Testfueren Jaguar XF
Ëm Februar 2016 fänkt de Verkaf vun der zweeter Generatioun Jaguar XF a Russland un. Den aktuelle Modell ass zënter 2008 ze verkafen a gouf 2011 nei gestylt. All dës Zäit probéiert den Auto e Kampf fir e Keefer op d'Modeller vun den groussen däitschen dräi ze leeën. D'Briten soen datt et eppes iwwer Jaguar ass deen net a BMW, Audi oder Mercedes-Benz fonnt gëtt. Wéi mir den éischte XF gesinn hunn, hu mir probéiert erauszefannen wéi den XF radikal anescht ass wéi seng Konkurrenten.
Den Zuch fiert um 5:33, an ech muss et definitiv packen. Wann ech iwwerhaapt eng Minutt ze spéit sinn, an ech verléieren op d'mannst zéng: fir d'éischt geet et aus der Gare, da fiert de kommende Gidderzuch laanscht, gefollegt vun engem eenzege Shuntzuch. Déi ganz Zäit wäert ech direkt bei der zouener Barrière stoen, an mech virwerfen datt ech net op d'mannst fënnef Minutte méi fréi konnt fortgoen. Wéi och ëmmer, haut däerf ech net spéit sinn.
Dëst geschitt bal all Méindeg, wann d'Muskoviten, déi d'Nuecht bei hiren Dachas verbruecht hunn, probéieren esou fréi wéi méiglech an d'Stad ze briechen, fir net zu de roude Statistike vu Stauen op Faubourgen Autobunnen bäizefügen. D'Sprutzen vun de Pneuen op den Asphaltverbindunge vun der lokaler Autobunn fänkt vu moies fënnef un ze erreechen, an elo ginn ech och e puer vu menge Notizen derbäi. Awer an der Kabinn kann ech se net héieren, sou wéi ech de Motor net héieren - d'Geschwindegkeet wiisst, an an der akustescher Begleedung herrscht nëmmen de stressfräie Kaméidi vun der geschniddene Loftmass. An och nëmmen dann dank dem R-Sport Body Kit, deen einfach mam ukoumende Stroum flirt, den Auto an den Asphalt dréckt.
Séiere mech laanscht eng eidel Strooss ze goen, déi Kilometer viraus gekuckt gëtt, fueren ech e bësse méi séier wéi raisonnabel, awer iergendwann verléieren ech nach d'Gefill vu Vitesse. Ech fänke mam passéieren Auto un, schalten de lénksen Bunnsignal un, ginn eraus mat enger mëller Beweegung vum Lenkrad ze iwwerrennen, drécken op de Beschleuniger. Awer wou ass de gewënschte Schéiss? Et stellt sech eraus datt ech vergiess hunn op de Speedometer ze kucken - den iwwerhollene war mat enger Vitesse méi héich wéi erlaabt. De Jaguar XF, mat sengem erstaunlechen akustesche Komfort, huet meng Sënner komplett ofgedämpt. Et ass nach ëmmer derwäert de Geräter méi dacks ze kucken.
Schnell op breede Autobunnen fueren ass e Genoss. D'Sedan ass sou liicht a gemittlech bei héijer Geschwindegkeet datt Dir d'Restriktiounen direkt vergiess. Ausserdeem ass de Motor ongeféier déiselwecht: de Bestand vun de "sechs" ass ganz anstänneg, an et ass ganz einfach ze handhaben. Ass dat de Probleem mat der Lenkung. Méi genau, mat de Stroossen: 19-Zoll-Rieder reagéieren esou nervös op d'Rutten, datt den Auto lénks a riets ufänkt ze zéien, an e liichte "Lenkrad" an dëse Konditioune erfuerdert staark awer sensuell Knätsch. Keng Frechheet.
