Mir sinn gefuer: Yamaha Niken
"Kombinéieren", liesen ech op sozialen Netzwierker. "En aneren Tricycle fir an d'Vergiess ze goen", fügen anerer derbäi. "Et ass keen Motor, et ass en Dräirad," huet en Drëttel derbäigesat. Et ass derwäert hei opzehalen, an ze otmen a bis gëschter, Iech als Motocyclist heretesch ze erklären. Kärelen a Meedercher, Dir wësst, DAT ass e Motorrad. An och dee ganz innovativen, mat modernsten Technologie virun, huet säin eegenen Design a beandrockt virun allem einfach mat senge Fahreigenschaften.
Wéi den Eric de Seyes, President vun Yamaha Europe, et op der EICMA Motorradshow zu Mailand de leschte November enthüllt huet, huet et ausgesinn wéi en Transformator op der Bühn mat enger blo gemoolter duebeler Frontgabel, déi just waart op sech ëmsetzen ... wat och ëmmer. D'Saach kléngt definitiv interessant, och wann e puer skeptesch waren, a soen datt eng aner Geschicht iwwer de Prototyp, Geroch vun deenen Dräi-Rad Scooter, déi mëttelalterlech Männer an T-Shirten an Hosen a Jet Helmen mat op de Ringstroosse vu grousse Stied, Ray "Slippers" a Ban "Spigelen" verfollegen en Adrenalin -Rush iergendwou an hirem Liewen. A wat eng Schéinheet am Stil: "Mir, Motocyclisten, hmm?!" mat engem Gefier dat aus der B-Kategorie gefuer ka ginn. Awer mir waren falsch.
Dräi heescht Kreativitéit an Exzellenz
Enn Mee hu mir eis erëm mam Här Erik zu Kitzbühl an Éisträich getraff. Bei der Presentatioun vum Niken Tricycle. Iwwregens ass "ni-ken" eng Derivat vu Japanesch, dat heescht "zwee Schwerter", an Yamaha gëtt säin Numm als "Niken" ausgeschwat. D'Invitatioun op d'Presentatioun sot, mir géifen Ski, fueren d'Carval op Slowenesch, um Gletscher iwwer Kaprun. Witzeg. Zesumme mam President, deen iwwregens e ganz kompetente Motocyclist a Schifuerer ass, hu mir och zwee Top-Skifuerer kennegeléiert, vun deenen een den Davide Simoncelli war, e fréiere Member vun der italienescher Equipe, deen eis d'Technik vum Kierfecht geléiert huet. Firwat? Well Yamaha behaapt datt Corner op der Niken wéi Notch Ski ass, eng Technik déi viru ville Joeren eng nei Dimensioun a Revolutioun fir de Ski bruecht huet. Zu engem gewësse Mooss stëmmt dat souguer, awer iwwer d'Fuererfahrung e bësse méi spéit. Firwat ass Niken revolutionär? Haaptsächlech duerch déi zwee Virrieder, der duebeler Gabel a virun allem wéinst der komplexer patentéierter Lenkungsklemm mat Parallelogrammverbindung, déi dofir suergt, datt all Rad seng eege Kurve no dem Ackermann-Prinzip, deen aus dem Autossegment bekannt ass. D'Technologie vun der Neigung vum viischte Paar Rieder gëtt Leaning Multi Wheel - LMW genannt. Niken erlaabt Steigungen bis zu 45 Grad, an hei kënne mir gemeinsame Buedem mat der Notch Ski Technik fannen.
De Seyes erkläert datt si getest a getest hunn a vill Kompromëss hunn. Déi 15-Zoll Frontrieder sinn esou e Kompromiss, sou wéi hir 410mm Abstand. Zesumme mat den zwee Rieder ass d'Zwilling-Tube-Front-Suspension dat opfällegst Element: d'USD-Heckgabel sinn 43mm Duerchmiesser fir Schockabsorptioun a Schwéngungsdämpfung, de Frontduerchmiesser ass 41mm fir e Niken-ähnlechen Radbasis. keng virun Achs. Wann de Frontend eng komplett an innovativ Neiegkeet ass, dann ass de Rescht vum Vëlo dat wat mir bei Yama, dës Kéier an enger liicht modifizéierter Versioun, scho wëssen. Niken gëtt vum bewährte CP3 Dräi-Zylindermotor ugedriwwen, bekannt aus der Fabréck Tracer a MT-09 Modeller, mat dräi Operatiounsmodi. Mat 115 "Päerd" ass hien lieweg genuch fir sech am Niken auszedrécken, a gläichzäiteg esou staark, datt nëmmen eng erfuerene Hand (Motocyclist) hien kontrolléiere kann. Et war den Tracer, deen d'Fundament war, op där et gebaut gouf, awer den Niken huet eng liicht verännert Geometrie, déi un engem Tricycle-Design ugepasst ass; Am Verglach dozou huet den Niken eng 50:50 Gewiichtsverdeelung, sou datt d'Reidenpositioun liicht méi oprecht ass an zréck verréckelt ass.
