Testfahrt si mir gaang: Cupra Formentor VZ5 // Eng fett Bewegung
Geschicht vum Erfolleg. Jiddefalls kéint ech kuerz déi puer Joer zanter dem Cupra seng Onofhängegkeet um Seat beschreiwen, déi amplaz de Label fir de sportleche Modeller vum Seat ze sinn, eng komplett onofhängeg Marke ginn ass. Natierlech ass et de Wonsch no méi Onofhängegkeet a virun allem de Plus -Wäert, dee mat enger neier Mark erstallt ka ginn, eng Marke déi net méi Sëtz ass, awer och e puer vun den anere Wäerter duerstellt, déi mat dëser massiver waren Spuenesch Mark. d'Mark (natierlech, Cupra ass nach ëmmer am Besëtz vum Seat) kann am Hannergrond sinn, awer et ginn net méi déi Contrainten déi d'Mark Designer an Strategiste sou vill limitéiert hunn (Dir kënnt einfach liesen: finanziell Contrainten).
De VZ5 ass dee leschten an extremsten Modell, deen de Cupro verkierpert an alles wat Ideologe Strategisten dës Mark gär hunn. Natierlech kennt Dir de Formentor, well en hei am Land scho laang um Maart ass, gläichzäiteg Den erfollegräichste Cupra Modell well zwee vun den dräi Modeller vun dëser neier Mark verkaaft sinn Formentor. Also, natierlech, mécht et Sënn datt de mächtegste Modell Rechter ginn ass - Formentor. Awer et ass richteg datt et De VZ5 ass wahrscheinlech dee leschte sou extremen Modell dee vun engem (einfach) Verbrennungsmotor ugedriwwe gëtt. Et gi scho sechs PHEV Modeller ugebueden, mam éischten allelektresche (BEV) kënnt geschwënn. Et wäert natierlech Born sinn, wat um Maart sou fréi wéi um Enn vum Joer kënnt, gefollegt vum Tavascan am Joer 2024.
Awer dann ass e bësse méi Waasser passéiert, a bis dohinner sinn all déi 7.000 Versioune vum VZ5 déi verëffentlecht gi fir laang Zäit an hirem Besëtz. Firwat 7.000, freet Dir? D'Léisung ass iergendwou ganz uewen gefall. Méi dovun huet mat Exklusivitéit ze dinn, awer wahrscheinlech och mat der Versuergung vun den Audi fënnef-Zylindermotoren déi an dësem rotéieren 'nadFormentorio'.
Wéi Dir scho scho scho scho scho scho scho geduecht hutt, ass d'Quell vun der Kraaft vun dësem Modell de legendären 2,5-Liter Fënnefzylinder-Motor, deen d'Stëmmung nach ëmmer begeeschtert, de Gewënner vu ville "Motor vum Joer" Auszeechnunge. Audi hält gutt no wou hir wäertvoll Fënnefzylinder ka goen, awer offensichtlech hunn d'Cupra Manager hir Visioun richteg. Gutt, zum Beispill, et gouf vill geschwat datt sou ee Motor och e Rand iwwer de Golf hätt, awer den Audi war net ze begeeschtert vun der Iddi.
De Fënnefzylindermotor, deen och den neien RS3 an RS Q3 bedreift, ass fäeg 287 Kilowatt (390 "Päerd") an 480 Newton Meter Dréimoment am Formentor ze produzéieren. Dëst ass gemellt genuch fir de kompakten Crossover op 100 Kilometer an der Stonn an nëmmen 4,1 Sekonnen ze beschleunegen. Natierlech gëtt et och véier-Radundriff an eng siwen-Gang DSG Gearbox. adaptiven Dämpfung (d'Cupra schwätzt vu 15 Grad) mat méi steife Quellen... Si ginn net déi lescht Informatioun, awer si soen datt et 10 Millimeter méi no beim Buedem ass, datt d'Klammer méi staark sinn an datt d'Rieder souguer e klengt hunn negativ Steigung, progressiv Lenkrad. An et gëtt e komplette Shutdown vum ESC System.