Dëst ass de Fall wann et méi einfach ass ze akzeptéieren an ze akzeptéieren. Fir d'Flexibilitéit vun der Kraaftunitéit an déi onheemlech Fäegkeet ouni Stress ze presséieren, kann den Auto fir déi nervös Steierung an déi schlecht Ausrüstung verginn ginn, déi aus der Klass ass. D'Grafike vun den Instrumenter a Mediesystem sinn aktuell, et gëtt kee Navigator, souwéi eng laang Lëscht vun Assistentsystemer, awer de Charisma vum Ian Callum sengem Stil ass iwwer d'Jore guer net verluer gaang, an d'Aluminiumfelgen vum Steierung Spalthiewel nach ëmmer agreabel d'Fangere ofkillen. Ech hunn et gär an ech si frou méi wäit ze goen soubal den Zuch viru mir passéiert. Deen um 5:25.
Technique
Den XF Sedan ass op der nei designter DEW98 Plattform gebaut vum Ford erstallt. Den Undeel vun Héichstäerkt an ultra-staarkt Stol gouf op 25%erhéicht. D'Versioun déi mir getest hunn gëtt ugedriwwen vun engem 3,0-Liter 340-Päerd supercharged V6 Bensinmotor. Sou en Auto beschleunegt op 100 km / h a 5,8 Sekonnen a kann eng maximal Geschwindegkeet vun 250 Kilometer an der Stonn erreechen.
Dëst geschitt bal all Méindeg, wann d'Muskoviten, déi d'Nuecht bei hiren Dachas verbruecht hunn, probéieren esou fréi wéi méiglech an d'Stad ze briechen, fir net zu de roude Statistike vu Stauen op Faubourgen Autobunnen bäizefügen. D'Sprutzen vun de Pneuen op den Asphaltverbindunge vun der lokaler Autobunn fänkt vu moies fënnef un ze erreechen, an elo ginn ech och e puer vu menge Notizen derbäi. Awer an der Kabinn kann ech se net héieren, sou wéi ech de Motor net héieren - d'Geschwindegkeet wiisst, an an der akustescher Begleedung herrscht nëmmen de stressfräie Kaméidi vun der geschniddene Loftmass. An och nëmmen dann dank dem R-Sport Body Kit, deen einfach mam ukoumende Stroum flirt, den Auto an den Asphalt dréckt.
Séiere mech laanscht eng eidel Strooss ze goen, déi Kilometer viraus gekuckt gëtt, fueren ech e bësse méi séier wéi raisonnabel, awer iergendwann verléieren ech nach d'Gefill vu Vitesse. Ech fänke mam passéieren Auto un, schalten de lénksen Bunnsignal un, ginn eraus mat enger mëller Beweegung vum Lenkrad ze iwwerrennen, drécken op de Beschleuniger. Awer wou ass de gewënschte Schéiss? Et stellt sech eraus datt ech vergiess hunn op de Speedometer ze kucken - den iwwerhollene war mat enger Vitesse méi héich wéi erlaabt. De Jaguar XF, mat sengem erstaunlechen akustesche Komfort, huet meng Sënner komplett ofgedämpt. Et ass nach ëmmer derwäert de Geräter méi dacks ze kucken.
Schnell op breede Autobunnen fueren ass e Genoss. D'Sedan ass sou liicht a gemittlech bei héijer Geschwindegkeet datt Dir d'Restriktiounen direkt vergiess. Ausserdeem ass de Motor ongeféier déiselwecht: de Bestand vun de "sechs" ass ganz anstänneg, an et ass ganz einfach ze handhaben. Ass dat de Probleem mat der Lenkung. Méi genau, mat de Stroossen: 19-Zoll-Rieder reagéieren esou nervös op d'Rutten, datt den Auto lénks a riets ufänkt ze zéien, an e liichte "Lenkrad" an dëse Konditioune erfuerdert staark awer sensuell Knätsch. Keng Frechheet.
