Moto Test: BMW C650 GT

Wéi de BMW en Iwwerfloss vu Glamour, Prestige an, wann Dir wëllt, dem Snobberie an de Segment vun dësen ëmmer méi populären zwee-Wheeler am Joer 2013 mat der Aféierung vu senge Scooter-Zwillingen bruecht hunn, ware mir déi, déi vun deenen Éischte verfouert goufen , iwwerzeegt datt vill nei Saachen an den nächste Jore net geschéie wäerten.

Mir haten Recht. D'Konkurrenz huet e puer nei oder erfrëscht Modeller ugebueden, awer et war kee richtege Fortschrëtt wat d'Performance an d'Fahrkarakteristike ugeet. BMW bleift also de féierende Scooter an der Juegd no de neidesche Bléck vu Passanten. Mat bescheidenen Erfrëschungen ass den Design nach méi iwwerzeegend, an d'Däitschen hunn och Verbesserunge fir Vëlosweeër, Ingenieuren an Ausrüstung gewidmet. Dofir wäert de C650GT jidderengem appelléieren, och déi, déi net vum leschte iwwerzeegt sinn. Et gëtt e manner agreabel awer ganz iwwerzeegend Argument dofir. Präis. Jidderee weess datt dëse Scooter vun erfollegräiche Leit gefuer ass, an den Erfolleg u sech ass e ganz mächtege Aphrodisiakum.

Dir kënnt liesen (wéi a méi) iwwer wéi dëse Scooter fiert a wat en an eisem Online Testarchiv maache kann. Grof geschwat sollt dëse Scooter nach besser fueren mat klenge geometreschen Ännerungen, awer ech fannen et schwéier dës Dissertatioun ze bestätegen. Dräi Joer si vergaang an d'Fuercharakteristike schénge mir deemools schonn exzellent. De Scooter op der Strooss invitéiert Dynamik, begeeschtert Vertrauen a forcéiert Iech dofir ze iwwerdreiwen. Vergiesst net hei virsiichteg ze sinn, wann Dir et iwwerdriwwe hëlt, hëlt den C650GT och e puer Meter eleng ouni Warnung op. Beim Fueren fir zwee ass den zentrale Stand a séiere Kontakt mam Asphalt.

A wat ass eigentlech nei? Hei kann et gesi ginn datt Bayeresch Ingenieuren op d'Clientekritik gelauschtert hunn. Dofir huet den Tirang elo en 12 Volt Sockel mat Standarddimensiounen, den Tirang huet en nëtzlechen Ziedel deen verhënnert datt Objekter dovu fléien, a si hunn den Hals vun der Brennstofftank Füllleitung liicht geännert fir d'Brennstoffversuergung ze reduzéieren. .

Wat d'Technologie an d'Sécherheet ugeet, ass de blanne Fleck Sensor fir säi Pionéier anstatt Benotzerfrëndlechkeet ze luewen, an dësen BMW weess och wéi hien sech un eng Béie widmen kann. D'Mechanik bleift quasi onverännert, mat Ausnam vum variomatesche Riederradtransmissiounssystem, wat den C650GT nach méi lieweg mécht op Pabeier wéi säi Virgänger. An der Praxis hunn ech dëst net ganz staark gefillt, awer de Scooter ass ganz reaktiounsfäeger a brécht méi haart mam Motor am Verglach mat aneren.

Et gi praktesch keng Grënn dogéint. An der Welt vun de Scooter ass et bal enestaende, an et kann och d'Roll vun engem Moto ganz gutt spillen. D'Grenze si meeschtens vague an elastesch, op d'mannst am Geescht, an an enger zweewieler Welt sinn d'Regele méi steif. De BMW C650GT ass e Scooter. Grousse Scooter.

Text: Matyaž Tomažič, Foto: Grega Gulin

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 11.750,00 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 13.170,00 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 647 cc, 3-Zylinder, 2-Takt, an-Linn, Waassergekillt

  Muecht: 44 kW (60,0 PS) bei 7750 U / min

  Dréimoment: 63 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: Automatesch Transmissioun, Variomat

  Kader: Aluminium mat Stahlröhre Uewerstruktur

  Bremsen: virun 2 x Scheif 270 mm, 2-Piston Caliperen, hënnescht 1 x 270 Scheif, 2-Piston Caliper ABS, kombinéiert System

  Ophiewe: viischt Teleskopgabel USD 40 mm, hënneschten duebelen Schockdämpfer mat justierbare Fréijorspannung

  Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 160/60 R15

  Wuesstem: 805 mm