Moto Guzzi V7 Classic

Inhalt

Mir luewen a reprochéieren
Basis Daten
Technesch Informatioun

Видео

Awer als éischt huet et en Numm. Viru laanger Zäit gouf et 1969 geschriwwen, de V7 Special gouf vun enger ganz erfollegräicher a bekannter Motorradfabrik produzéiert, an dräi Joer méi spéit eng Sportsversioun.

Déi zweezylinder V-förmlech Unitéit hat e Volume vu 748 Kubikzentimeter, dovunner goufen 6.200 "Päerd" mat 52 U/min erausbruecht, wat fir eng maximal Geschwindegkeet vun 200 km/h sollt duergoen, op d'mannst dat ass de Guzzi Musée boasts, mee ech hunn e puer Bedenken iwwert d'Vitesse daten, déi eeler Reider mengen si voll gerechtfäerdegt.

Mee trotzdem war et en Auto, vun deem eis Grousspappen deemools nëmmen gedreemt hunn. Also - V7 huet en Numm. An zweetens: de Moto fiert ganz gutt, obwuel op Pabeier an an dräi Dimensioune keng technologesch Redundanz gëtt. Ech géif schreiwen, datt et super geet, awer ech géif all R6 an CBR beleidegen, op d'Charakteristiken vun deenen mir esou en Adjektiv bäigefüügt hunn.

Fannt Dir et schwéier ze gleewen datt e Motorrad, deen Iech ganz einfach op eng Versammlung vun den Oldtimer hëlt a bitt wéi gutt Dir Restauratiounsaarbechte gemaach hutt, am drëtten Joerdausend gutt funktionéiere kann? Loosst eis mam Generator ufänken.

Déi zwee Zylinder erwächen méi roueg wéi den 1.200 cc grousse Brudder wann de Startknäppchen gedréckt gëtt, awer mat Toun an agreabele Rüschen erklären se onopfälleg datt dëst e Guzzi Klassiker ass. D'Donnéeën iwwert d'Vitesse bei deem de Motor seng maximal Dréimoment erreecht ass ganz indikativ, déi och an der Praxis bestätegt ass.

Stellt Iech kromme Serpentine vir, ähnlech wéi déi op eisem héchste Pass. D'Drivetrain kann an zweeter oder drëtter Gang sinn, den Analog-Dial liest nëmmen ongeféier 1.500 RPM-, an de V7 zitt ouni Ustrengung an den nächsten Eck mat engem agreabele Low-Frequenz Sound.

Agreabel lues, just genuch fir de Fahrt agreabel ze maachen an net ze fille wéi wann et de Motor beschiedegt. Soss fillt et sech am beschten am Beräich vun dräi bis fënnef dausend U/min, awer et huet kee Sënn et iwwer déi sechsdausend ze drécken, well an dësem Deel gëtt et keng merkbar Erhéijung vun der Kraaft an de brügende Sound passt hir guer net. ... Ech hunn et net fäerdeg bruecht op maximal Geschwindegkeet ze beschleunegen, awer 140 Kilometer an der Stonn ass ganz uerdentlech, an dat ass ganz genuch.

De Gang Hiewel, mat deem mir ee vun de fënnef Gears auswielen, huet eng onsportlech laang Bewegung, erfuerdert awer ganz wéineg Ustrengung um lénksen Fouss a gëtt e gudde Klickfeedback. Am mëttleren Revolutiounsberäich kann et ganz bequem eropgoen, dat heescht ouni Impakt oder Resistenz, och ouni Kupplung. D'Bremsen sinn erëm gutt.

Béid Discs si gutt genuch fir e sécheren Arrêt, awer mir hunn e bëssen op modernen Vëloen vermësst, sou datt mir erwaarden datt d'Kiefer mat engem liichten Touch vun zwee Fanger reagéieren. Awer d'Guzzi Bremsen musse méi haart gedréckt ginn. Et kann sinn datt Dir op eemol séier mat dësem Vëlo kritt, méiglech duerch säi relativ liicht Gewiicht an iwwerraschend liicht Ridequalitéit.

Et leet sech gutt beim Corner, awer net ze déif, an et hält och eng riicht Richtung wann Dir an enger riichter Linn fiert. D'Suspension ass méi steif wéi ech vum "ale Mann" erwaart hunn, also op grousse Bumpen ass se méi staark wéi all verwinnten Heck.

