Amожет Am Spyder RT Freedom S
Fir éierlech vun Ufank un ze sinn, dëst ass net ee vun de fënnef Autoen, déi Dir an Ärer Garage braucht. Och wann Dir et op zéng bréngt, fällt et wahrscheinlech eraus. Firwat? Als éischt, well et net kippt, an zweetens, well et ze breet ass fir mat engem Moto ze benotzen. Ech parken normalerweis Testautoen mat engem Rad, also Motocycletten a Scooter, virum Büro, awer ech hu missen an d'Garage fueren well se ze breet ass fir en Zoll décke Rack ze passéieren.
Op der anerer Säit hunn ech héieren iwwer e räiche Student deen en Allradrad Auto mat engem S op der Heck huet, deen, no engem Dag Spyder Test (soss eng RS Versioun, net en RT, awer dat heescht net Matière) ass pure Bang. A? Ech denken a ginn dovun aus, datt hien dësen zweewielte Moto net gefällt, well hien et geféierlech hält, well hie kann ëmkippen, well hie virun de Verkéierluuchten um Buedem muss trëppelen, well. ... Jo, e Moto kann vill ofwiesselnd Eegeschaften an den Ae vun engem Automobilist hunn. Jiddereen huet säin eegent Recht.
Ass de Spyder sécher? Et huet keng Airbags an e Rullkäfeg, awer et ass mat engem VSS (Vehicle Stability System) System ausgestatt, deen Anti-Lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) an SCS enthält. Stabiliséierungssystem. Ech hunn et selwer net gegleeft, awer de Spyder ass wierklech onméiglech ze kippen. Gutt, et gëtt méiglecherweis e Wee (ech hoffen et flippt wann Dir d'Lenkrad op den Extrem bei 150 pro Stonn dréit), awer anscheinend ongesond Methoden ze maachen konnt ech dat viischt bannenescht Rad net méi erhéijen wéi de Pedal ...
D'Elektronik ass just méi clever an erlaabt Iech net op zwee Rieder ze fueren an op dat lescht ze rutschen, wat eigentlech schued ass. Op d'mannst ee Knäppche wäert Iech denken datt Dir Iech (vläicht nëmme bis zu 60 km / h) eng dreiwend Wendung leeschte kënnt. ... Awer ech stelle mer vir datt ech dann guer net direkt fäeg sinn. Beim Vollgas dréint d'Heckrad um Idle, awer nëmmen wann d'Lenkrad ausgeriicht ass, soss hëlt d'Elektronik d'Drossel an, wann néideg, bremst ee vun de Rieder fir d'Spann fest um Buedem ze halen. Jo, de Spyder ass sécher, awer dës elektronesch Sécherheet stéiert de Steierrad Dominanz ze vill.
Ass de Spyder userfrëndlech? Kuckt just en Duebelsëtz wéi dee um komfortabelsten Tourbike, den Honda Gold Wing. Et mécht seng Aarbecht gutt, besonnesch fir de Passagéier. Wéi de Chauffer kann et och den erhëtzten Hiewel ausschalten oder d'Musekvolumen erhéijen. Da gëtt et de voluminöse, elektronesch verstellbare Wandbriechung deen zouverlässeg géint Wand an Insekten an der Spëtzepositioun schützt. Tatsächlech ass de ganze Kierper gutt geschützt, mat nëmme liicht Schwellung iwwer d'Knöchel. Interessant ass awer datt dës Mass sou e Wirbel vun der Loft erstellt datt de Chauffeur liicht mam Wand mat héijer Geschwindegkeet no vir gedréckt gëtt.
Richteg, dëst gouf duerch Reendrëpsen bestätegt, déi hannen op der Autobunn um Dashboard mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn getraff hunn. En anere Kommentar vum Récksëtz: den Auspuff riets erhëtzt d'Been. D'Suspension ass justierbar sou datt Dir kënnt wielen wéi schwéier Dir Bumpen vun der Strooss op der Heck transferéiere wëllt wärend Dir fuert, awer et muss an der Komfort Sektioun ernimmt ginn datt de Spyder dräi Bunnen op der Strooss ophëlt. Firwat ass et wichteg? Denkt drun - e Motorrad brauch een, en Auto brauch zwee, en Dräirad brauch dräi, an d'Chance fir e Pothole ze vermeiden ass een Drëttel vun deem vun engem Moto.
