Mir sinn gefuer: Husqvarna TE 449

• Video, fir d'éischte Kéier
• Video, zweet
• Präisser 2011

Loosst mech meng Impressioune schreiwen fir dat neit lëschtegt Plou-Tool auszeprobéieren.


d'Felder hunn ugefaang mat enger Geschicht déi net direkt mam Produkt selwer verbonnen ass, awer schéin ass


beschreift den Hannergrond vun Evenementer an engem Territoire, datt eemol schwedesch war, dann Italienesch, an elo


däitsch Firma. Datt italienesch Presentatiounen manner organiséiert sinn wéi


Éisträichesch, Däitsch a Japanesch, mir verstinn dat schonn - et war sou


och am leschte Joer (2010) Husqvarna Event: no initial Efforten fir


koordinéieren fräi Motocycletten, Journalisten a Fotografen mat Zäitplang, na


Stonnen am Camp reelle Chaos regéiert.

Dir hutt dëse Moto geholl,


déi Dir wollt oder déi fräi waren an esou wäit gefuer wéi Dir war


wäert. Dat wäermsten neit Produkt zu där Zäit, den TE 250, war sou onopfälleg.


beschäftegt an e puer Participanten sinn zréckbehalen. Et waren zwee Siten dëst Joer


Tester vu Motocross an Enduro op Paletten separat, fir all Motorrad


et war ëmmer déi selwecht Mecanicien, de Guiden huet kloer Uweisungen, all


d'Evenementer sinn awer ouni Feeler op engem pre-etabléierten Zäitplang fortgaang. Vläicht


Zoufall (schliisslech hunn ech net esou vill Presentatiounen gemaach wéi ech gär hätt


Ech ka mat Sécherheet soen), awer ech mengen datt den Afloss vun der däitscher Hand gefillt gëtt. V


dëst kéint déi richteg Formel fir Husqvarna ginn.

Wat ass d'Neiegkeet? Ugh,


vill. De Frame gëtt komplett nei gezeechent. Et ass ongewéinlech schmuel (besonnesch ënner


Sëtz wou zwee Päifen de Réck vum Motorrad mam Kapp verbannen


Frame), erweidert nëmme wou et breet muss fir korrekt ze sinn


d'Positioun vun de Been vum Chauffer. Och hien ass schonn ënnert de Féiss, wou si waren


Husqvarnas vun der viregter Generatioun sinn ze breet, ginn an déif Ecker an


schléit séier de Buedem wann Dir Hindernisser iwwerwannen. Och all ganz héich Qualitéit Plastik


Deeler (produzéiert vun Polisport) goufen nei gezeechent a fusionéiert


d'Säite vum Plastik an engem eenzege Stéck bidden en einfachen Zougang zum Darm (séier


Service! ) a fir eng propper Säit (keng Iwwergäng wou Dir kéint sinn


an, sot, Rennstiefel festgehalen).

Installatioun schéngt lästeg


aacht Bolzen ënner dem hënneschte Fender, well de Service no der Schlammrace gratis ass


en Héichdrockreiniger ass wahrscheinlech onméiglech. Et gëtt eng nei zwee-Stéck Container fir


Brennstoff ënner dem Sëtz (ënneschten Deel transparent) mat Füllloch


Brennstoff hannert dem Sëtz (wéi de BMW G 450 X) an der hënneschter Säit ass ganz ongewéinlech


mat engem Lach um Stecker (?!). De Sëtz ass ganz flaach an d'Front erreecht bal


Kader Kapp. Den net-klassesche Design geet weider mat der Form vun der Front.


e Fender, deen duerch seng Breet a Form keng zousätzlech Verstäerkung brauch, an s


Scheinwerfer mat konvexem Glas lénks. Dir konnt net


opginn Asymmetrie, Ee, Däitsch?

Si hunn och vun de Bayern adoptéiert


Léisung fir de viischte Kessel an der hënneschter Gabelachs ze befestigen. Riets


reduzéieren d'Laascht op der fueren Kette wann iwwer Knäppercher dreiwend an


verbesseren Zuchbéischt. D'Lëscht vun den neie Produkter hält net do op: Verbindungsstangen


den hënneschte Schock gouf iwwer de Schwéngsarm geréckelt fir se ze vergréisseren


Distanz vum Buedem, bessere Schutz vun "Skalen" géint Auswierkungen an Dreck an


erliichtert mechanesch Zougang zu de Schock absorber. Motorrad installéiert beim Kaf


Silent Muffler entsprécht den Euro 3 Standarden, souwéi en neie Besëtzer


hien kritt och en Akrapowitsch Pot fir Rennen.

TE ass tëscht de Been


ganz schmuel, nëmmen déi viischt verlängert klassesch ronderëm Frigoen.


D'Steierrad ass am Standardastellung scho héich genuch, d'Kontrollhefelen sinn op


op der richteger Plaz (hydraulesch Kupplung). De Motor start gutt an duerch


Dem Akrapovich seng Drums si gutt, mä leider konnte mir déi Serien net probéieren.


