Mir sinn gefuer: Husqvarna enduro FE / TE 2017 mat Traktiounskontroll

Dëst ass genuch fir ze soen datt mir e Generatiounswiessel vun Enduro-Vëloen erliewen, déi nei Dimensioune vum Reiden fir Endurofuerer opmaachen. Wéi ech déi nei Modeller an der Slowakei getest hunn, gouf et mir kloer datt d'2017 Husqvarna Vëloen et erlaabt hunn, méi séier a méi zouverlässeg ze sinn an alles wat ech op der Trainingsplaz gemaach hunn, och Elementer vum Motocross, Endurocross a klassesche Enduro. Wendt mat Kanäl a Sprangen, Dëscher, dann Logbicher, Trakter Pneuen, a leschter awer net zulescht, e Bësch mat rutschen Fielsen, Bulli, Ups and Downs a rutsche Wuerzelen am Dick - eng Erdbeerset vun Hindernisser, déi all Chauffeur fréier oder spéider konfrontéiert ass enduro. Wann Dir op engem gudde Motorrad sëtzt, ass et e Genoss ze fueren op sou Onpassbarkeet, oder souguer Péng an Albtraum. Op verschiddene Modeller vun Husqvarn Enduros hunn ech während dem Dag zimmlech e puer Bléiser op meng Handfläche kritt, awer ech hunn dat Bescht geholl. An dat ass wat wierklech wichteg ass um Enn. Entspanung, Aktivitéit, Adrenalin an d'Gefill sou séier wéi méiglech erëm op de Vëlo ze wëllen an de richtegen Terrain fir Enduro ze treffen.

125 TX max mat Strooss Typ Genehmegung

Husqvarna huet siwe komplett nei Modeller mat neie Motore fir säi Sport Enduro Programm entwéckelt. Vun dësen dräi sinn zwee-Schlag. Déi éischt 125 TX, déi nëmmen ass net erlaabt am Verkéier ze fueren, dann 250 TE an 300 TE. Fir jiddereen mat enger Passioun fir Ventile am Zylinderkopf, ginn et véier Véier-Schlagmotoren, déi d'250 FE, 350 FE, 450 FE an 501 FE Modeller ubidden. Den neie Frame, an deem d'Motoren installéiert goufen, ass méi kleng a méi hell. Wéi och ëmmer, wéi et evoluéiert, sinn all Husqvarnas elo mat Heckrad Rutschkontrolle a Startkontroll ausgestatt fir eng optimal Traktioun beim Start ze garantéieren. WP Xplor 48 Ueleggabel a WP DCC Dämpfer am Kurbelwell suerge fir e gudde Buedemkontakt.

Och komplett nei ass de Plastiks Upgrade, deen en interessanten, modernen a léiwen Design huet, deen aus der Konkurrenz erausstécht. Nei ass de Motorschutz an de Subframe, deen aus enger Kuelestofffaserkomposit Mass gemaach ass, nei ass d'Gabelklemm déi net geformt ass, awer CNC-gefälscht fir méi Kraaft, nei Pedalen déi selbstreinigung vu Dreck, den neie Sëtzdesign ass iwwerdeckt Net-Rutsch Cover, hënneschter Brems- Hiewel an Magura Kupplung hydraulesch System sinn nei. All Enduro Modeller si mat Premium Racing Pneuen ausgestatt. Metzeler 6 Day Extremedéi onheemlech gutt Traktioun an all Konditioune bidden, och am Enduro-Konkurrenz.

Och Enduromotoren mat Traktiounssteuerung

All Modeller si méi kompakt, méi hell an extrem einfach ze handhaben. Déi voll verstellbar Ophiewe huet mir gutt Traktioun ginn, awer et gëtt och gehollef vum neie Réckrad Anti-Skid System, wou et e puer vun der iwwerschësseg Kraaft duerch d'Zündungssystem op Véier-Schlag Modeller ofschneiden a sécher ass datt d'Lenkung net wiesselen an neutral sou vill. Dëst ass eng laang-erwaarde Neiheet, déi praktesch wäert kommen wann Dir op glat Fielsen a Wuerzelen klëmmt, dat heescht iwwerall wou et schlecht Grip ass.

250, 350, 450 oder 501? Ofhängeg vun der Persoun.

Den neie Frame an d'Suspension funktionnéieren super zesummen, sou datt d'Kanalisatioun a flipping technesch an zouenen Terrain e richtege Genoss kann sinn. D'Motorrieder si ganz liicht an der Hand a befollegen d'Commande vum Chauffer präzis. Interessanterweis, wa vill vun de Komponenten mat den Elterenfabrik KTM Enduro Modeller gedeelt ginn, si si méi einfach ze handhaben. D'Natur vun de Motore gouf och liicht geännert, si si méi aggressiv ginn. Wann ech ee Modell muss wielen, géif ech fir den FE 450 goen, deen fantastesch Handhabung ass a mat glatem Kraaft an Dréimoment fir glat ze beweegen ouni ze staark oder ze schwéier ze sinn. Ech sin mam FE 350 net ganz gutt eens, obwuel et e bësse méi einfach ze handhaben ass, mä de Motor, dee vill méi séier sollt lafen, huet vu mir méi Konzentratioun a Wëssen verlaangt fir Hindernisser ze iwwerwannen.

E ganz interessanten Motor ass den FE 250, deen dee liichste vun de Véierschlagmotoren ass, dee kee Fuere brauch an dofir ganz gutt fir Ufänger a fir ganz twisty an technesch Terrainen. Wéi och ëmmer, mat engem gudde Chauffer, dee weess wéi een de Motor an der ieweschter Rev Range geréiert, kann hien ganz, ganz séier sinn. De stäerkste FE 501 ass eng Maschinn, déi op riichtaus an tëscht géi a laange geklomm excels. Et war ze technesch a glat Terrainen. Béid Kraaft an Dréimoment am Motor deen déi meeschte Kraaft benotzt huet fir mech duerch déi komplizéiert Deeler ze guidéieren. Ënnert den Zwee-Schlag-Modeller muss ech den TE 250 ervirhiewen. Et huet mech mat senger Léiflechkeet a Liichtegkeet als Fieder getraff, déi all Hindernisser einfach iwwerwonnen huet, déi dëse Polygon wierklech gefeelt huet. Éischtens war ech iwwerzeegt vum genuch mächtegen a reaktiounsfäeger Motor, wéi och e bësse méi hell a méi spilleresch Charakter wéi den TE 300, dee sech an de géiste Steigungen ausgezeechent huet.

Wann ech alles an engem Saz zesummefaassen, kann ech soen datt den neien Husqvarna Enduro Ännerungen an der richteger Richtung mécht, erlaabt de Chauffeur méi onofhängeg a méi schwéieren Terrain ze sinn an hëlleft him all Hindernisser méi sécher an effizient ze iwwerwannen. An dat heescht méi Zefriddenheet vun all Rees, wat ass de Punkt, oder?

Text: Petr Kavchich

Foto: Миро М.