Mir si gefuer: Kawasaki Z900 RS
Am selwechte Joer gouf d'Course fir d'Weltmotorikmeeschterschaft och an eisem fréiere Land, den 18. Juni, um ale Stroossebunn zu Preluk bei Opatija ofgehalen. Zu där Zäit gouf d'Weltmotorrace vum Giacomo Agostini regéiert, an 1972 gouf hien de Weltmeeschter an der 500cc Klass. Den Englänner Dave Simmonds huet och dëst Joer an der kinneklecher Klass konkurréiert an engem Dräi-Schlag zwee-Schlag Kawasaki H1R, ganz erfollegräich, gewënnt déi lescht Course vun der Saison zu Jaram, Spuenien, an déi Gréng sinn op der véierter Plaz an der Konstrukteurkategorie. D'Japaner hunn d'Féierung beim Motorrad an de spéide 750er geholl, wärend d'britesch Motoindustrie am Ënnergang war. Den éischten "eeschten" japanesche Moto fir d'Revolutioun an déi kommend Zäiten anzeféieren war den Honda CB750; déi éischt richteg japanesch "Superbike" verfügbar fir eng breet Palette vu Keefer; 1 Kubikzentimeter war deemools déi kinneklech Norm. Am 1972 huet de Kawasaki d'Bar nach méi héich erhéicht mat der Verëffentlechung vum éischte Modell an der Z Famill, den Z903. Den inline Véierzylindermotor huet 80 Kubikzentimeter gewien, hat just iwwer 230 "Päerd", gewien 210 Kilogramm dréchen, beschleunegt op 24 Kilometer an der Stonn, an domat war dee mächtegsten a séierste Stroossenauto a Japan, elo mat enger Liter Kapazitéit. Scho iwwer d'Joren zënter senger Grënnung huet hien e puer wichteg Erzielunge kombinéiert: hien huet en Ausdauer Geschwindegkeetsrekord fir 256 Stonnen zu Dayton, USA gesat, de Kanadier Yvon Duhamel huet mat him e Ronnen Geschwindegkeetsrekord opgestallt (XNUMX Kilometer pro Stonn) an eng "zivil" Versioun , an Tester kruten si héich Zeeche fir konstant Kraaftleeschtung, exzellent Ophiewe a Richtungskontroll an Ecker.
D'Ierwen
Vun 1973 bis 1976 gouf en aktualiséierte Model B (e bësse méi mächteg, mat engem méi steife Kader) zum beschte Moto zu Lëtzebuerg gewielt. Wärend dëser Zäit goufen ongeféier 85 Stécker produzéiert. D'Famillengeschicht vum "Ze" geet weider an der zweeter Halschent vun den 1976er an den 1er. Am Joer 900 huet den Z1000 den Z900 ersat, an d'Joer drop, den Z1983. Dës zwee Modeller goufen d'Haaptmaschinne vun der post-apokalyptescher Geschicht vum legendäre Klassiker vum Film iwwer Mad Max. De Film (an dann all seng Sequellen) huet nëmmen d'Popularitéit vun "Zisa" erhéicht, och eng gewësse Motorrad -Subkultur vu Fans vun dësem scho Kultmodell gouf gebuer. Seng Genen ginn am 16 GPZ908R geluecht, en Auto deen 1986 Ventil Technologie benotzt huet an e 254cc flësseggekillte Motor. Kuckt fir d'Häerzer vun de Motorradfuerer an engem anere klassesche Film ze waarm, dës Kéier am Kroun-verschéinerten 1 Joer Top Gunu dee séierste Stroossebike zu där Zäit, mat 1000 Kilometer an der Stonn. Fliger! Am Joer 2003 erënnere vill de Modell vun der klassescher Form Zephyr, erënnert e bësse un de "Papp" vun der ZXNUMX Famill, souwéi dem ZXNUMX XNUMX Modell vum Joer.
Retro modern
Rumeuren hunn d'lescht Joer aus Japan geleckt, wat suggeréiert datt de Kawasaki kéint iwwerleeën de Mythos erëmbeliewen ze loossen an zréck an d'Zäit no Inspiratioun am éischten Z1 ze goen. Skizzen, CGIen, a Render ware méi wéi just eng Rëtsch Wënsch fir eng Szen déi mat modernen klassesche Motocycletten erfreelech ass. Näischt konkretes. Näischt gouf bestätegt. Bis dëst Joer d'Ausstellung zu Tokyo ... Do hunn d'Japaner et awer gewisen. Si hunn et Z900RS genannt. Retro Sport. Ikarus ass erëm opgestan: op de Fotoen gesäit et vill aus wéi den Z1, an déiselwecht Faarfkombinatiounen, awer mat modernen Technologien a Léisungen.