Dëst ass de Fall wann et méi einfach ass ze akzeptéieren an ze akzeptéieren. Fir d'Flexibilitéit vun der Kraaftunitéit an déi onheemlech Fäegkeet ouni Stress ze presséieren, kann den Auto fir déi nervös Steierung an déi schlecht Ausrüstung verginn ginn, déi aus der Klass ass. D'Grafike vun den Instrumenter a Mediesystem sinn aktuell, et gëtt kee Navigator, souwéi eng laang Lëscht vun Assistentsystemer, awer de Charisma vum Ian Callum sengem Stil ass iwwer d'Jore guer net verluer gaang, an d'Aluminiumfelgen vum Steierung Spalthiewel nach ëmmer agreabel d'Fangere ofkillen. Ech hunn et gär an ech si frou méi wäit ze goen soubal den Zuch viru mir passéiert. Deen um 5:25.
D'Energieunitéit ass mat enger 8-Gang automatescher Boîte ZF 8HP gepaart, déi e puer Schrëtt gläichzäiteg erof sprange kann, zum Beispill wann ee séier iwwerhëlt.
Eis XF war Véierrad. D'Magna Steyr produzéiert déi Allradtransmissioun fir Jaguar. Si liwwert och BMW mat Marked xDrive. Et ass net verwonnerlech datt d'Systemer ähnlech sinn: et gëtt keng starv Verdeelung vum Drehmoment laanscht d'Axen, d'Verhältnis ännert sech dynamesch ofhängeg vun de Konditiounen. Mat engem schaarfe Start kann déi hënnescht Achs bis zu 95% vun der Traktioun ausmaachen, a beim Start am Wantermodus nëmmen 70%. Am Fall vun engem vun de Rieder rutscht, wäert de System Dréimoment iwwerdroen, awer ni méi wéi 50% un déi viischt Achs ginn.
Den XF huet eng onofhängeg Duebelfërderung op der viischter Säit an eng onofhängeg Duebelfërderung hannen. D'Sedan, dank der Adaptiver Dynamik Technologie, kontrolléiert an analyséiert d'Parameter vu Geschwindegkeet, Lenkung a Kierperbeweegunge 500 Mol pro Sekonn. Zur selwechter Zäit passen elektronesch Schockdämpfer sech stänneg un déi verännerend Situatioun un an optiméieren d'Suspensiounsoperatioun ofhängeg vun den aktuelle Konditiounen.
Zréck am fréien 2015, op enger Tankstell, hunn ech eng interessant Aart vu Bedruch begéint. E jonke Mann an engem schwaarze Jaguar XF huet d'Hëllef vu Besucher gefrot - hien hätt angeblech net genuch Geld fir Benzin fir an engem kierzlech kaaften Auto zu sengem gebierteg Voronezh ze kommen. All d'Sue goungen un d'Police ze bestiechen. An dës zimlech domm Geschicht schéngt just gutt ze schaffen. Ausserdeem, am Internet, an der Beschreiwung vu Bedruch, war et de schwaarze Jaguar, deen am meeschten opgetaucht ass.
Engersäits ass et schwéier ze gleewen datt de Besëtzer vum Jaguar XF Sue fir Benzin brauch, awer op der anerer Säit wäert hien Iech wierklech täuschen? Et schéngt, datt den XF bal d'Haaptroll am Scam gespillt huet: et huet d'Kredibilitéit fir säi Chauffer bäigefüügt, d'Opmierksamkeet vun aneren ugezunn. An hien ass just wierklech schéin. An dëst Argument funktionnéiert besser wéi déi aner.
