Mir sinn gefuer: Aprilia Dorsoduro Factory a Shiver 750 ABS

Wat logesch an déi eenzeg richteg ass, well d'Noah Zwillinge keng speziell revolutionär Innovatiounen kruten. Loosst eis zesummefaassen wat mir scho vun der Presentatioun am Hierschtsalon Mailand woussten.

Dorsoduro krut eng Fabréck Versioun. De Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono a schliisslech den RSV4 hunn dësen Numm scho kritt an dofir déi méi héich Qualitéit, raceorientéiert Komponenten, well d'Aprilia feiert Modeller mat engem sportleche Charakter. Wéi wann et eng Zort Fabrécksrennauto ass. Mir bezweifelen datt vill Dorsoduro Besëtzer un de Rennen deelhuelen (déi selwecht gëllt fir de Pegasus) well de Motor net dofir entworf ass, awer ech war ganz interesséiert wéi et funktionnéiert well d'Basis Dorsoduro scho installéiert ass. steif Ophiewe an equipéiert mat scharfen Bremsen.

Eng rieseg Quantitéit vu Plastik gouf duerch Kuelestofffaser ersat, nämlech op der viischter Fender, Säit Brennstoffkappen a ronderëm den Zündschalter. Den Heck, dorënner déi virdru Sëlwer Auspuffkappen, ass elo mat schwaarz. Den tubulären Deel vum Frame ass ducati rout, den Aluminiumdeel ass schwaarz, an de Sëtz ass mat roude Fuedem a verschiddene Materialien gestierzt. De Vëlo als Ganzt ass geféierlech schéin, just déi käreg Uewerfläch vum Brennstofftank huet mech net wierklech beandrockt. Maacht kee Feeler - et ass net perfekt wéinst der Uewerflächelack. Et gëtt gesot datt et zwee Kilo méi hell ass wéi de normale DD.

Eng aner wichteg Innovatioun ass d'Suspension Elementer. Op der viischter sinn 43 Duerchmiesser Sachs-Teleskope mat 160 Millimeter Rees (justierbar Virlaascht a Reverse Dämpfung), während op der Heck en 150 Millimeter hydraulesche Schockdämpfer (justierbar Virlaascht an duebelsäiteg Dämpfung) op der Schaukelsäit montéiert ass. De Kit funktionéiert super beim Fueren, wéi och wann den hënneschte Pneu no engem "Stop" erëm um Trottoir trëfft. Den Ënnerscheed ass evident, obwuel d'Basis Dorsoduro fir Stroossverbrauch schonn e méi wéi zefriddestellend Kit huet!

Si ersat och d'Brems calipers (véier-Link, radial schéi Brembo), Brems- Pompel an disc. Wonnerbar ass dës Verpackung net méi aggressiv ginn (am Géigendeel?), Awer d'Bremskraaft ass perfekt mat zwee Fanger doséiert. Den Apparat ass onverännert bliwwen, bitt nach ëmmer e Choix vun dräi Programmer: Sport, Touring a Reen. Déi lescht ass nëtzlos, et kann nëmme wierklech nëtzlech sinn wann Dir Äre richtege Handgelenk während engem Reenschauer net vertraut.

De Motor rëselt net a beschleunegt stänneg, vläicht ze vill. Vun esou enger schaarfer Schéinheet hätt ech gär méi Brutalitéit. Ofkierzung vum sekundären (Kette) Drivetrain wäert méiglecherweis hëllefen, awer fir méi authentesch Supermoto Pleséier fehlt et och eng rutscht (Anti-Bump) Kupplung a Lenker déi méi héich a méi no beim Chauffer positionéiert sinn. Op kuerzen Wendungen wousst ech net ob ech de Knéi oder Fersen un den Asphalt unzepassen ...

De Shiver huet keng Fabréck Versioun, obwuel et vill méi sportlech ass wéi de fréiere Modell. Nieft der neier Faarfkombinatioun schwaarz a rout huet et eng kleng Mask iwwer d'Liicht kritt, déi de Motorrad subtil an en Erwuessene mécht an, laut Aprilia, d'Aerodynamik verbessert. De Sëtz ass méi niddereg a méi schmuel virun, sou datt déi banneschten Oberschenkel manner giel sinn, an déi méi oppe Lenker an nei Pedale verbesseren d'Ergonomie vum Sëtz weider. Fir méi Eckbeweeglechkeet ass den hënneschte Felge net méi sechs, mee 5 Zoll breet, während d'Pneugréisst d'selwecht bleift.

Vläicht waren déi geplatzt kroatesch Stroossen ronderëm Zadar Schold, datt se sech virun zwee Joer net esou brillant erënneren hunn, oder si hunn et dëst Joer wierklech esou renovéiert, mä dës franséisch Erfahrung war ganz positiv. Op enger kronkeleger Strooss, wou et Iech mat Geschwindegkeete vu bis zu 100 Kilometer an der Stonn geschitt, huet hien sech als richtegt Spillsaach erausgestallt. Ganz, ganz manöverbar, steet stänneg op der Strooss (exzellent Frame, héichqualitativ Suspension!), E bësse méi steife Transmissioun, gehorsam a séier, genuch Kraaft. Nëmmen a kuerzen Ecken ass e bësse méi Opmierksamkeet néideg, besonnesch wann de Motor säi Sport Programm ausgewielt gëtt, well en dann onroueg zitt wann d'Drossel opgemaach gëtt.