Vum Design bis uewen um Veliki Klek
Wann een dat neit Yamaha Wonner a Fotoen kuckt, kann een natierlech net spieren a spieren, wéi den Niken eigentlech reest. Ass et wierklech just dowéinst, datt et eis, orthodox Motocyclisten, ubruecht ass, d'Hänn ze wénken a soen, datt et en aneren "Dräiereeler Scooter" ass? Nee, well et muss erlieft ginn. Versich et. Fuert dohinner, loosst eis dohinner soen, a Richtung Veliky Klek, engem nooste Hiwwel, bis op d'Spëtzt vun deem sech dës Schlaangstrooss dréint a wou mer higoen, fir Motoadrenalin ze befreien, och Slowener. An do hu mir et getest. Dëst ass säin Ëmfeld, déi dréiende Stroosse si säin Heem. Eng Saach méi iwwer den Design: et ass awer zimlech spitz, e bësse wéi e Skorpion oder en Hai - eng breet "Front" mat schmuele Hënner. Gefiller? Ech sëtze mech drop an ech fille fir d'éischt datt et zimmlech schwéier an den Hänn ass. 263 Kilo sinn net grad eng Fiedergewiichtkategorie, mä nieft mir huet och e fragile franséische Journalist, deen net méi wéi 160 Zentimeter gewien huet, et op der Plaz als Witz beherrscht. Also jo! Gutt, d'Gewiicht verschwënnt vun den éischte Meter, awer zwee aner Probleemer entstinn: een weess net genau wou d'Vëloen higoen, an d'Front funktionnéiert ganz breet. Awer béid Probleemer kënne mat e bësse Praxis a Gewunnecht iwwerwonne ginn, sou datt d'Dilemmaen no e puer Meilen verschwannen.
Beim éischten Tour no lénks vum Dall no uewen, fille mir nach ëmmer datt op dësen Héichten den Asphalt Wanter-Fréijoer ass, kal gelies, de Grëff net räich ass, also Vorsicht ass net iwwerflësseg. Mat all Wendung gëtt et besser, ech ginn méi déif an si, da luesen ech, heiansdo fille ech souguer e klengen Rutsch vum viischte Paart Rieder. Ehm, kack ?! De Vëlo inspiréiert Vertrauen, och wann ech de Camion viru laafen, d'Situatioun iwwerschätzen, fixéieren, bremsen an zréck an de Golf an der kommender Spuer. Hien huet mir gesot. Ech fille keng Panik, de Vëlo ass stabil a kontrolléierbar, de System funktionnéiert gutt ouni d'Kupplung ze benotzen wann se upshift, d'Bremsen hunn hir Aarbecht gemaach (d'Bremskraaft gëtt op e Paar Rieder iwwerdroen, sou datt d'Reibung méi héich ass). Bei méi héijer Geschwindegkeet, trotz dem klengen onreguléierte Frontschëld, fille ech Loftbumpelen, awer dëst ass net kritesch. Géif Är aner Halschent mat Iech op de Velikiy Klek kommen? Wat och ëmmer Dir wielt, de Sëtz ass grouss genuch an de Vëlo ass och prett fir Iech un d'Spëtzt ze huelen duerch déi onendlech Ecker.
Dofir muss Niken getest ginn, an net nëmmen op Fotoen ze gesinn. Dir hutt d'Méiglechkeet et an den Ecker vu Gorenjska vum 29. August bis den 2. September ze "schneiden", wou et vun engem Sloweneschen Importer am Kader vun der Yamaha's Europatour geliwwert gëtt. Dëst ass definitiv eng Geleeënheet fir eng nei Dimensioun vun der Automobilerfahrung ze léieren an Ären Horizont ze erweideren. Et erschéngt am September an de Showrooms vu Slowenien. Dir wäert frou sinn, well Niken Iech einfach beandrockt.
