Testfueren Volvo XC40 géint Jaguar E-Pace
D'Schwede hu laang geléiert Crossovers ze maachen, an d'Briten probéieren nëmmen nei Segmenter fir sech selwer. All dëst bedeit datt déi däitsch Troika ëmmer méi Konkurrenten huet.
De Segment vu Premium kompakten Crossovers wiisst am séiersten, an d'Vergaangenheet 2018 bitt eng ganz Streuung vun neie Produkter un. De stilvollen BMW X2 ass op de Maart komm, den neien Audi Q3 an de Lexus UX sinn ënnerwee.
Awer et ginn zwee méi Modeller prett fir mat der éiweger Dominanz vun den groussen Däitschen dräi ze konkurréiere: de Volvo XC40 an de Jaguar E-Pace. Béid hunn exzellent Dieselmotoren, mat deenen de Präis raisonnabel bleift an de Brennstoff a Steierkäschte si ganz raisonnabel fir de Premium Segment.
Wann et keng Italiener op der Welt waren, konnten d'Schwede déi beaflosst am Beräich vum Autosdesign genannt ginn. Et waren si, déi eng grouss Unzuel vun Iddien agefouert hunn, déi d'ganz Industrie nach ëmmer erfollegräich benotzt. Bis zu der Lada Marke, op der Erscheinung vun där de Chef Automobil Designer vu Skandinavien Steve Mattin schafft.
De Volvo XC40 ass wierklech charismatesch. Fir all seng Behënnerung a Kuerzheet gesäit den Auto, wann net eng aussergewéinlech Saach, da sécher deier a raffinéiert. Wéi och ëmmer, bis Jaguar E-Pace an der Géigend erschéngt. D'Famill ovale Heizkierpergrille a Frontoptik mat LED-Klingen erënneren u säi nooste Relatif an den Haapt Jaguar vun haut - de F-Type Sportsauto. Awer dee leschten ass den ideologeschen Ierwen vum legendären E-Type, deen de groussen Enzo Ferrari als ee vun de schéinsten Autoen ugesinn huet.
Wéi och ëmmer, hannert engem schéinen Optrëtt ass net dee prakteschsten Auto. Den E-Pace ass an der zweeter Zeil enk an ass net ganz grouss, och fir Fuerer vir. Net alles ass gutt mat der Visibilitéit: massive Struts ginn héije Steifheit fir de Kierper, awer kreéiere seriéis Doudeszonen. Obwuel fir déi onheemlech stylesch Architektur a Konfiguratioun vum Frontpanel "Jaguar" ka vill verginn ginn.
Gutt, Dir schliisslech Äert Aen zou fir all Mängel wann Dir et féiert. Den E-Pace fiert fir säi markant Erscheinungsbild ze passen. Richtegkeet vun der Reaktioun op d'Aktiounen vum Lenkrad an d'Fäegkeet fir de Gaspedal ze verfollegen setzt et einfach op en Héichpunkt, wann net mat Sportsautoen, dann op d'mannst mat fest geklappten Heissluuchten a "gelueden" Sedanen.
Dee méi alen Zwee-Liter Diesel produzéiert 240 Liter. sec., huet en beandrockende Moment vu 500 Nm a fiert verzaubert. Déi néng-Gang "automatesch" wielt delikat Gears aus, sou datt Dir nëmmen iwwer d'Ännerunge roden andeems Dir op den Tachometer kuckt. Zur selwechter Zäit, am Sportmodus kann d'Box e puer Gäng gläichzäiteg erofsetzen, sou datt de Motor méi séier dréit.
Freet Beschleunigunge ginn dem Jaguar spilleresch ginn. Awer an esou dynamesche Fahrmodi musst Dir eng gewëssen Nervositéit vun Downshifts ausdroen wann Dir ënner Gasentloossung retardéiert. Et gëtt eng méi einfach a méi komfortabel Optioun: en 180 Päerds-Dieselmotor, deen zimlech glécklech ass, gëtt bal net nervös, an et kascht manner.
