Moto Test: Ducati XDiavel S

Mat de Gauges mat verschiddenen Informatioune gefëllt, kontrolléieren ech duebel datt ech all déi relevant Programmer ageschalt hunn, huelt en déif Otem, leet sech no vir a kuckt op e Punkt 200 Fouss vun mir ewech. 3, 2, 1 ... vroooaamm, de Pneu quietzt, d'Kupplung zitt eraus, a meng Häerzfrequenz spréngt. Mäi Kierper ass mat Adrenalin iwwerschwemmt, a wann ech an e méi héije Gang wiesselen, ginn ech e bëssen Angscht. Dëst muss gestoppt ginn. Äh, dat ass d'Erfahrung, déi Dir Iech erënnert. Beschleunegen mam neien Ducati XDiave S ass eppes onvergiessleches. Schweess Handflächen a liicht mëll Hänn sinn en Zeeche vun enger kräfteger Dosis Adrenalin, an e Bléck op den hënneschte Pneu ass eng Warnung datt dëst net déi schlau Saach ass fir wirtschaftlech ze maachen. E schlechte Pirelli Diablo Rosso II Pneu muss vill Ustrengung ausstoen. Ech mengen, datt een, dee méi wéi dräi dausend Kilometer op engem Motorrad mat engem hënneschte Pneu gereest huet, eng speziell Unerkennung verdéngt fir Gedold an eng roueg Fahrt. Hien hëlt net nëmmen Pneuen op, mee kraazt se och, Stécker fléien vun hinnen, a virun allem léisst hien seng Ënnerschrëft um Trëttoir.

Den Ducati Diavel war scho speziell wéi et virun e puer Joer ukomm ass, an den neien XDiavel S ass eppes vun enger Aart. Wéi ech fir d'éischt op engem gemittlechen a breet Sëtz gesat hunn, wéi et engem Croisière passt, war ech gefall, wéi ech an dëser Positioun laanscht d'Autobunn fuere sollt, d'Féiss no vir setzen, awer e puer Kilometer Richtung Küst, wéi ech gefuer sinn gesinn d'Harleys. Zu Portoroz hunn ech gemierkt, datt meng Hänn vill leiden, wann ech e bësse méi dynamesch fuere wollt. Also et ass fair ze soen datt fir eng gemittlech Croisièresrees dës Positioun perfekt ass, a fir alles wat iwwer 130 mph geet, braucht Dir just staark Waffen. D'Windschutzscheed ass minimal fir d'Windschutz op sou engem schéine Vëlo erof ze kréien, awer et funktionnéiert einfach net.

De Sëtz ass niddereg an einfach z'erreechen, an iwwerraschend erlaabt d'XDiaval S bis zu 60 Sëtzjustéierungskombinatiounen. Et erlaabt am Fong véier verschidde Pedal Positiounen, fënnef Sëtz Positiounen an dräi Lenkungspositiounen.

Awer de Sënn ass den neien Testastretta DVT 1262 Zwillingszylindermotor mat Desmodromesche Variabelen Ventilsystem ronderëm deen de ganze Vëlo tatsächlech gebaut ass. Loosst d'Ästhetik top-notch an opfälleg, de Motor ass brutal, extrem mächteg well et en enormen Dréimoment an alle Beräicher vun der Operatioun liwwert. De Maximum, 128,9 Newton Meter, geschitt bei fënnefdausend Revolutiounen. Et erreecht eng maximal Kraaft vun 156 "Päerd" bei 9.500 U / min. Mat engem extrem flexiblen Motor bitt et eng spannend Fahrt mat all Geschwindegkeet. Et fiert mat nidderegen Ustouss nach méi haart wéi déi 200 Päerd Super-Athleten. Och wann et net liicht ausgesäit wéinst senge extrem breede Pneuen, Sëtz a Lenker, sou wéi Dir et op der Multistrada fannt, ass et net schwéier. Dréchent Gewiicht vun 220 Kilogramm fir sou e "Cruiser" ass kloer net genuch. Dofir ass d'Beschleunegung vun der Stad op 200 Kilometer an der Stonn ongewéinlech. Wéi ech den Drossel bei XNUMX mph opgemaach hunn, an engem laange Eck geklomm ass, huet dat hënnescht Rad eng déck schwaarz Linn hannert sech gezunn. Dofir ass et just korrekt an noutwendeg datt d'Stroumversuergung mat Elektronik kontrolléiert gëtt. D'Ducati Traction Control (DTC) intelligent hënnescht Rad Anti-Skid huet aacht Niveauen, déi et erlaabt dat hënnescht Rad anescht ze rutschen wann se beschleunegen. D'Tariffer ginn an der Fabréck fir déi dräi Programmer festgeluecht, awer Dir kënnt se och selwer ajustéieren.

Well dëst e Premiummotorrad ass, ass et un de Coureur wéi vill Kraaft a Charakter ze fueren. All dëst gëtt konfiguréiert wärend Dir mam Touch vun engem Knäppchen fuert. Verschidde Motorbetribsprogrammer (urban, touristesch, Sport) erlaben direkt Upassung vun der Energieversuergung an der Empfindlechkeet vun den ABS an DTC Systemer. Individuell Astellungen am Service programméiert sinn och méiglech.