Ass Spyder Spaass? Wann Dir en Autosbegeeschterten sidd, dee vum Wand an Ären Hoer verlockt gëtt (gutt, ronderëm Ären Helm) an Dir hutt Angscht virun engem Moto, dann e Blechsëtz ouni Blech ronderëm Äre Kierper ze fueren wäert Spaass sinn, mee wat wann dësen Amerikaner net an en Tour leet. Op engem Motorrad gëtt d'Zentrifugalkraaft duerch schlank kompenséiert, sou datt d'Kraaft eis an de Sëtz dréckt, während de Spyder oprecht bleift beim Eck, sou datt de Fuerer an eng radial Richtung wëll zéien, an d'Kraaft muss hir Kierpermuskelen iwwerwannen. Waffen a Been. Dofir ass (séier) fueren op enger krullend Strooss net ganz spannend, et ass souguer ustrengend. Obwuel dëst Déier, op breet Pneuen gesat, kann zimlech séier am Eck sinn.
D'Kraaft ass genuch fir eng Topgeschwindegkeet vun 170 Kilometer pro Stonn (op der Streck ass et iwwerraschend stabil a roueg!), An et ass ganz agreabel d'Cruise Kontroll op ongeféier 140 km / h ze setzen an déi iwwerrascht Ausdréck op d'Gesiichter ze verfollegen vun de Stroossebenotzer. Wéi och ëmmer, Cruise Control huet sou en Nodeel wéi eng ruppeg Ënnerbriechung, déi de Chauffeur an enger Prise kann fillen wéi e Passagéier Helm him trefft. Den Toun ass haart well et deeselwechte Rotax Motor huet wéi den Aprilia RSV 1000 an ech froe mech wéi gutt se et ausgeglach hunn am Verglach zum sportleche Spyder RS. Mir empfeelen nëmmen eng Roboter Gearbox ze wielen, well sou e luxuriéise Schëff passt besser wéi e klassesche (Moto) Pedal.
Jo, de Spyder ass lëschteg, awer net am Verglach mat engem Motorrad.
Ass d'Spann bëlleg? Wow, dat ass et wierklech net. En Daachlosen Mazda MX5 mat engem 1-Liter Motor kascht 8 € 19.790, e gemittleche BMW R1200RT 16.750 € 3 an en Dräi-Rad Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Et ass wouer awer datt de Spyder RT d'Features vun allen dräi vun dëse Gefierer zu engem gewësse Mooss kombinéiert, sou datt et nëmmen eng kleng Grupp vun Häre appelléiert, déi sech net ze vill Suergen iwwer d'Wirtschaftskris maachen. Si wäerten wahrscheinlech net emol mengen datt de Verbrauch vu XNUMX bis XNUMX Liter blyfreie Bensin ze héich ass a si musse mol net e Moto -Examen maache well den Dräierrad Kategorie B ass.
Amожет Am Spyder RT Freedom S
Test Auto Präis: 25.790 EUR
Motor: zwee-losen, véier-Schlag, flësseg-ofgekillt, 998 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun, véier Ventile pro Zylinder.
Maximum Muecht: 71 kW (100 KM) bei 7.500/min.
Maximum Dréimoment: 104 Nm bei 5.500 U / min
Energie Transfer: fënnef-Vitesse gearbox, Rimm.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: zwee coils vir? 250 mm, Véierstang Bremsokaliper, hënneschter Scheif? 250 mm, eenzege Piston Caliper, riets Pedal.
Ophiewe: viischt duebel A-Aarm, zwee verstellbare Gasschocken, 151 mm Rees, eenzegen hängenden Aarm, eenzege Schock, 145 mm Rees.
Pneuen: virun 165 / 65-14, zréck 225 / 50-15.
Sëtz Héicht vum Buedem: 750 mm.
Brennstoff Tank: 24, 5 l.
Wheelbase: 1.773 mm.
Gewiicht: 425 kg (trocken)
Vertrieder: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ mächtege, streamlined Motor
+ Komfort
+ Wandschutz
+ Plaz fir Gepäck
+ räich Ausstattung
+ beandrockend Erscheinung
+ funktionell Sécherheetselektronik
- Low-Power Schalter um Lenkrad
- Auspuff Hëtzt Stralung
- Dreifstoffverbrauch
- Firmware fir Brennstoff Jauge
- Grouf Ënnerbriechung vun Cruise Kontroll
– d’Këscht virum Chauffer gëtt erhëtzt a geet net zou
- Präis
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Basis Daten
Testmodell Käschte: 25.790 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 998 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun, véier Ventile pro Zylinder.
Dréimoment: 104 Nm bei 5.500 U / min
Energie Transfer: fënnef-Vitesse gearbox, Rimm.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: virun zwee Scheiwen Ø 250 mm, Véier-Piston Bremsokaliper, Hënnescht Scheif Ø 250 mm, Eenkolben Bremsokaliper, riets Pedal.
Ophiewe: viischt duebel A-Aarm, zwee verstellbare Gasschocken, 151 mm Rees, eenzegen hängenden Aarm, eenzege Schock, 145 mm Rees.
Brennstoff Tank: 24,5 l.
Wheelbase: 1.773 mm.
Gewiicht: 425 kg (trocken)