Dat bescht Deel vum E-Pace ass datt et fir all seng Sportlechkeet all d'Charakteristike vun engem gudde Crossover huet. Et huet héich Buedemfräiheet, exzellent Geometrie, laang Suspensiounsrees a gutt Allradantrieb baséiert op der schneller an haltbar Haldex Kupplung. Ausserdeem, fir méi Spillbehandlung op glaten Uewerflächen, ass d'Kupplung sou konfiguréiert datt se a verschiddene Modi déi meescht Dréimoment op déi hënnescht Achs transferéiere kann.
An esou Fäll fänkt de Crossover un typesch Hannergebai-Undriffgewunnechten ze besëtzen, wat guer net vun engem Auto mat engem transversal situéierte Motor erwaart gëtt. An dat fängelt och - an enger Konfrontatioun mam Volvo hunn ech et léiwer.
Mengt net datt de schwedesche Crossover net schlecht ass. Dëst ass en exzellenten Auto mat gudder Dynamik, transparenten Handling an engem mëllen, futtisse Charakter. Awer et gi scho vill sou exemplaresch Autoen an dëser Klass. An en helle Liicht wéi den E-Pace ass schwéier ze fannen.
Virun engem Joer, beim éischten Test an der Géigend vu Barcelona, huet de Volvo XC40 ganz frivol ausgesinn, an d'Ëmwelt huet op d'mannst dozou bäigedroen. Déi waarm Sonn, douce Wand a mëll Pastellfaarf Faarwen hänken direkt eng Fraes Etikett um Auto, awer de Crossover ass méi zahnhaft wéi erwaart, an an d'Séil mat Qualitéit a Komfort gesenkt.
Zu Moskau huet sech alles méi eescht an nach méi rau erausgestallt: Schnéiflammen, Bulli, Frascht an e puer Kannersëtzer an der Kabinn. An anstatt e delikat bloe Kierper - e fuerderen Rot. An an dësen net déi gaaschtfrëndlechsten Zoustänn huet sech den XC40 als komfortabel an zouverléisseg erausgestallt. Ausser hien huet d'Bild vun der Weiblech endlech verdriwwen.
De Segment vu klenge Crossovers vu Premium Marken gëtt am Virfeld als feminin bezeechent, an d'Autoe selwer sinn, wann net Spillsaachen, dann op d'mannst net ze sérieux. E klenge Volvo hätt esou ausgesi kënnen, wann net fir en héijen, enge stréckte Kierper mat enger staarker Motorradlinn, engem ëmgedréite Hang vum falschen Heizkierpergitter a bockege Bumpers. An da gëtt et e ganz mächtege C-Säulen, deen e Gefill vu Sécherheet mécht.
Jaguar E-Pace gëtt iwwregens op eng ähnlech Manéier geformt. Et gëtt net als Spillsaach ugesinn an hält kloer den Designcode vun der Mark, awer et schéngt méi adäquat a Fraenhänn. An a Sensatiounen ass de Géigendeel wouer. Den XC40 ass liicht méi grouss wéi den E-Pace, awer de bannenzege Jaguar schéngt bal voller Gréisst a ganz pretentiéis.
Am Volvo, am Géigendeel, fillt Dir Iech net verpflicht op d'mannst e puer Ufuerderungen ze treffen, well d'Mark keng speziell Prêten huet, an d'Atmosphär am Auto méi komfortabel a méi einfach ass. Sprange vun der Keelt an eng gutt erwiermte Kabinn, wëll ech de Klassiker soen: "Schatz, ech sinn doheem."
Curvy an dichte Sëtzer si ganz bequem, an d'Fro no der Kapazitéit vun der kompakter Kabinn gëtt einfach vun zwee Kannersëtzer an der zweeter Rei beäntwert. E gudde Kappraum op béide Reien werft Bedenken iwwer d'Gréisst vum Stamm, awer hannert der fënnefter Dier sinn et anstänneg 460 Liter an déi schwedesch Versioun vu Simply Clever mat fiederbelaaschtem Sofa Réck, eng transforméierbar Trennwand an eng Nisch fir e Rideau Regal.