Et ass derwäert op de Motor Start Knäppchen pressen, an eng kleng Leeschtung fänkt am Auto: ënner dem Gebrëll vun der Moteur Loft vents fléissendem op, an gearbox schalt a Form vun enger Wäschmaschinn verléisst den zentrale Tunnel. Awer all Euphorie kann duerch Stau vu Moskau temperéiert ginn. Awer den XF léisst de Chauffer net enttäuscht ginn: den Auto beweegt sech absolut bequem am dichten Stadverkéier, ouni datt d'Nervositéit iwwerhaapt wéinst dem onrealiséierbare Potenzial vum Motor bäidréit. Déi 340 Päerd ënnert der Hood loossen den Jaguar net sprangen a vu Linn zu Linn rennen. Den Auto schéngt säi Chauffer ze léieren en Aristokrat ze sinn - net ze presséieren, net ze weisen an, am wichtegsten, net ze verléieren. Awer wann Dir d'Këscht op Sport wiesselt, ass et wéi en anere Jaguar - d'Sensibilitéit vum Gaspedal klëmmt, d'Suspension fillt sech méi steif, an d'automatesch Transmissioun fänkt méi aktiv un.
Déi aristokratesch Manéiere vu Jaguar sinn besonnesch opfälleg ausserhalb vun der Moskauer Ring Strooss - wou d'Stroosse net méi prévisibel sinn. Wann Dir eng uerdentlech Asphaltstrooss hutt, déi op Äert Landhaus féiert, kënnen niddereg-Profil Pneuen op R19 Felgen kee Problem sinn. Awer wou Flecken oder Schutt amplaz Asphalt populär ass, wäert de Jaguar sech mat engem Schleekentempo bewegen, a säi Chauffeur erënnert sech un all Ausdréck, déi net charakteristesch vun engem Aristokrat sinn.
Optiounen a Präisser
De russesche Jaguar XF gëtt mat dräi Motore verkaf. Déi gënschtegst Versioun ass mat enger 2,0-Liter Eenheet mat enger Kapazitéit vun 240 Päerd ausgestatt (Beschleunegung op 100 km / h - 7,9 Sekonnen). De Präis fir dës Versioun fänkt bei $ 31 un. Déi nächst Optioun ass mat engem 959-Liter Diesel-Moteur mat enger Kapazitéit vun 3,0 PS. Mat. (275 s) - kann fir e Minimum kaaft ginn $ 6,4. Den XF mat enger 42-Liter Bensin-Eenheet (799 PS, 3,0 s bis 340 km/h) fänkt bei $ 5,8 un.
Der Versioun mir getest war mat engem R-Sport Kierper Kit equipéiert an eng breet Palette vun Optiounen, aus engem schwaarz Grille a Spigel Erënnerung zu engem Meridian Audio System. Dës Optioun kascht $ 55 - an et ass net déi deier Versioun vun all méiglech.
Den Top-of-the-Line XF wäert mat 8 Airbags, Noutbremshëllef, Suspension Upassung, Pneuendrock Iwwerwaachung, Spuerwiesselassistent, elektresche Sonnendach, dekorativen Kuelestoff-Inserts an der Kabinn, elektresch Hannergebai Fënster blind, adaptiv Stroossebeliichtung Wäitschoss Kontrollluucht, adaptéierter Croisièrekontroll, Schlëssellos Entrée, Heckkamera, Navigatiounssystem an aerodynameschem Kit. Dës Optioun wäert ongeféier $ 60 kaschten.
XF konkurréiert, nieft däitsche Modeller, mat der "Japanesch" - Lexus GS an Infiniti Q70. De stäerkste deier Q70 (408 PS, 5,4 s bis 100 km / h) an enger Konfiguratioun ähnlech zu der XF Versioun, datt mir am Test haten, wäert d'Konfiguratioun $ 44 kascht. An den 495-Päerd GS, deen op 317 km / h an 100 Sekonnen beschleunegt, kascht $ 6,3 an der maximaler Konfiguratioun.
Audi A6 mat 333 PS Motor vun. (5,1 s) kascht ongeféier $ 57 Allradantrieb BMW 404i (535 PS, 306 s) mam M-Package - ongeféier $ 5,6 an de Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 PS, 4 s) mam AMG Package - op d'mannst $ 333.
