Moto Morini Corsaro 1200

Wéi et ass! De Morini Motto gouf vun der Grënnungsfamill erëmbelieft, méi präzis zwou Famillen. D'Halschent vun der Immobilie gehéiert vun de Morini a Berti Famillen. Firwat erkläre mir dat? Well se voller originaler Begeeschterung a Léift fir de Motorsport sinn, déi haut leider ganz seelen ass. Awer de KTM huet et gutt gemaach mat engem ähnleche Schlëssel, MV Agusta an elo geet de Morini och super. Mir sinn ouni Zweiwel Zeien vun engem Erhuelung vun der europäescher Motorradindustrie, déi net einfach Terrain verléiert fir Konkurrenten aus dem Fernen Osten.

De Moto Morini Corsaro 1200 ass interessant haaptsächlech fir seng Philosophie. Als éischt hunn se en Häerz gemaach, dat heescht e Motor, deen an dësem Fall en Zylindermotor ass mat véier Ventile pro Zylinder, ugedriwwen vu Gears an enger Kette.

Si vertrauen all op Einfachheet an Zouverlässegkeet vum Design. Sot et Iech datt déi éischt Ventiljustéierung nëmmen no 60.000 bis 300.000 Kilometer noutwendeg ass? Oder datt e Mecanicien e grousse Service ka mat engem Motor op engem Stol -Réierkader montéiert sinn an datt d'Zilressource ongeféier XNUMX XNUMX Kilometer ass! Jo, dat sinn alles fett Aussoen, och fir Italiener, déi heiansdo gär e ​​bëssen iwwerdreiwen. Awer d'Motorgebai ze verstoen bréngt alles zesummen an e sënnvollt Ganzt.

De Franco Lambertini ass en Ingenieursguru, dee bis 1970 bei Ferrari geschafft huet an do vill Geheimnisser geléiert huet. Den Numm "bialbero corsa corta" gouf nom berühmten 250 cc-Motor benannt. Kuckt mat deem si dräimol italienesch Championen waren. Gutt, haut huet dëse Motor eng Bohr vun 107 Millimeter an e Schlag vun nëmmen 66 Millimeter, dat heescht datt ganz flaach Kolben sech ganz séier dra beweegen, an datt d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor säi staarke Punkt ass. Awer den Dréimoment an d'Kraaft sinn och gutt.

An anere Wierder, 123 Nm Dréimoment bei 6.500 U/min an 140 Päerd bei 9.000 U/min sinn erzielende Figuren, déi an der Praxis och duerch déi exzellent Flexibilitéit a gläichméisseg erhéicht Kraaft vum Motor bestätegt ginn. Dir kënnt lues goen a genéisst just d'Gearbox "stéckt" am sechsten Gang a profitéiert vum Dréimoment dat vun 2.500 U/min enorm ass.

Wéi och ëmmer, Dir kënnt d'Drossel enk festhalen an de Corsaro wäert en extrem séieren Athlet a kuerzer Zäit sinn, keng Angscht virun Ecker oder laange Fligeren. All Kéier wann et mat enger enormer Quantitéit u gesonde Kraaft zitt, an och um schlechten Trëttoir, bleift et perfekt roueg op der Zillinn. Wann Dir d'Geleeënheet hutt, roden mir Iech et op d'mannst eemol selwer ze probéieren, well Dir fuert net all Dag sou e besonnesche Moto.

Si hunn dëst och erreecht mat engem 87-Grad V-Motor Design, wat e gudde Startpunkt fir Massenzentraliséierung ass, oder de niddregsten méigleche Schwéierpunkt vum Vëlo. De kompakten a kuerzen Design bedeit nach besser Fahrleistung. Eng aner interessant Tatsaach: de Motorblock ass aus engem eenzegen Aluminium- a Magnesiumguss gemaach, an d'Darm ass vun der Säit zougänglech. Et huet souguer eng Kassetteniwwerdroung fir méi einfach Operatioun.

D'Tatsaach datt et voller schéine Detailer ass a gemaach am Stil vun "Tambourine", dat heescht "éiwegt". Dës Deeg, wou déi meescht Designer no eppes Neies am schaarfem Design sichen, gëtt de Corsaro nach méi speziell, wäertvoll an eenzegaarteg. mannst vun all an eisen Aen. Dëse Moto wäert an zéng Joer schéin sinn, a mir trauen eis net ze maachen wéi en anere Moto ze sinn.

Awer et gi keng Feeler. Wéinst der Sportsgearbox an der Anti-Lock Bremskupplung ass et schwéier Idle z'entdecken wann onbedéngt ofschalten (et ass ëmmer noutwendeg ee Gang erofzeschalten fir dëse Problem ze verschwannen). De Passagéier Sëtz ka méi grouss a méi bequem sinn, an Dir braucht och e bësse méi Frontbremsrecoil. Awer dëst si kleng Saachen déi kaum ze ernimmen sinn.

Wéi se am Moto Morini soen, Corsaro gouf net fir eng spezifesch Grupp vu Keefer erstallt, awer fir Eenzelen. Wann Dir e Corsar Besëtzer gëtt, kritt Dir e Benotzernumm a Passwuert fir Zougang zu Informatioun a Servicer op hirer Websäit www.motomorini.com 24 Stonnen den Dag ze kréien. An och wann et sou speziell ass, ass et och net ze deier.

Technesch Donnéeën Moto Morini Corsaro 1200

Motor: 4-Takt, Zwilling, V 87 °, flësseggekillt, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) bei 140 U / min, 8.500 Nm bei 123 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: Ueleg, Multi-disc Anti-Lock Rad Hannergebai

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Test Auto Präis: 2.997.896 50 XNUMX SIT, viischt verstellbar Teleskopgabel mat engem Duerchmiesser vun XNUMX mm, justierbar un der Heck, eenzegen Zentraldämpfer.

Bremsen: 2 viischt Scheiwen Ø 320 mm, 1-Positioun Bremsokaliper, hënnescht 220x Scheif Ø XNUMX mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 180 / 55-17

Wheelbase: 1.470 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstofftank / Testfloss: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Dréchent Gewiicht: 198 kg

Test Auto Präis: 2.997.896 Sëtzer

Vertrëtt a verkeeft: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, Tel.: [phone]

Mir luewen

• dreiwend Leeschtung

• fantastesche Motor

• Производство

• Ausrüstung, héichwäerteg Komponenten

• Design

• Dashboard

• fairen Präis

Mir schummen

• Minimum Passagéierkomfort

• steiwe Gangkëscht

• Ech hätt gär méi Sportsbremsen

Petr Kavchich

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 2.997.896 SIT €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, Zwilling, V 87 °, flësseggekillt, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) bei 140 U / min, 8.500 Nm bei 123 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Bremsen: 2 viischt Scheiwen Ø 320 mm, 1-Positioun Bremsokaliper, hënnescht 220x Scheif Ø XNUMX mm

  Brennstoff Tank: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Wheelbase: 1.470 mm

  Gewiicht: 198 kg