MV Agusta F4 1000R et Brutale 910R

Mir betruechten et als Éier an Unerkennung, datt mir op esou eng prestigiéist Presentatioun invitéiert sinn, déi an der Automobilwelt nëmme mat der Presentatioun vun engem vun den neie méi mächtege Ferraris verglach ka ginn. Op alle Fall ass dëst eng speziell Occasioun.

Plaz: Misano Adriatico, Site vun der Superbike Weltmeeschterschaft. Datt 301 Kilometer an der Stonn reell sinn, gemooss op enger zouene Rennstreck mat engem kalibréierte Miessapparat, a mir freeën eis drop ze testen, ob dat stëmmt a wat de Vëlo fäeg ass, fir dee se bal fënnef Milliounen Tolar brauchen.

MV Agusta ass bekannt fir Kenner vun der Geschicht vum Motorsport an Technologie-Enthusiaster. Den John Surtez, de Mike Halewood an de grousse Giacomo Agostini "Ago" hunn mat hir de Grand Prix-Course gewonnen, fir nëmmen déi legendär Nimm ze nennen. D'Zuelen weisen och datt se speziell sinn. Iwwer 3.000 Victoiren a verschiddene Championnat, 270 GP Rennen an 37 Welttitelen. Jo, et stëmmt, genee 30 Joer si vergaangen zënter hirer leschter Victoire am Grand Prix, awer déi nootste Honda huet virun der Course vun dësem Joer zu Laguna Seca 200 Anniversaire Victoiren opgeholl.

An hirem Slogan benotzen si och aus guddem Grond de Begrëff MV Agusta - "Motorradkonscht", wat eiser Meenung no Motorradkonscht bedeit, well hir Produkter artistesch an der Natur sinn. Den Design gouf vum Här Massimo Tamburini selwer ënnerschriwwen, eng vun de gréisste Figuren vum modernen Design. Fir kee Blödsinn ze bréngen, schwätzt d'Tatsaach, datt an der Form, déi Dir op de Fotoen gesitt, den MV Agusta F4 sech zënter siwe Joer kaum geännert huet. Erënnert Dir Iech un wéi déi japanesch Supercatlets viru siwe Joer waren? Mir och! Während dëser Zäit krute si sou vill wéi 35 "Motorrad vum Joer" Titele ronderëm d'Welt, an d'Kraaft vun der Eenheet selwer (virdrun 750, elo 1000) ass ëm 50 "Päerd" eropgaang.

Mëttlerweil huet de Vëlo Ännerunge gemaach, déi et kontinuéierlech virgedroen hunn fir mat der Konkurrenz ze konkurréieren, wa mir et iwwerhaapt grouss Serie Motorradkonkurrenz nennen kënnen. E méi passende Begrëff ass am Aklang mat Trends.

An de leschte Schrëtt an der Evolutioun vun dësem Supercar ass de F4 1000R. Den 130-Kilowatt (174 PS) Motor bei 13.000 U/min ass fäeg fir 10 "Päerd" méi wéi den Entree-Niveau F4 1000S. Tatsächlech setzt den neie F4 1000R iergendwou tëscht dem virdru genannte Modell an dem besonnesch limitéierten F4 1000 Senna, deen och vun zwou Milliounen Toler ënnerscheet. Et kléngt vläicht komesch, awer d'"R" Versioun ass tatsächlech de beschte Kompromëss tëscht Präis a Leeschtung. Mee et gi vill. D'Tatsaach, datt e Motorrad, dee sécher e Stroosse-Superbike genannt ka ginn, op der Misano Rennstreck opgedaucht ass einfach erstaunlech.

Opgepasst op den héije Sëtz, déi schaarf Geometrie virun, wou exzellent Filigran 50mm Marzocchi USD Gabel (13 Kompressioun an 32 Retour) Gabel mat Kuelestoffnitrit behandelt ginn fir eng glat Rutschfläch an alles wat Dir elo an dëser spezialiséierter Planz kaafen. Bologna, weist de Charakter vum Moto. Déi lescht Brembo Radialbremsen aus MotoGP a Superbike Rennautoen geholl, e grousst Paar 320mm Bremsscheiwen a Brembo Y-förmlech Legierungsscheiwen verloossen keen Zweifel. Wann net méi fréi, si verschwannen op der Streck.