Eng Kaz trëppelt laanscht e schmuele Gesank tëscht däitsche Perfektionismus an asiatesche Pathos, wéi gewinnt, vu sech selwer. Fir dës Kaz, an der Regel, ginn d'Individualisten: den XF ass net wéi en aneren Auto, weder am Ausgesinn nach a Gewunnechten. Dësen Ënnerscheed kann net a Millimeter, Päerdskraaft an Zéngtel vun enger Sekonn ausgedréckt ginn. Et ass um Niveau vun den Emotiounen ze spieren. Gutt, wien soss vun de Konkurrenten bitt Kompressormotoren mat hirer sënnlecher Stëmm an onvergläichlecher Traktioun? A wéi fannt Dir d'Wäschmaschinn "Maschinn"? An d'Loftleitungen déi aus der Mëttelpanel beim Start erscheinen - vläicht dës Zeremonien sinn e bësse wäit gesicht, awer nëmmen de Jaguar huet se.
D'Bannenariichtung ass geometresch a vu pretentiousness. Den Heefegkeet vun Aluminium a Kuelestoffflächen kann seng Stëmmung net änneren - bannen ass almoudesch a fest Trouscht. Den XF ass deen éischten Jaguar vun enger neier Ära, erstallt ouni Récksiicht op d'Aussoe vu klasseschen Autoen. An all déi nei Autoe vun der Firma si wéi et. Awer fortgaang vum Retro-Stil, hunn d'Briten nach ëmmer eng konservativ Approche zum Luxus behalen. Bannematerial, Knäppercher, Grëff - e Fest fir den taktile Gourmet.
XF ass keen Auto fir hënnescht Passagéier. Déi zweet Zeil ass enk: den Daach an d'Réck vun de viischte Sëtzer drécken, an d'Dier ass ze enk. Awer dëst ass keen "Fahrerauto" am Sënn, an deem mir et gewinnt sinn - ouni rosen Steifheet an Zidderen. Och mam R-Sport Body Kit an 19 Zoll Rieder ass den XF mëll a reagéiert op d'Lenk an de Beschleuniger. Ausserdeem schéngt den Auto net rosen och an der extremer Versioun vum XFR-S mat der frenzéierter Réckrécklag vum Kompressor "Aacht". Awer do rëselt déi hënnescht Achs während der Beschleunigung och op dréchenen Asphalt, an hei ass eng Sedan mat engem manner staarke V6 Motor an, zousätzlech, Allrad. Den Auto kann och säitlech an enger Kéier positionéiert ginn - d'Transmissioun vun der Traktioun op déi hënnescht Achs ass ëmmer eng Prioritéit.
Wann alles an der Rei ass mam Patrimoine, Traditiounen a Rass, da sinn héich Technologien nach net op der Mark. Mir schwätzen iwwer de Multimedia System - den Touchscreen reagéiert op Touchen mat enger Verzögerung, de Menu ass extrem konfus. Kee Wonner datt aner Premium Marken net presséiert sinn op Touchkontakt ze wiesselen. Wéi och ëmmer, ech hunn et gepackt déi nei Generatioun XF ze fueren an ech wäert soen datt d'Briten e wesentleche Fortschrëtt an der Multimedia Thema gemaach hunn. A gläichzäiteg ännert de Charakter vun enger neier Generatioun Auto. Awer dëst ass schonn en Thema fir en anert Material.
Geschicht
De Jaguar XF, entworf vum Jan Callum, gouf op der Frankfurt Motor Show 2007 presentéiert an huet den S-Type ersat. Déi éischt mëttelgrouss Sedan an der Geschicht vun der Firma war den SS Jaguar, deen 1935 erauskoum a spéider de Mark IV ëmbenannt gouf. Déi Top Versioun vun dësem Modell huet op 100 km / h an 30 Sekonne beschleunegt a konnt eng Topgeschwindegkeet vun 113 Kilometer an der Stonn erreechen.
