Mir sinn gefuer: BMW R 18 Éischt Editioun // Made in Berlin

An dësen Deeg vun der Corona, wann de Virus säin onberechenbaren Danz danzt, ass eng Rees an Däitschland eng interessant Erfahrung well Geboter, Verbueter an Instruktiounen all Dag änneren. De Puls vu München ass ganz normal zu där Zäit wou d'Oktoberfest normalerweis do stattfënnt, d'Leit droen Masken, awer et gëtt keng besonnesch Panik.

D'Pressekonferenz huet och stattfonnt am Aklang mat all Sécherheetsempfehlungen: Masken fir Participanten, Handdesinfektioun an Distanz tëscht hinnen. E puer Matbierger Journaliste ware fehlt wéinst der interner epidemiologescher Situatioun a Reesbeschränkungen, D'Presentatioun vum Motorrad war an engem vun de Säll vum schonn ernimmte BMW Musée. - a mat engem spezifeschen Zweck.

Inspiréiert vun der Vergaangenheet

De R 18 ass en Auto, deen d'Bmw Traditioun an all sengen Elementer, visuell an technesch ënnersträicht, an tatsächlech seng Geschicht drop baut. Et kann als Retro-Cruiser mat propperem Linnen beschriwwe ginn, mat nëmmen Basisausrüstung an dem gréisste Boxerblock als Mëttelpunkt vum Vëlo. Hey Generator! Dëst ass eppes Besonnesches. Et ass net de mächtegste, awer et ass de gréisste Boxer Zwilling-Zylinder Produktiounsmotorrad.

Zwee-Zylinder mat engem klassesche Design, dat heescht duerch Kontroll vun de Ventile duerch e Paar Nockenwellen pro Zylinder, hien huet eng 5 R 1936 Motor Modell. BMW huet et Big Boxer genannt., an aus guddem Grond: et huet e Volume vun 1802 Kubikzentimeter, hält 91 "Päerd" an huet Camion Dréimoment 158 ​​Nm bei 3000 rpm. Hie waacht 110,8 kg. D'Apparat huet dräi Méiglechkeeten: Reen, Roll a Rock, fueren Programmer datt de Chauffer och während dreiwend engem Knäppchen op der lénker Säit vun der Steierung änneren kann.

Wann Dir mam Reenprogramm fuert, ass d'Reaktioun méi moderéiert d'Eenheet funktionnéiert net wann d'Liicht voll ass; beim Fuere am Roll-Modus ass optimiséiert fir all-Ronn Notzung, wärend am Rock Modus kann d'Kraaft vum Apparat voll ausgenotzt ginn duerch seng schaarf Reaktiounsfäegkeet. D'Standardausrüstung enthält och ASC (automatesch Stabilitéitskontroll) a MSR Systemer, déi verhënneren datt d'Réckrad rutscht wann se ze wäit verréckelt ginn, zum Beispill. D'Kraaft gëtt op d'Réckrad iwwer de Power Take-Off Schacht iwwerginn, deen, wéi a fréiere BMW Modeller, ongeschützt ass.

Bei der Entwécklung vum neie R 18 hunn d'Designers net nëmmen d'Konsistenz an der Erscheinung an der Gesamtstruktur gesicht, awer och am Design vum Stahlrahmen an déi klassesch technesch Léisungen, déi an der Suspension vum R 5 benotzt ginn, natierlech am Aklang mat modernen Trends. D'Stabilitéit vun der Front vum Motorrad gëtt duerch Teleskopgabel mat engem Duerchmiesser vu 49 Millimeter gesuergt., e Schockdämpfer ass ënnert dem Sëtz hannen verstoppt. Natierlech gëtt et keng elektronesch Tuninghëllef, well se net an de Kontext vum Moto falen.

Besonnesch fir de R 18 hunn d'Däitschen en neie Brems-Kit entwéckelt, eng duebel-Scheifbrems mat véier Kolben virun an enger eenzeger Bremsscheif hannen. Wann de viischten Hiewel gedréckt ass, funktionnéieren d'Bremsen als Eenheet, dat heescht gläichzäiteg de Bremseffekt op d'Front an d'Heck verdeelen. Et ass d'selwecht mat Luuchten. TWann d'Scheinwerfer LED als Wendungsindikatoren sinn, ass d'duebel hënnescht Luucht an den Zentrum vun den hënneschte Wendungsindikatoren integréiert.

De Gesamtdesign vum R 18, mat senger Iwwerfloss vu Chrom a Schwaarz, erënnert un eeler Modeller, vun der Form vum Brennstofftank bis bei den Auspuffleitungen, déi, wéi de R 5, an enger Fëschschwanzform ophalen. BMW bezilt och op déi klengsten Detailer, wéi déi traditionell duebel wäiss Brennstofftank Trimmlinn.