Beim Manöveren an der Stad erwiermt d'Atmosphär bis zu 26 Grad Celsius, et gëtt eng Hëtzt an den Aarsch an den Oberschenkel, an et sollt bemierkt datt de Shiver méi midd ass wéi de Véierzylinder Japaner, besonnesch d'Hänn. Ausserdeem, well all d'Donnéeën iwwer d'Digital Armaturen (och den Duerchschnëtt an den aktuellen Verbrauch) keng Plaz fir de Brennstoffmeter fannen, ass dëst e bësse lächerlech. Okay, hien huet e Liicht. De Shiver weist och d'Ausrüstung, déi gewielt gouf, awer ech zouginn, datt ech dat net eemol gekuckt hunn beim Fueren. ABS funktionnéiert an erlaabt vill, a vläicht souguer vill. Op ongläichen Asphalt geet hien direkt op d'Véierrad, sou datt no Noutbremsen een iwwer d'Steier flitt. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

Motor: Zwee-Zylinder V90 °, Véiertakt, flësseggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun, 4 Ventile pro Zylinder, dräi verschidden elektronesch Astellungen

Maximum Muecht: 69 kW (9 PS) bei 95 U / min

Maximum Dréimoment: 81 Nm bei 7.000 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: modulär Aluminium a Stolréier

Bremsen: zwee coils virun? 320 mm, 240-Staang radial Kiefer, hënneschter disc? XNUMX mm, Single Piston Kiefer Ophiewe: viischt Teleskop Gabel? 43mm, 120mm Rees, hënneschter justierbaren Schock, 130mm Rees

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm

Brennstoff Tank: 15

Wheelbase: 1.440 mm

Gewiicht: 210 kg (prett fir ze fueren)

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Édescht impressionnant

Ausgesinn

Dir kënnt nëmmen op engem Bogen konkurréiere. Kënnt Dir mir e schéine Mëttelklass Nudist weisen? 5/5

Motor

De flexibelen a reaktiounsfäeger Zwillingszylindermotor passt perfekt an den exzellente Chassis. Et gëtt nëmme behënnert duerch liicht Pedalvibrationen an d'Hëtzt bei niddrege Geschwindegkeete vum Motor an Auspuffgas ënner dem Sëtz. 4/5

Comfort

Shiver ass kee Motorrad deen de Fuerer mat Wandschutz an dem onermiddlechen Komfort vum "Golden Flillek" verwinnt. Sëtzergonomie ass gutt, just richteg sportlech. Et gëtt och eng GT Versioun! 3/5

Präis

Ouni ABS kascht et 8.540 Euro. E séiere Bléck op d'Präislëscht weist datt de Präis vergläichbar ass mam BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple an Yamaha FZ8. Interessant wollt ech schon schreiwen dass et (ze) deier ass? !! Okay, d'600 Véier-Zylindermotoren aus dem Land vun der Rising Sonn si méi bëlleg. 4/5

Éischtklasseg

Ech sinn ganz interesséiert wéi dëse klenge Tuono no méi wéi 10 dausend Kilometer erauskënnt. Well wann d'Italiener sech och ëm déi richteg Ausdauer gekëmmert hunn, ass dat ee vun de beschte Choixen am Segment. 4/5

Aprilia Dorsoduro Factory

Motor: Zwee-Zylinder V90 °, Véiertakt, flësseggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun, 4 Ventile pro Zylinder, dräi verschidden elektronesch Astellungen

Maximum Muecht: 67 kW (3 PS) bei 92 U / min

Maximum Dréimoment: 82 Nm bei 4.500 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: modulär Aluminium a Stolréier

Bremsen: zwee coils virun? 320 mm, radial montéiert Brembo Kiefer mat véier Staang, hënneschter Scheif? 240 mm, Single Piston Kiefer

Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel? 43mm, 160mm Rees, hënneschter justierbaren Schock, 150mm Rees

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17

Sëtz Héicht bis Buedem: 870 mm

Brennstoff Tank: 12

Wheelbase: 1.505 mm

Gewiicht: 185 (206) kg

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Édescht impressionnant

Ausgesinn

De Modell schléit den Ducati Hypermotard Evo an de KTM Duke R, souwuel am Detail excelléieren. Et kann mat de schéinste (gréissten) Supermoto gekréint ginn. 5/5

Motor

An esou engem Design sollt et Schärft an e Punkt sinn. Du weess, ech giff eleng aus engem Wheelie-Wend sprangen an/oder eng schwaarz Mark op der Strooss hannerloossen. Soss ass de V2 e gudde Motor. 4/5

Comfort

Hard Sëtz, haart "Sprénger", nëmmen en 12 Liter Gas Tank, keng Passagéier geréiert. 2/5

Präis

Et ass 750 Euro méi deier wéi ouni den Numm Zavod. Denkt selwer, ob Dir et wäert wäert fannen ... Et gi grad esou lëschteg Motore fir manner Suen, awer a Wierklechkeet sinn se net. DD Factory ass praktesch eenzegaarteg. 3/5

Éischtklasseg

Net fir richteg Coureuren, och net fir Motorradfuerer déi gär reesen. Wéi och ëmmer, wann Dir d'Wandstrooss am (exklusiven) Stil attackéiere wëllt, da wäert dat just richteg sinn. 4/5

Matevž Hribar, Foto: Milagro