De Motor selwer, nach ëmmer am BMW, hate mir d'Geleeënheet 2008 ze testen.


Deemools huet et mir geschéngt datt d'Kombinatioun vum Husqvarna Konzept an


De BMW Motor ass e ganz gudde Package an no den éischte Kilometer kann et


Ech confirméieren och. Wéi wann hien huet méi wéi 450 "Cubes", ënnert


déi richteg Dréimoment vum Trakter an der Géigend.

Dofir klëmmt et ganz gutt op Usproch


Terrain wéi och Sprangen wann mir wëllen d'Frontrad an der Loft ze sinn.


D'Kraaft Liwwerung ass mëll an net-aggressiv mat elektronescher Injektioun.


Cyclissem huet mir geschéngt nodeems ech 310cc duerch 449cc TE ersat hunn


voluminös, naughty an zouenen Ecker, mee sou ass den Ënnerscheed tëscht deenen zwee


zwee Motocycletten. Fir den Test hunn ech dann fir d'éischt den TE 310 geholl, an e Kolleg


Stopwatch an der Hand, an op enger zougemaacher Enduro-Streck, setzt d'Zäit op zwou Minutten, 34


Sekonnen an e puer Ännerungen, dann op TE 449 gewiesselt.. An d'Resultat?

Do


Sekonnen zur selwechter Zäit! Beweis datt e puer Kilo iwwerschësseg Gewiicht kann


ersetzt eng flexibel a mächteg Eenheet. Ersetzen der Marzocchi Gabel mat


D'Kayabinimi huet sech als eng gutt Beweegung erausgestallt well et manner wéi e Motorrad ausgesäit.


reflektéiert op kuerz Onregelméissegkeeten an ass allgemeng ganz stabil.

Féiss


et schéngt mir et nach eng zwee-Joer Paus am Auto Magazin maachen kënnen


Comparative Test vun schwéier enduro 450 cc, well zu där Zäit


et war näischt wierklech Neies um Maart an den TE 449 ass perfekt fir Bullisport


kleng Revolutioun. Et verstoppt vill kleng a grouss speziell Saachen.


technesch Léisungen, déi sech am Rennen an Hobbyen beweise sollen


Off-Road Reesen. Dem BMW säi brutalen Ugrëff op anerer no


Motorrad Segmenter, mir getraut den Numm vun Husqvarna virauszesoen


gouf e grousse Splitter am orange Ferse. Beweis: an enger Zäit wou den Terrain Maart mat


gefall 2008 Prozent an 2009-25, dëst ass Husqvarna weltwäit Maart.


den Undeel ass ëm 28 Prozent oder méi eropgaang

ëmmer wuessen.

TE310

Husqvarna sollt dat virdru gemaach hunn: den 310 TE 2011 ass am Fong déi lescht Generatioun TE 250. Sou huet de Moto 111 106 Kilogramm verluer a gouf den idealen Enduro Hard Package: liicht, agil a staark genuch.

En israelesche Journalist an ech hunn den Ënnerscheed tëscht dem TE 250 an dem TE 310 op enger flächeger Strooss gepréift: et war keen Ënnerscheed an der Beschleunegung bei Vollgas, mä wéi mer d'Gas op ronn 50 Kilometer an der Stonn am sechsten Gang geheit hunn, huet de Chauffeur vun der gréisser Husqvarna goung wäit vir. Béid Vëloen hunn en neien Hub an Excel Rieder, e méi rouegen Auspuffsystem, zwee verschidde Motorprogrammer, en neie Brennstofftank mat enger verbesserter Pompel, e méi enk a méi schmuel Kader ënner de Pedalen, nei Guarden, nei Killleitungen a verbessert Auspuff. Päif Fechter.

3 Froen: Salminen Zopp

Den 1998 Joer ale Finn ass e siwefache Weltmeeschter am Enduro. Hien huet zënter 2009 fir den éisträichesche KTM gefuer an 2 ass hien an d'BMW-Team bäikomm an elo fir seng Duechtergesellschaft Husqvarna. Dëst Joer huet hien zwee Rennen an der XNUMX Weltmeeschterschaft gelaf an huet drëtt a véiert béid Kéieren ofgeschloss, awer huet elo dräi wéinst enger Verletzung verpasst. Kënnen net waarden,

fir d'Saison mam neien Husky weiderzemaachen.

Wat sinn d'Haaptdifferenzen tëscht dem BMW G 450 X an dem Husqvarna TE 449?

Motorrieder si ganz anescht. Et gi guer keng Deeler déi vum Husqvarna op BMW geliwwert ginn oder vice versa. De Motor ass haaptsächlech vu BMW, awer en huet eng nei Gearbox, Elektronik, Loftfilterkammer ... Husqvarna gouf och op d'Erfahrung vu BMW gebaut, wou mir e puer nei technesch Léisunge probéiert hunn, sou datt den TE 449 schonn op Pabeier entwéckelt ass , déi e puer Nodeeler huet. net méi. Dëst ass e fuschneie Vëlo an d'Reidenerfahrung ass komplett anescht, ech si méi séier mam Vëlo.