Awer ech wäert net ongerecht sinn an datt Dir net denkt datt dëst datselwecht Produkt ass wéi et viru bal véier Joerzéngte war.

Vill Metalworking Deeler sinn aus Plastik gemaach. De Brennstofftank (aus Acerbis gemaach), béid Fender, souguer d'"Chrom" Scheinwerfer a Spigelen, wann Dir e Fangerneel schloen, maachen de Klang vu Plastik. Dëst huet vill Kilogramm gespuert, an dofir weegt de Vëlo, prett fir ze fueren, manner wéi zweehonnertstel.

Natierlech bleift richteg glänzend Metall: Auspuffleitungen, Ventildeckelen, (ze déif) Handle fir Passagéier ... tëscht deeglechen a Gesamtkilometer.

D'Weber Marelli elektronesch Sprëtz Eenheet a Lambda Sonde sinn natierlech Euro 3 konform, a Komponente wéi Bremsen an Ophiewe goufen vun renomméierten Hiersteller geliwwert.

Wa mir nëmmen d'Erstaunung vun den däitsche Motocyclisten gesinn, déi wéi mir bei Bellagio an Norditalien gestoppt sinn, wou mir den neie Classic gefuer sinn. Wéi ech hinne gesot hunn, datt et en neie Vëlo wier, hu se ufanks geduecht datt et e Kommunikatiounsfehler wier.

Ech sinn vun der Bänk beim Séi opgestan an op de Brennstofftank geklappt: „Tutauznate, Major Friends! "No all deene Joeren funktionnéiert d'Konzept nach ëmmer, an ech gleewen, datt vill Besëtzer méi zefridde wäerte sinn wéi all aner, ech soen net wat, fir datt et keng Beleidegung gëtt. Ech géif et kréien. Well et schéin ass, gutt, a well net jiddereen et huet.

Soss ass hien net emol bestëmmt fir e populäre zwee-Rad Auto ze ginn! An denkt kuerz iwwer de Präis: Ech hu vläicht falsch, mä et schéngt mir, datt en direkt ausverkaaft wier, wann de Präis op e puer Zéngdausende vun Euro eropgeet, an d'Lot op 100 Exemplare limitéiert ass. Awer si hunn net, an dofir ass de V7 e relativ bezuelbare Klassiker Guzzi.

Test Auto Präis: 7.999 EUR

Motor: zwee-losen V, 744 cm? Loftgekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 35 kW (5 km) bei 48 U / min.

Maximum Dréimoment: 54 Nm bei 7 U/min

Kraaft Transmissioun: 5-Vitesse Transmissioun, Cardan.

Kader: Stol, duebel Cage.

Ophiewe: virun der klassescher Marzocchi Teleskopgabel? 40mm, 130mm Rees, hënneschter duebel Schock absorbers, 2-Etapp Steiffness Upassung, 118mm Rees.

Bremsen: front coil? 320mm, 4-Piston Brembo caliper, hënneschter disc? 260 mm, Single Piston Cam.

Pneuen: virun 110 / 90-18, zréck 130 / 80-17.

Wheelbase: 1.449 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 805 mm.

GewiichtGewiicht: 182 kg

Brennstoff Tank: 17 l.

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ klassesch Design

+ frëndlech Motor

+ Gearbox a Kardan Ausrüstung

+ Fuerpositioun

+ Ënnerscheed

- Erwaart net ze vill an Dir sidd zefridden

Matevž Hribar, Foto :? Moto Guzzi

Basis Daten
Testmodell Käschte: 7.999 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Zweezylinder V-förmlech, 744 cm³, loftgekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Dréimoment: 54,7 Nm bei 3.600 U / min
Energie Transfer: Iwwerdroung 5-Gang, Kardanwelle.
Kader: Stol, duebel Cage.
Bremsen: viischt Disc ø320 mm, 4-Piston Brembo caliper, hënneschter disc ø260 mm, Single Piston caliper.
Ophiewe: viischt klassesch Marzocchi Teleskopgabel ø40 mm, reesen 130 mm, hënneschter zwee Schock absorbers, 2-Etapp Steiffness Upassung, reesen 118 mm.
Brennstoff Tank: 17 l.
Wheelbase: 1.449 mm.
Gewiicht: 182 kg.