De Motor, dee schéine Melodie duerch den Titan Quartett ënner dem Sëtz kléngt, ass onheemlech energesch mat entscheedender Beschleunegung an direkter Drosselreaktioun, déi d'Informatioun un d'Marelli Brennstoffinjektiounsunitéit fiddert. De "Walk" duerch déi präzis a mëll Kassettendreiwer wäert verléift mat all Reider. Also leeft de ganze Vëlo perfekt harmonesch, an um komplizéierten Misano Circuit (op Plazen ganz schlechten Asphalt, eng Kombinatioun vu schnellen a luesen Touren), waren dräi Aféierungsronn genuch fir Iech ganz séier ze kréien. Natierlech geet dann d'Vitesse méi lues erop an erof, mee de Vëlo erlaabt Iech definitiv ganz séier ze fueren. Besonnesch beandrockt ware mir vum Motor, dee bei niddregen, mëttleren oder héijen Touren einfach net aus Kraaft leeft.

D'Bremsen funktionnéieren perfekt fir déi ganz 20 Minutte vun all Ride, mat exzellente konsequent Gefill um Bremshebel ouni Hiweis vu Middegkeet. Datselwecht kann fir d'Front gesot ginn, déi no enger gesate Linn präzis a perfekt schlucken Bumpen. De zolitte tubuläre Frame dréit och vill zu dësem zouverléissege a glatene Ride bäi. Nëmmen Coureuren mat Superbike Racing Erfahrung hunn de Wonsch ausgedréckt, de Sach Heckschock unzepassen, wat awer vill Aarbecht erfuerdert wéinst der enormer Motorkraaft an dem Vëlo säi relativ schwéier Gewiicht (192 Kilo dréchen Gewiicht).

D'Tatsaach, datt se keen Detail vergiess hunn, beweist och duerch d'Tatsaach, datt d'Kupplung, als ee vun de betount Deeler vum Motor, elo méi grouss ass. De F4 1000R gëtt et an enger Single-Sitz-Versioun, déi kloer weist, fir wat e geduecht ass, a kann op Wonsch och mat engem Passagéiersëtz geliwwert ginn. Fir mam MV Agusta verléift ze falen, musst Dir hatt fir d'éischt treffen. Dann ass de Präis kloer. Mee, leider, all vun der selwechter Héicht.

MV Agusta F4 1000R

Test Modell Präis: 4.950.000 SIT.

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998 ccm, 3 kW (130 PS) bei 0 U/min (Blech: 174 U/min), 11.900 Nm bei 13.000 U/min, Elektronesch Brennstoffinjektioun Weber Marelli 111SM

Schalter: fetteg, Multi-Disk

Energie Transfer: Kassett 6-Gang gearbox, Kette

Ophiewe: viischt voll justierbar USD Gabel, hënneschter voll justierbar, Single Center Schock

Bremsen: viischt 2x Scheif, Duerchmiesser 320 mm, Radialcaliper mat véier Stäben, hënneschter 1x Scheif, Duerchmiesser 210 mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 190 / 55-17

Wheelbase: 1.408 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstoff Tank: 21

Dréchent Gewiicht: 192 kg

Vertrëtt a verkeeft: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, Tel: [phone]

Mir luewen

design, Detailer

Bremsen

flexibelen a mächtege Motor

Fahrleistung, Stabilitéit,

Unpretentiousness, Zouverlässegkeet

Производство

Mir schummen

den Präiss

Brutal 910R

Fir e puer Ronnen, sou fir ze schmaachen, krute mer och déi "spëtzeg" Brutale, déi sech vun konventionelle Radialbremsen ënnerscheet, méi Kraaft (100 kW oder 136 PS) bei schwindeleg 12.000 U/min. Fir e ofgeschniddene Roadster ass dat wäit iwwer der Moyenne! De Moto, deen 185 Kilo dréchen weit, schéngt ufanks esou liicht, datt e mat engem 50 cc-Moped verwiesselt ka ginn. Kuckt Awer seng brutal Kraaft, beastesch Kräisch vun Auspuffleitungen, aussergewéinlech Liichtegkeet vu Kontroll a supermächteg Bremsen maachen et kloer datt dëst e Motorrad ass dee wierklech e Spillsaach ass fir erfuerene Motorradfuerer wéi och fir Motorradfuerer. Gleeft et oder net, Frae si vermeintlech verréckt iwwer dëse Motorrad. Präis: SI 4.237.999 XNUMX XNUMX

Text: Petr Kavchich

Foto: Stefano Spitti www.sbkgp.com