véiertakt Modeller hunn. Mir ginn net wäit vun der Wourecht wa mir schreiwen datt dëst tatsächlech KTM Modeller sinn, déi a wäiss gemoolt sinn (vum Modell Joer 2016 vun Husqvarna kënnt Dir elo komplett nei a komplett aner Motorrieder vun hinnen erwaarden), awer si hunn vill geännert e puer vun de Motorkomponenten a Superstrukturen, awer ënnerscheede sech nach ëmmer a Lafeigenschaften, souwéi a Kraaft a Motoreigenschaften.
Mir hunn d'Suspension Performance an d'Agilitéit gär, an natierlech den elektresche Start op den FC 250, 350 an 450 Véier-Schlag Modeller. D'Brennstoffinjektioun mécht et einfach d'Motorleistung unzepassen, déi mat dem einfache Flip vun engem Schalter gestäerkt oder verlangsamt ka ginn. . Den FC 250 ass e super Tool mat engem ganz mächtege Motor, gudder Ophiewe a ganz mächteg Bremsen. Déi méi erfuerene wäerten zefridde sinn mat der extra Kraaft an dofir méi onerfuerderlech Reesen op den FC 350, während den FC450 nëmme fir ganz erfuerene Motocrossfuerer recommandéiert ass, well de Virschlag datt de Motor ënnerpowered ass ni hei gesot gëtt.
Déi éischt Erfahrung mat den neien Husqvarnas huet och gutt Erënnerungen un d'Jore bruecht, wou zwee-Schlag 250cc Autoen op de Motocross Circuiten regéiert hunn. Zwou-Takt-Motoren leien eis natierlech no un d'Häerzer, souwuel fir hir robust an niddreg Ënnerhalt, wéi och fir hir Liichtegkeet a spilleresch Handhabung. Den TC 250 ass sou e léiwen, versatile a lëschtegen Rennauto, deen Dir an en investéiere kënnt a ronderëm Motocross a Cross Country Bunnen no Ärem Häerzinhalt lafen.
Text: Petr Kavchich