Als Äntwert op d'Konkurrenz an Amerika an Italien ass den Interieur vum traditionelle ronnen Meter mat engem analogen Dial an déi verbleiwen digital Daten (ausgewielten Operatiounsmodus, Kilometer, deeglech Kilometer, Zäit, Rpm, Duerchschnëttsverbrauch () ënnen geschriwwen. Berlin gebaut. Firwat Berlin? Si maachen et do.

Am Häerz vun de Bayereschen Alpen

Wéi ech meng Séil u mäi Moies Kaffi gebonnen hunn, hunn ech mech op de gewielte R 18 gesat. De qualitativ héichwäertege Sëtz ass ganz niddereg montéiert, an d'Stock Lenker si breet genuch fir de Chauffer déi 349 Kilogramm Gewiicht ze begräifen.. Start der Eenheet doheem ouni Schlëssel - et ass an der Tasche vu menger Liederjacket. De Moto huet hien fonnt an erëmbelieft, just de Startknäppchen huet gefeelt. An hei ass et derwäert ze stoppen, en Otem ze huelen a sech virzebereeden.

Fir wat? Wann ech den Auto starten, bleift d'Mass vun den Zylinder dormant a fänkt horizontal mat 901 Kubikzentimeter Volumen pro Zylinder un.. Wat an der Praxis d'Bewegung vu Massen bedeit, déi musse kontrolléiert ginn. An dat ass eng Erausfuerderung. Op d'mannst fir d'éischte Kéier. Wann d'Eenheet sech nom éischte Sprong setzt, leeft se glat an d'Schwéngungen um Ruder Enn sinn net (ze) staark. De Sound huet mech e bëssen enttäuscht, ech hat e méi déif a méi haart Impakt erwaart. Ech wiesselen op d'éischt (mat engem typesche BMW Sound beim Wiesselen). Hie sëtzt oprecht, wéi e Cruiser, mat sengen Äerm ausgestreckt a seng Féiss an enger neutraler Positioun.

Ech fänken un a geschwënn verschwënnt d'Sensatioun vu Megamass. Vum Stadzentrum, wou ech an der Spëtzestonne fueren, gesäit de R 18 zimlech gutt aus, wéi ech op der Autobunn südlech fueren. De Motor zitt gutt am fënneften a sechsten Gang d'Auswierkunge vu Loftwellen, och op enger Distanz vu ronn 150 Kilometer, sinn iwwerraschend net ausgeschwat., Ech fille en Iwwerfloss vu Dréimoment. No engem Stopp an dem obligatoresche Fotoshooting erwaart mech eng staark Reen. Beroueg dech. Ech hunn e Reen Kostüm un, schalt d'gehëtzt Handle op a setzt d'Eenheet op Reen.

Ech dréinen a Richtung Schliersee a laanscht Dierfer, wou eeler Leit glécklech op mech wénken (!). Exzellent ländlech Stroossen mat wéineg Traffic fuere mech op Bayrischzell, déi op den Häng vun de Bayreschen Alpen läit. De Reen hält op, d'Stroossen dréchen séier, an ech wiesselen op d'Roll-Astellung, déi dem Apparat e bësse méi direkt Äntwert gëtt. Vun do aus, no der dréihnlecher Deutsche Alpenstrasse Strooss, testen ech d'Positioun vum R 18 an de méi enke Ecker a beschleunegen dovunner.

Moien, den Auto stellt eng dynamesch Fahrt zur Verfügung, wou ech séier de Buedem mat de Féiss beréieren, et bleift stabil, de Frame an d'Réckophiewe verdéngen speziell Luef fir d'Eenheet. Ech schalten net vill, ech fuere konstant am drëtten Gang, tëscht 2000 an 3000 U/min.. De Grëff verbessert, also réckelen ech op de Rock, wou ech de Potenzial vum Apparat voll ausnotzen. An dësem Operatiounsmodus ass et strikt eng direkt Äntwert op d'Zousätz vu Gas an ass direkt. Ech sprangen laanscht Rosenheim a fuere laanscht d'Autobunn zréck op mäi Startpunkt. Pongeféier bal 300 km, Konsum pro 100 km gestoppt nëmmen 5,6 Liter.

Erstellt fir jiddereen säi Goût ze passen

Mä dat ass net d'Enn vun der Geschicht. D'Bayerer hunn, wéi gewinnt, nieft dem Motorrad eng Iwwerfloss un zousätzlech Ausrüstung ugebueden (Original BMW Motorrad Accessoiren), an et gëtt genannt Ride & Style Collection voll Kollektioun vu Kleeder verfügbar. D'Däitschen sinn méi wäit gaang an hunn mat den Amerikaner zesummegeschafft: Designer Rolad Sands, deen fir si zwou Kollektiounen vun Accessoiren erstallt huet, Machined an 2-Tone Black, Vance & Hines, an Zesummenaarbecht mat hinnen, eng exklusiv Serie vun Auspuffsystemer erstallt, an Mustang , e Set vun handgemaachte Sëtzer.