Gutt, hutt Dir et gär? Wann net, loosst mech och d'Heckdifferentialtechnologie ernimmen, déi ganz ähnlech wéi déi kierzlech agefouert Audi RS3 a Golf R ass (an natierlech en anere Modell virun hinnen, soen de Ford Focus RS). Dëst ass de sougenannte Torque Sharing System, deen duerch en oppene Differenzial funktionnéiert. Op all hënneschter Rad fueren Achs, ginn et zwee computer-kontrolléiert hydraulesch Multi-Plack Unitéiten, datt d'Operatioun souwuel oppen an zouenen Differenzielle simuléieren kann. Zur selwechter Zäit verdeelt et och Dréimoment ganz flexibel tëscht den zwee Rieder - vun 0 bis 100, wat hëlleft entscheedend bei Wendungen, an 50:50 tëscht de viischten an hënneschte Achs.
Déi klassesch Multi-Plack All-Wheel Drive Kupplung virun der hënneschter Differenzial kann dëst nëmme maachen wann ee vun de Rieder rutschen. Zousätzlech zu de klassesche Programmer bitt et och den Drift Programm ...
Glécklech si bei Cupra si si zouversiichtlech genuch fir eis mat dëser Versioun op d'Course ze huelen, wou Dir dëst alles a méi kënnt probéieren.... Jiddereen deen e Produktiounsauto mat der selwechter Aggressivitéit op enger Racetrack gefuer ass, weess datt Ronnen op enger Racetrack sou exigent si fir e Sportsmodell wéi en Amateurleefer gär e Marathon lafen. Besonnesch op de variéierte Chestelolli Trail mat aussergewéinleche Grip an der excruciéierender Hëtzt a mat villen Ups a Downs.
Jo, e witzegen Trainingsplatz ... Wärend op de Start waarden, hunn ech ronderëm d'Kabine gekuckt - näischt wierklech Neies, ausser natierlech e Lenkrad mat zwee Satellitte fir Programmer ze installéieren (direkt op Race gewiesselt, wat soss) a starten . An d'Grafiken vun den Drockmeter sinn natierlech anescht. De VZ5 iwwerrascht mat der Kraaft vum Dréimoment am Réck nom Start.op d'mannst am Verglach zum mächtegste 4.500-Liter Modell, obwuel fir all säi Potenzial e bësse méi Rotatioun erfuerdert ass, op d'mannst iwwer XNUMX U / min do.
Ech hu gefillt a geschmaacht déi éischt puer Wendungen, awer et ass en (zimmlech héije) Crossover. Duerno ass d'Vertrauen gewuess - de Grëff iwwerall an zu all Moment ass aussergewéinlech, d'Kierperstruktur ass progressiv. Ech konnt mech vun den Ecker op d'Spëtzt scharf beschleunegen, wou een d'Réckachs wierklech spiert, déi hëlleft, de viischten Enn an den Eck ze drécken. An dëser Folter verdéngen d'Bremsen sécherlech eng Ernimmung. Déi méi grouss Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 375 x 35 Millimeter si wierklech staark an d'Akebonos Kiefer gräifen hinnen schéin.
Gutt, de Race Programm huet och seng Aschränkungen. Hien huet mech un dëst erënnert andeems hien e bësse méi fett op de Trottoiren gedréit huet wéi de brullend fënnefzylindresche Motor liicht hustelt ier hien erëm voll otemt an ech konnt et no uewen dreiwen, wärend d'Nadel um Tachometer (digital, natierlech ) koum op 7.000.… An d'Getrieb selwer ass méi entscheedend, méi séier a mat genuch mechanesche Schock.
Natierlech ass dëst alles nach méi ausgeschwat op der Strooss mat méi nidderegen Geschwindegkeeten a Grip, wat op gutt gummiséierte Asphalt vill méi schlëmm ass wéi op der Rennspur. Virun allem d'Manöverbarkeet op kuerzen a schnelle Wendungen ass beandrockend, do gëtt d'Aarbecht an den Afloss vum Torque Splitter nach méi vertraut, hënnescht wëll souguer e bëssen rutschen, an den elektronesche Schutzengel intervenéiert op d'mannst e bësse méi spéit, op d'mannst an der spezifizéierter Partei.
An der éischter Stonn
2. Minutt: Wow, wéi flott d'Sëtzer de ganze Kierper ëmhänken, besonnesch am ieweschten Deel an am Schëllergürtel ...
7. Minutt: Petvaljnik res sune in suva
23. Minutt: Den Toun ass erkennbar, awer ze gedämpft, de Metallhals ass ze oncharakteristesch.
55. Minutt: Wéi ech duerch d'Astellunge rummelen, weist Drift e puer Wendungen datt d'Heck ganz interessant ka sinn.