Nei Maschinn oder Kopie? De Kawasaki huet op de Retro-Trend éischter spéit, awer konkret a nodenklech reagéiert. De Morikazu Matshimura, Chef vum Design hannert dem neien Zeja, seet datt et en Hommage ass, net eng Replika vum Z1, an datt si vill Längt gemaach hunn fir modern Technologie an eng klassesch Silhouette ze ween. Si hunn déi stilistesch Approche modern Klassiker genannt. D'Zilgrupp vu Clienten ass vu 35 bis 55 Joer. Si entworf e klassesche teardrop-förmleche Brennstofftank, LED Luuchten an - kuckt d'Ähnlechkeet mat engem "Enten" Hënneschten! D'Rieder hunn keng Speechen, awer aus enger Distanz gläichen se hinnen, grad wéi ronnen Réckspigel. Besonnesch Opmierksamkeet sollt op déi klassesch Zähler bezuelt ginn, déi vun den alen inspiréiert sinn, et gëtt en Touch vun moderner Technologie tëscht mat e puer modernen digitalen Zuelen. Wëllt Dir nach een Detail? D'Nadelen op de countertops am Rescht sinn am selwechte Wénkel wéi se viru bal véier Joerzéngte waren, an déi glänzend Faarfkombinatiounen trei d'Original Téin mimikéieren. Hm!
Fideua, Gaudi an der japanescher Technik
Et kann am Dezember zu Barcelona a ronderëm e bësse kill ginn, an trotz dem sonnegen Wieder sinn eis Testdeeg op der neier Zeja vun der Keelt verwinnt. Dir gewinnt sech u Slogans op de Balkone vu Gebaier, déi katalanesch Onofhängegkeet fuerderen, souwéi méi Policepräsenz. Och op fideuàjo, eng kulinaresch lokal Versioun vu Paella (déi soss e bësse méi südlech ass, zu Valencia) op Tapas a Meeschterwierker vum Architekt Gaudí. Fir Séil a Kierper. Fir Leidenschaft gëtt et och eng zwee-Rad Ze. An "Ze" Blieder. Et verwandelt sech an den Hinterland vu Barcelona, deen Expert duerch dat kal spuenescht Land wéi eng Schlaang wéckelt, an duerch de beschäftegten Traffic a Richtung Montjuïc iwwer d'Stad, wou legendäre Stroossecoursen viru Joerzéngte inszenéiert goufen. Déi breet Lenkrad an déi liicht Haltung sinn e Grond fir och no engem ganzen Dag Rajah ze laachen. De Réck an d'Géigend drënner schueden net. Den Toun, deen aus dem (soss nëmmen) engem Schalldämpfer riets kënnt, ass agreabel bassy, wann ech de Gas ausschalten, rabbelt et souguer agreabel. Wahrscheinlech ware si besonnesch ëm hien besuergt. Ech gleewen datt den Akrapovic System, deen d'Meeschter vun Ivančna scho ubidden, dës Elementer nëmmen stäerken. De Vëlo schafft an den Hänn, mat der reaktiounsfäeger Suspension war et e richtege Genoss et ëm d'Kombinatioun vu knappen Ecken ze wéckelen - et ginn och radial montéiert Frontbremsen an eng Gearbox mat engem kuerzen éischte Gang. Den Apparat ass lieweg, méi mächteg wéi am "Street Fighter" vum Z900 Modell, et ass am ënneschten a mëttlere Beräich. Et huet och méi Dréimoment dat net stänneg verréckelt muss ginn. Hey, et huet och hënneschter Rad Rutsch Kontroll. D'Wandböen am Kierper si mëttelméisseg, trotz der riichter Haltung, an onkomplizéiert souguer bei héijer Geschwindegkeet. E bëssi méi sportleche Rhythmen wäerten d'Modellversioun vum Cafe an der gëfteg grénger Rennfaarf vu Kawasaki vun de XNUMXer erwiermen, mat engem Mini-Guard a Clip-on Lenker, de Sëtz simuléiert de Rennen. De Café gëtt ongeféier en halleft George méi deier wéi säi Brudder.
Ha, Dir wësst datt Dir haut iwwer 1 krut fir e perfekt konservéierten Z20? Den RS kann ären fir e bësse méi wéi d'Halschent vum Präis sinn, an Dir kritt e ganz héichqualitativen Auto dofir, dee mat véier Joerzéngte vun der moderner Technologie wäit iwwer säi Modell ass. Mat et kënnt Dir en engagéierende Komplott a Modellgeschicht abegraff kafen. A vill Leidenschaft. Et huet kee Präis, richteg?