Wäert BMW d'Produktioun vum G 450 X weiderféieren?

Fir éierlech ze sinn, ech weess et net, ech sinn net déi richteg Persoun fir dës Fro ze beäntweren. Wann et weider geet ze verkafen, gesinn ech kee Grond fir d'Produktioun ze stoppen, awer et wäert wahrscheinlech keng weider Entwécklung vun dësem Modell sinn. BMW besëtzt Husqvarna, déi effektiv déiselwecht Firma ass, an Off-Road Motorrad Entwécklung wäert ënner der Husqvarna Mark weidergoen.

Hutt Dir jeemools Veloen vu verschiddene Gréissten op der selwechter Streck getest? Mat weem bass du am schnellsten?

Natierlech hu mir probéiert, sou wéineg fir Spaass. Et hänkt wierklech vum Chauffer of, net vum Motorrad. Den Antoine Meo, zum Beispill, ka mat engem klenge 125 cc-Motor esou séier sinn wéi ech mat engem 450 cc. De Volume ass net esou wichteg wéi de Chauffer. De méi klenge Motorrad ass méi hell a méi agile, während dee méi grousse méi Kraaft huet.

Édescht impressionnant

Erscheinung 4/5

Mir mussen un déi nei Designprinzipien gewinnt sinn, awer mir kënnen déi nei Linn sécher net fir Langweil an Obsoleszenz zouzeschreiwen. Am Fall vun den Testautoen hu mir e puer kleng Mängel am endgülteg Veraarbechtung fonnt (ongaue Goss vum Ganghebel an en ellent geschniddene Gummi-Dichtung ënner dem Ventildeckel).

Motor 5/5

Kompetitivitéit an der Klass gëtt nëmmen am direkte Verglach mat Konkurrenten gewisen, mä de Motor ass excellent fir Enduro no den éischte Kilometer. Vläicht net esou explosiv, awer vill méi belountend.

Fuere Leeschtung, Ergonomie 5/5

D'Suspension ass ganz gutt, wéi och d'Fuerer Positioun. Op den éischte Bléck schéngt d'Sëtzlängt ze iwwerdreiwen, well den Enduro selten oder ni sëtzt.

Éischtklasseg

Um Enn vun der Redaktioun war de Präis nach net bekannt, mä mir erwaarden datt et e bësse méi héich ass am Verglach zum aktuellen - well dëst e wierklech neit Produkt ass a well se och den Akrapovic-Schalldämpfer "verginn". Op den éischte Bléck ass den TE 449 e gudde Hard Enduro-Vëlo mat e puer techneschen Features, déi mir nëmme bei méi laangen Tester schätzen kënnen. 4/5

TC 449

Den TC Motocross Modell ënnerscheet sech vum TE Enduro an der Hardware (et huet natierlech keng Luuchten), huet eng aner Nockenwell, méi héich Kompressiounsverhältnis an dofir aacht Prozent méi Kraaft, e Choix tëscht zwee Programmer (tëscht "mëll" an "schwéier"). "), Dir musst de Motor auszeschalten an 10 Sekonnen waarden nodeems Dir de Schalter dréckt) an e Gang manner an der Transmissioun. Den Eenzylindermotor ass ganz staark am Mëttelfeld, an am Allgemengen géif ech venture soen datt (japanesch) Concoursen méi haart a méi explosiv sinn.

Den TC ass e ganz gudde Motocross speziell op den Amateur Motocross Reider gezielt, deelweis dank dem Kayaba seng gutt funktionéierend Suspension déi ganz sanft den Terrain folgt, awer wéi de Package op den héchsten Niveaue vum Rennen leeft gëtt an de Konkurrenzresultater gewisen. . . Den TC ass scho mat engem Akrapovic Schalldämpfer als Standard ausgestatt a si bidden schonn e Kit fir de Volume op 480 Kubikmeter ze erhéijen.

Husqvarna TE/TC


449

TC an TE sinn op engem gebaut


tatsächlech.

Motor:


Eenzylinder, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 449 cm6, véier Ventile pro


Zylinder, Komp. p.: 12: 1 (13: 1), elektronesch Brennstoffinjektioun Keihin D46,


elektresch Start.

Maximum Muecht: n.


p.

Maximum Dréimoment: z.B.

Download


Muechten: Transmissioun 6-Gang, Kette (5-Vitesse gearbox).

Kader: Stahlrohr, Hilfsrahmen


liicht Goss.

Bremsen: viischt


prick? 260 mm, froen eng colut? 240 mm.

Ophiewe: Kayaba verstellbar Teleskopgabel virun?


48, 300 mm béien, froen


justierbar Single Kayaba Schock, 300mm Rees.

Pneuen: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Sëtz Héicht vum Buedem:


963 mm.

Minimal


Buedem fräi: 335 mm.

Geschir


fir Brennstoff: 8, 5 l.

Hunneg


Distanz: 1.490 mm.

Gewiicht


(ouni


Brennstoff): 113 (108) kg.

Vertrieder:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, Foto: Milagro