Moto Test: Husaberg FE 250 am TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

De Schock vun der Neiegkeet datt de Stefan Pierer, Besëtzer vum Off-Road Riese KTM, Husaberg an Husqvarna fusionéiert, war iwwerwältegend fir de spezialiséierte Public. Husqvarna plënnert no 25 Joer an Éisträich an Éisträich, an den Thomas Gustavsson, deen den Husaberg mat enger Handvoll ähnlecher Leit erstallt huet, wéi hien d'Husqvarna Cagivi virun engem Véierel Joerhonnert verkaaft huet, wäert déi dreiwend Kraaft hannert der Entwécklung an Iddien sinn. Innovatioun, fett Iddien, Virsiicht an eng Insistenz fir dat Bescht gutt genuch ze maachen gehéieren haut zu dëser Traditioun. Also hu mir definitiv net zweemol geduecht un d'Invitatioun ze akzeptéieren fir zwee speziell Enduro Rennen an der Saison 2013/2014 ze testen.

Jiddereng vun den Husabergs TE 300 a FE 250, déi mir wärend dem Test getest hunn, ass eppes Besonnesches. De Véier-Schlag FE 250 gëtt ugedriwwen vun engem ganz neie Motor aus KTM an ass dee gréissten neien Ergänzung zu der Opstellung dëst Joer. Den TE 300 gëtt och ugedriwwen vum KTM Zwee-Schlag-Motor, deen de Moment ee vun de populäersten enduro Motocycletten ass. Ëmmerhin huet de Graham Jarvis kierzlech déi berühmt Erzberg mat him gewonnen, déi verrécktsten an extremer Enduro -Course jee.

Mir hunn och eng Handvoll Gäscht mat ganz verschiddene Wëssensniveauen zum Test ugezunn, vu Professionneller bis bei absoluter Ufänger mat engem grousse Wonsch d'Freed vum Off-Road-Fueren ze erliewen.

Dir kënnt hir perséinlech Meenung an der Rubrik "Gesiicht zu Gesiicht" liesen, a resuméiert Testimpressiounen an de folgende Linnen.

Den Husaberg FE 250 erstaunt einfach mat sengem neie Motor. Genuch Kraaft fir enduro Reiden. Am drëtte Gang dréit a hëlt Dir bal alles, an de laangen an iwwerraschend staarken éischte Gang inspiréiert Iech ze klammen. Fir méi héich Geschwindegkeete gëtt et och e sechste Gang, deen de Vëlo op 130 km / h dréit, wat méi wéi genuch ass fir den Enduro. All dës Zäit ass d'Fro gestallt ob mir iwwerhaapt méi Kraaft brauchen. Et gëtt eng Wourecht an der Tatsaach datt d'Kraaft ni ze vill ass, dofir bitt Husaberg och 350, 450 a 500 cbm Motoren un. Awer vill Wëssen ass scho gebraucht fir dës Motoren an hir Handwierk. Den FE 250 ass super fir Ufänger a Professionneller.

De beschte Beweis dofir war eisen Urosh, dee fir d'éischte Kéier op engem Hard-Enduro Motorrad geklomm ass an natierlech genoss huet, an de fréiere professionnelle Motocross Roman Jelen, dee fir déi längst Zäit op der Autobunn zu Brnik gefuer ass. Dëscher an Duebel Spréng gefall och. E Motor deen iwwerraschend gutt leeft a konsequent an der Rev -Gamme funktionnéiert super mam Chauffer. D'Keihin Brennstoffinjektiounseenheet funktionnéiert super an de Motor start direkt, kal oder waarm, mat engem eenzegen Dréck vum Startknop. Déi eenzeg Kéier wou mir e Päerd verpasst hunn waren op e puer wierklech steile Pisten déi scho um Rand vum extremen enduro sinn, awer Husaberg huet op d'mannst fënnef aner méi passend Modeller mat zwee oder véier Schlag.

De Frame an d'Suspension sinn och nei fir de FE 250. D'USD zougemaach (Patroun) Gabel sinn definitiv ee vun den neien Elementer fir nozekucken. Mat 300 Millimeter Rees si se aussergewéinlech an exzellent fir "Kollisioun" beim Landen ze vermeiden. Bis elo sinn se e puer vun de beschten déi mir getest hunn a si schaffen op Motocross an Enduro Trail. Bescht vun allem, si kënne ganz einfach ugepasst ginn andeems Dir d'Knäppchen uewen op der Gabel dréit. Engersäits fir Dämpfung, op der anerer - fir Rebound.

De Frame, aus dënnwandegt Chrom-Molybdän Stahlröhren, ass méi hell a méi steif, a mat exzellenter Suspension, mécht e Vëlo deen Dir präzis kontrolléiere kënnt a vertrauen. Ee vun den Haaptvirdeeler ass och d'Liichtegkeet vum Fueren - och dank Innovatiounen. A wa mir an der Aféierung doriwwer geschwat hunn, hei ass dat schéinste Beispill ënnert dem Sëtz. De ganze "Subframe" oder, eiser Meenung no, den hënneschte Klammer, wou de Sëtz an d'Heckfenster Klammern, wéi och d'Plaz fir de Loftfilter, aus haltbaren Glasfaserverstäerkte Plastik gemaach ginn. Et ass net nei fir dëst Joer Modelljoer, awer et ass definitiv eng bemierkenswäert Feature.

Husaberg seet datt dëst Plastikrahmenstéck onverstierbar ass. Mir hunn zoufälleg, no Grenze gesicht (besonnesch eis eegen), de Vëlo e bësse méi rau um Buedem gesat, awer näischt ass wierklech geschitt, a mir wëssen och net vun engem Fall wou iergendeen dësen Deel gebrach huet. Lescht awer net zulescht, mat extremen Enduro Reider, déi duerch sou en robust Terrain a péngend Ausrüstung lafen, musse se un hir Fuerderunge bleiwen. Dir kënnt keen Hënneschten Vëlo iwwer d'Arrivée fléien, sief et e Gewënnpodium.