De Volvo OnCall Fernsteuerungssystem ass déi bescht Léisung fir d'Iwwerwaachung an d'Erwiermung vun der Maschinn haut. E pénktleche muss just den Timer erwiermen, deen manner verantwortlech muss d'Applikatioun zéng Minutte virum Départ opmaache fir an e waarmen Auto mat entfroste Fënsteren ze goen. An et gëtt och d'Gefill datt den XC40 an ouni d'Wësse vum Besëtzer den Dieselmotor liicht erwiermt. Op jiddfer Fall, och bei –10, fänkt et direkt nodeems Dir op de Knäppchen gedréckt hutt, ouni Zäit ze verschwenden fir d'Glühwürmer opzewiermen.
Jaguar ka méi temperamentvoll ausgesinn, awer an engem direkte Verglach vun den XC40 an E-Pace mat 180 an 190 PS Dieselen. vun. Volvo Contournement de Konkurrent fir méi wéi eng Sekonn am Beschleunegung op "Honnerte". Jo, d'Briten hunn eng méi staark Diesel Versioun, awer déi verfügbar 190 Kräfte vum XC40 si méi wéi genuch. Dir musst mam Charakter gewinnt ginn, awer d'D4 Versioun wäert definitiv net enttäuschen, besonnesch an der Stad, wou staark Beschleunegung mat direkt Äntwert op de Beschleuniger besonnesch wäertvoll ass.
Wann Dir d'Steierrad bal bal ouni Gewiicht a Parkmodi vergësst, da gëtt et iwwerhaapt keng Reklamatiounen iwwer d'Crossover Manéieren. Den XC40 ass liicht a flexibel ënnerwee, trotz sengem 1,7 Tonne Gewiicht, an déi verdréine Weeër sinn eng Freed ze fueren. Dir wëllt oprecht fueren, an net aus Nout, well dat ass de Fall wann Dir am Chaufferssëtz sëtzt fir ze fueren, an net fiert. Och trotz enger Dose kucken elektronesche Systemer an net-wiesselbaren ESP.
Paradox: am Segment, wat a ville Beräicher weiblech ass, hunn d'Schwede e ganz villsäitegen Auto presentéiert - béid Jugend a Famill zur selwechter Zäit. Et kann net ausser datt et reng männlech ass, och wann et méi eng Fro ass fir déi richteg Faarf ze wielen. Zum Beispill gesäit de schwaarze XC40 ganz brutal aus, an an der R-Design Versioun oder mat engem Set vun externen Trimmelementer - et ass och ganz dynamesch.
Aus der Siicht vu Praktikitéit a Komfort soll den XC40 den E-Pace ëmgoen, awer et wäert méi schwéier si fir géint däitsch Konkurrenten ze kämpfen. Den Erfolleg vun de virege Generatioune vum XC60 an XC90 baséiert op der Attraktivitéit vu Präislëschten, awer d'Produkt ass u Qualitéit a Präis gewuess, an de Markebild huet nach net den Niveau vun Audi a BMW erreecht. Op där anerer Säit ass iergendeen midd vun deemselwechten "Däitschen", an dëst ass e gudde Grond eppes Neies ze probéieren.
| Kierper Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Wheelbase mm | 2681 | 2702 |
| Trëtt Gewiicht | 1926 | 1684 |
| Spär mm | 204 | 211 |
| Koffervolumen, l | 477 | 460 |
| Motortyp | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1999 | 1969 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 180 um 4000 | 190 um 4000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 430 um 1750 | 400 um 1750 |
| Transmissioun, fueren | 9АКП, voll | 8АКП, voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 205 | 210 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Brennstoffverbrauch (Stad, Autobunn, gemëscht), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Präis vun, $. | vum 33 967 | vum 32 789 |