Prinzipiell bitt jiddereng vun den dräi Programmer sou verschidde Motorkarakteristiken datt se entweder vun engem Ufänger ugedriwwe kënne ginn, dee sécher fiert oder vun engem ganz erfuerene Chauffeur dee schwaarze Linnen um Asphalt mat minimaler elektronescher Hëllef zitt. Am Sport Programm ass et fäeg eng Kraaft vun 156 Päerd z'entwéckelen an huet sportlech Charakteristike vu Kraaft a Dréimoment, am Touring Programm ass d'Kraaft d'selwecht (156 Päerd), den Ënnerscheed läit an enger méi progressiver Iwwerdroung vu Kraaft a Dréimoment . ... Dofir ass et am Beschten fir Reesen. Am Urban Programm ass d'Kraaft limitéiert op honnert "Päerd", an et iwwerdréit Kraaft a Dréimoment ganz roueg a kontinuéierlech.

Kompetitiv Drag Racing-Stil séier Starten aus der Stad sinn am effizientsten mam neien Ducati Power Launch (DPL) System. Ofhängeg vun der gewielter Gasmetermethod an dem hënneschte Rad Anti-Rutsch System, suergt d'Bosch Eenheet fir datt déi optimal Traktkraaft op den Asphalt iwwerdroe gëtt. Aktivéiert andeems Dir e Knäppchen op der rietser Säit vum Lenkrad dréckt. Dir kënnt aus dräi Niveauen wielen. De Prozess ass einfach, virausgesat datt Dir um Lenkrad gutt hält: Éischt Gang, Vollgas an de Kupplungshiewel lassloossen. D'Resultat ass sou eng explosiv Beschleunegung datt ech empfeelen et net am Stau ze maachen, awer op enger sécherer Plaz um Asphalt, wou et keng aner Stroossebenotzer ginn. De System gëtt deaktivéiert wann Dir 120 Kilometer pro Stonn oder am drëtte Gang erreecht, oder wann Är Geschwindegkeet ënner fënnef Kilometer an der Stonn fält. Fir d'Kupplung an engem gudden Zoustand ze halen, erlaabt de System nëmmen e puer Starten noeneen, soss wäert et ganz heefeg an deier sinn fir de Servicecenter ze besichen. Gutt, mir kënnen d'Ingenieuren ëmmer nach luewen, déi, beaflosst vum Audi, e modernen Motor mat laange Serviceintervallen duerch virsiichteg Design a Selektioun vun de beschte Materialien erstallt hunn. Den Ueleg gëtt all 15-30 Kilometer geännert, an d'Ventile ginn all XNUMX XNUMX Kilometer gepréift, wat e positiven Afloss op Ënnerhaltskäschte huet.

Den Ducati XDiavel S ass als Standard ausgestatt mat de beschte Brembo M50 Monobloc Caliperen, déi, a Kombinatioun mam Cornering ABS System baséiert op der Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) Plattform, suergt fir effizient a sécher Bremsen och op Steigungen. Wéi mam Motormodus ass et méiglech d'Operatioun an dräi verschidden Etappen opzestellen. Vu ganz sportleche mat minimalen Impakt bis zur kompletter Kontroll wann Dir op ganz glaten Asphalt fuert.

Den Ducati ass fir de Sport gebaut an dat reflektéiert sech an all Detail, dee mir am XDiavel S fannen. Dat ënnerscheet en an dat ass wat ech gär hunn. De Motorrad ass e ganz irrational, repulsive Cruiser deen am Wesentlechen en Ducati ass. Laachen op American-feieren Cruiser oder hir japanesch Géigeparteien, si entworf et ëm Ecker wéi e Sport Vëlo gefuer. Et kann op 40 Grad falen, an dat ass e Fakt vun deem de Rescht nëmmen dreeme kann. An obwuel et komesch ausgesäit, vläicht souguer e bëssen ëmständlech, ännert sech den Androck soubal een d'Stad verléisst. Neen, et ass net liicht an den Hänn, et ass net ideal fir op rau Trottoir ze fueren an ech hätt gär e ​​bësse méi roueg op den Ofstigen an eng méi steif Ophiewe fir sportlech Reiden, awer et ass sou speziell a speziell datt et mech net indifferent gelooss huet.

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Testmodell Käschte: 24.490 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 1.262cc, 3-Zylinder, L-Form, Testastretta, 2 desmodromesch Ventile pro Zylinder, flësseg ofgekillt 

  Muecht: 114,7 kW (156 Päerd) bei 9.500 U / min 

  Dréimoment: 128,9 nm @ 5.000 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Timerriem

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: 2 semi-schwiewend Scheiwen 320 mm, radiell montéiert 4-Piston Brembo Monobloc Caliperen, Standard ABS, hënneschter Scheif 265 mm, Zwilling-Piston Schwämm, Standard ABS

  Ophiewe: voll verstellbar Marzocchi usd 50mm Gabel mat dlc Finish, hënnescht voll justierbar hënnescht Schockdämpfer, praktesch Fréijoerspreloadjustéierung, eenzege Link Aluminium hënneschter Schwéngarm

  Pneuen: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Wuesstem: 775 mm

  Brennstoff Tank: 18

  Wheelbase: 1.615 mm

  Gewiicht: 220 kg

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Charakter

Kraaft an Dréimoment

e Sound

Qualitéit vun de Komponenten a Veraarbechtung

hënneschter Pneuen Zerstéierer

den Präiss

onbequem Sëtzpositioun mat héijer Geschwindegkeet