Awer fir Noutfäll ass den Zwee-Schlag TE 250 nach besser wéi de Véier-Schlag FE 300. Bei 102,6 kg (ouni Brennstoff) ass et en ultralight Vëlo. A wann se benotzt, weegt all Pound op d'mannst 10 Pond! An esou Konditiounen gëtt all agebauten Topkomponent berücksichtegt. Et gouf och erliichtert (vun 250 Gramm) mat enger ganz neier kompakter an zouverléisseger Kupplung. Ënnert den Neiegkeeten sinn nach méi kleng Reparaturen un de Motor (Verbrennungskammer, Brennstoffversuergung), alles fir eng verbessert Leeschtung a méi séier Äntwert op d'Zousatz vum Gas.

Keng Wendungen, dëst ass déi wäermst Aktioun fir Extremisten am Moment! Hien wäert ni aus Muecht lafen, ni! Mir hunn et op 150 km/h op engem ausgeschloene Won gedréckt, awer ongeféier dräihonnert hunn nach ëmmer Geschwindegkeet opgehuewen. Et war e klenge Schock, a fir d'Gesondheet huet de Geescht mam Handgelenk vu senger rietser Hand gesot datt dëst genuch wier. Zum Beispill war de Motocrossfuerer Jan Oskar Catanetz och beandrockt mam TE 300, deen net konnt a konnt net ophalen op enger Motocross Streck ze spillen - grouss Kraaft a Liichtgewiicht sinn eng Gewënnkombinatioun fir een dee weess wat hien op enger Streck mécht esou. Moto.

Wéi mat der FE 250 hunn d'Bremsen eis hei beandrockt, si kënnen ze aggressiv hannendrun sinn, awer de Grond kann och wéinst dem fonkelneie Vëlo an den ëmmer nach langweilegen Discs a Bremsbelag sinn. Wéi wäit dëse Motorrad fir Spezialiste scho weist datt wann Dir léif fuert, et net funktionnéiert, e bummelt e bëssen, klappt wann Dir de Gas méi spezifesch opmaacht, et rummelt an am Summer ass et eng Freed. Dofir empfeele mir dëst Béischt nëmme fir déi, déi extensiv Erfarung an dësem Beräich hunn.

Fir vill wäert den TE 300 déi éischt Wiel sinn, awer fir déi meescht ass et ze vill ze schlucken.

Gutt, de Präis ka fir vill ze héich sinn. Wärend d'Standardausrüstung vum héchste Standard ass, hunn d'Husabergs och den héchste Präiss Tag, zwee vun der prestigiéiser Dreck Vëlo Klass.

Gesiichtsstonnen ze maachen

Roman Ellen

D'Impressiounen si ganz positiv, d'Komponente si ganz gutt, de Look gefällt mir och a virun allem d'Tatsaach datt se liicht sinn. Fir "Freed" ass 250 ideal. Den TE 300 ass reich an Dréimoment, super fir ze klammen, et huet genuch Kraaft an alle Beräicher. Ech hu mech ganz séier dru gewinnt, och wann ech scho laang kee Zwee-Takt gefuer sinn.

Oscar Katanec

Dräihonnert beandrockt mech, ech hunn et gär well et vill Kraaft huet, awer gläichzäiteg ganz hell ass, e richtegt Spillsaach. An der 250. Minutt hunn ech d'Kraaft fir de Motocross gefeelt.

Ech ginn zou datt ech keng Erfahrung am Enduro Reiden hunn.

Uros Jakopic

Dëst ass meng éischt Erfahrung mat enduro Motocycletten. Den FE 250 ass super, gutt kontrolléiert, mat enger gläicher Muechtliwwerung. Ech hu mech direkt gutt gefillt an hunn och ugefaang besser vu Meter op Meter ze fueren. Wéi och ëmmer, TE 300 war ze staark a grausam fir mech.

Primoж Plesko

Den 250 ass e "séiss", nëtzlech Vëlo, deen Dir och "e bëssen Sport" kënnt a genéissen, och wann Dir net dee beschte Reider sidd. 300 ass fir "Profien", hei kënnt Dir net ënner 3.000 RPM goen, Dir braucht Kraaft a Wëssen.

Husaberg TE 300

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Schlag Flëssegkühlung, 293,2 cm3, Vergaser.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stahlréier, Plastik -Subframe.

  Bremsen: viischt Scheif Ø 260 mm, Duebelkolbenkaliper, hënnescht Scheif Ø 220 mm, Eenstempelkaliper.

  Ophiewe: USB ëmgedréit virun, voll justierbar Ø 48 mm Teleskopgabel, zouene Patroun, 300 mm Rees, hënnescht justierbar PDS eenzege Schock, 335 mm Rees.

  Pneuen: virun 90-R21, hënneschter 140/80-R18.

  Wuesstem: 960 mm.

  Brennstoff Tank: 10,7 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Gewiicht: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 9.290 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 249,91 cm3, Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stahlréier, Plastik -Subframe.

  Bremsen: viischt Scheif Ø 260 mm, Duebelkolbenkaliper, hënnescht Scheif Ø 220 mm, Eenstempelkaliper.

  Ophiewe: USB ëmgedréit virun, voll justierbar Ø 48 mm Teleskopgabel, zouene Patroun, 300 mm Rees, hënnescht justierbar PDS eenzege Schock, 335 mm Rees.

  Pneuen: virun 90-R21, hënneschter 120/90-R18.

  Wuesstem: 970 mm.

  Brennstoff Tank: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Gewiicht: 105 kg.