Mir sinn gefuer: Ducati Diavel 1260 S // Show vun nobelen Muskelen
Wësst Dir wou den Numm hierkënnt? Den Diavel ass den Numm vum Däiwel am Bologneseschen Dialekt, awer hien huet et kritt wéi d'Leit an der Fabréck sech gefrot hunn: "Wéi, den Däiwel Wéi nenne mir dësen neien Auto? » Dëse Moniker ass behalen an ass den offiziellen Numm vun engem Motorrad deen dräi komplett verschidde Motorradstiler kombinéiert: Sport, Sträif a Cruiser. Wa mir d'Iddi vun amerikanesche Muskelautoen a Comic-Charaktere fir dëse Cocktail vu Motorradstiler addéieren, gëtt den Diavel gebuer. Wéi se zu Bologna soen, ass den 1260 S nei, sou vill datt et Ännerungen huet. Et huet e gelueden, kompaktéierten a festen Frontend mat engem flaache Lenkrad, enger erkennbarer Luucht, Loftleitungen op de Säiten, an elo nei "3D Light Blade" Turnsignaler.
Et endet mat engem schmuele Hënneschten an engem breeden hënneschte Pneu iwwer e niddereg Sëtz. Pirelli Diablo Rosso III, d'Dimensiounen sinn déiselwecht wéi de MotoGP. Den Design ass erkennbar a perfekt op Italienesch, also ass et keng Iwwerraschung datt et just de prestigiéisen Red Dot Award ausgezeechent gouf. Wéi och ëmmer, mat der verännerter Geometrie vun der viischter Gabel a Frontend, ass et 10 Millimeter méi laang wéi säi Virgänger, a Serviceintervaller ginn erhéicht, wat wichteg ass. D'Zilpublikum? Mëttelalter Männer an hire véierzeg a fofzeger Joren déi gär hir Differenzen flaunten. Si ginn vun Amerikaner an Italiener gefouert.
D'Technik widderhëlt den Design a vice versa
Wann Dir den Diavel vun der Säit kuckt, mierkt Dir datt de Chassis aus dräi Deeler besteet: de viischte tubuläre Frame - deen och nei ass - den zweezylinder Testastretta DVT 1262, deen d'Mëttstéck ass, déi un der Kierper. tubular Frame an nei Single-Link hënneschter swingarm. D'Eenheet déi am neien Diavl ass wéinst enger besserer Masseverdeelung gesat 60 Millimeter zréck, huet siwe méi Päerd wéi säi Virgänger, a seng "Cargo" Dréimomentreserve, besonnesch a Mëttelstreck, gëtt et e reelle Wäert.
Scho an der Basisversioun ass d'Dräi-Manéier Eenheet räich mat dem Ducati Safety elektronesche Package ausgestatt, wat derwäert ass Bosch ABS ze nennen, an den Anti-Rutsch System fir Heck an ze verhënneren datt dat éischt Rad opheft. De Quickshifter ass super am S, sou wéi den TFT Faarfdisplay an Öhlins Ophiewe. Dir kënnt och Äre Moto no Äre Wënsch an der Ducati Link App personaliséieren.
Kinnek vun de Wendungen
Wann ech drop klammen, waarden op mech e messy Brennstofftank an e Sëtz am Suedel. D'Positioun hannert de breede Lenker ass eng Mëschung aus engem plakege Moto an engem Cruiser, mat de Been e bësse verlängert no vir. Hie schafft haart an sengen Hänn, awer no den éischte puer Meter vun der Ritt verléiert d'Gewiicht. Och an de schmuele Stroosse vu Marabel ze manoeuvréieren, wou mir, d'Reporter, versammelt gi fir ze kontrolléieren, ass kee Problem. No enger Strooss voller schaarfe a glatte Kéiren, komme mir bei d'Stad Rondi. Ech wiesselen selten, ech fueren a ganz schnelle Tempo, meeschtens am Drëtten, heiansdo am zweeten a véierte Gang. Trotz den 244 Kilogramm laanscht de Moto perfekt de Wendungen, beschleunegt se gutt an ouni Nervositéit, an dank den zouverléissege Bremsen fällt de Brembo M50 roueg duerch d'Wendungen. Nee, dësen Auto ass net nëmme fir Demonstratioun, Beschleunegung oder faul Kräizgang, domat kënnt Dir ganz séier sinn. A souguer virum Teller léisst den neien Diavel 1260 S Iech net entgoe loossen.