1949 gouf d'Produktioun vum Mark IV gestoppt, an eng nei mëttelgrouss Sedan vu Jaguar erschéngt eréischt 1955. Et war de Mark I Modell, dee no 4 Joer modifizéiert gouf an de Mark II geheescht huet, a spéider (1967) mam Numm Jaguar 240 a Jaguar 340 ëmbenannt gouf, ofhängeg vum Motor installéiert um Auto (oder engem 2,5 Liter 120 PS., oder 3,4-Liter mat 213 Päerd).
1963 huet de Jaguar de S-Type agefouert, deen och um Mark II baséiert, awer e méi luxuriéisen Interieur a méi Optiounen hat. Dee selwechte S-Typ, deen duerch den XF ersat gouf, erschéngt eréischt am Joer 1999, wéi Jaguar Deel vun der Ford Konzern war. Et gouf op der Lincoln LS Plattform erstallt a war haaptsächlech fir den amerikanesche Maart geduecht. De Modell huet 9 Joer op der Assemblée Linn gedauert - bis 2008, wou de Verkaf vun der XF ugefaang huet. Schonn am Hierscht 2015 wäert déi zweet Generatioun XF an de UK an de Verkaf goen.
Ech hunn esou laang op eng Feelfunktioun vum Jaguar Multimedia System gewaart, dee vun absolut alles kritiséiert gëtt, wat op e Steen an der Spëtzt gewaart huet. E risege Broschtsteen, deen ënner der GAZelle erausgeflunn ass, huet de Frame vun engem funktionnéierte Spritwëscher getraff. Et ass genau de Moment geschitt wéi ech probéiert hunn den optimalen Niveau fir de Chaufferssëtz duerch den Touchscreen ze hëtzen. Ech hunn dës Optioun net méi benotzt, an ech sinn opgehalen laanscht déi al Kashirka ze fueren.
Nikolay Zagvozdkin
Den XF an der R-Sport Versioun zwéngt Iech dës Gewunnechten ze verloossen déi fest an der Metropol verwuerzelt sinn. Disperséiert mat engem ukommenden Auto am Gaart, spréngt op eng niddereg Kierb? D'Sedan huet Schlammklappen déi ze steif sinn. Parken direkt nieft dem Trottoir? Den XF erlaabt dee Luxus net wéinst den delikaten 19-Zoll Aluminiumsfelgen. Och am "MacAuto" sinn ech opgehalen ze fueren - ech fäerten kaum opfälleg Säulen mat enger niddereger Schwell ze fänken. Wat kënne mir soen iwwer déi futtis Bréck an der Andropov Avenue.
D'XF-Element ass eng dréiende Autobunn (et ginn esou?) mat perfekten Asphalt, wou an all Tour d'Sedan, wéi wann se vun engem Seelbunn suspendéiert ass, iwwer den Asphalt schwëmmt. Déi ideal Trajectoire fir en Tour anzeginn kann nëmmen am Kapp gezeechent ginn - e bësse Lenkkorrektur, an Jaguar wäert alles selwer maachen, wat e liicht Ausrutscher vun der hënneschter Achs erlaabt. Wendungen iwwerwannen mat engem 340-staark Kompressor "sechs" ass e richtege Genoss. Eng onheemlech Traktiounsreserve erlaabt Iech scheinbar onvergiesslech Feeler ze maachen an se direkt ze korrigéieren.
"Wow Bremsen", huet de Parking Noper, deen näischt wéi d'G-Klass AMG erkennt, aus iergendengem Grond d'340mm XF Bremsscheiwen opmierksam gemaach. A wësst Dir wat? Fir e Joer Bekanntschaft hunn ech kee Wuert vun him héieren, obwuel ech vun Zäit zu Zäit Corvette, Lexus RC F an Panamera Turbo nieft sengem SUV verlooss hunn.
