Kraaft an Dréimoment souwéi Gefier Leeschtung

Kraaft an Dréimoment sinn déi zwee Haaptparameter déi d'Operatioun vum Motor charakteriséieren. Dëst sinn och Wäerter déi haaptsächlech fir d'Charakteristike vum Auto verantwortlech sinn. Wéi beaflossen se d'Beschleunegung a wéi eng aner Elementer vum Auto beaflossen d'Dynamik?

Wat ass Dréimoment a Kraaft?

Wendemoment ass d'Kraaft vun engem Verbrennungsmotor. Wat méi héich den Dréimomentwäert ass, dest méi einfach ass et all d'Resistenz ze iwwerwannen, déi geschitt wann den Auto bewegt.

Motor Muecht ass d'Aarbecht déi de Motor an enger bestëmmter Zäit maache kann. De Kraaftwäert selwer hänkt vum Dréimoment a Geschwindegkeet vum Motor of.

Dréimoment a Motor Flexibilitéit

Wat méi héich ass den Dréimoment, dest méi muss de Motor d'Resistenz widderstoen, déi während der Bewegung geschitt. Och extrem wichteg ass d'Geschwindegkeetsberäich bei deem maximal Dréimomentwäerter entstinn. De Motor ass déi flexibelst an dëser Hisiicht.

D'Redaktoren empfeelen:

Auto Interieur Botzen an Polstersëtz wäschen. Guide

Polnesche Supercar prett fir Operatioun

Déi bescht benotzt compacts fir 10-20 dausend. zloty

Den optimale Szenario wier datt den héije Dréimoment konstant iwwer de ganze Motorgeschwindegkeetsberäich bleift. E gutt Beispill ass de Porsche Cayenne S, deen tëscht 550 an 1350 U/min en Maximummoment vu 4500 Nm hält. Fuert an esou engem Auto, mat bal all Gasinjektioun, fillt Dir wéi den Auto no vir riicht.

Turbocharged Benzinmotore vu populäre Autoen entwéckelen och fréi hir maximal Dréimoment. Dëst ass ganz nëtzlech wann Dir ronderëm d'Stad fuert, well et Iech dynamesch an ouni Ustrengung vun ënner de Luuchten erlaabt. Dieselmotoren hunn ähnlech Charakteristiken. E Beispill ass de Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 PS Versioun entwéckelt en Dréimoment vun 350 Nm am Beräich vun 1800–2500 U/min. Jiddereen, deen Autoen mat Turbodiesel gefuer ass, weess datt dës Zort Auto "zitt" vu nidderegen Revolutiounen, an nodeems se e gewëssen Niveau iwwerschratt hunn - normalerweis 3800-4200 U/min, verléieren se Kraaft, net no beim roude Feld um Tachometer.

De Géigendeel ass wouer fir Sport- a Sportmodeller, well den Auto, an dofir d'Motoren, gebaut gi fir mat héijer Geschwindegkeet ze lafen. Hir maximal Dréimoment soll am ieweschte Rev Beräich sinn, déi de Motor erlaabt besser ze beschleunegen a méi reaktiounsfäeger fir sportlech dreiwend. Dëst ass déi aner Säit vum alldeegleche Fueren, wéi wann Dir ufänkt oder iwwerhëlt, musst Dir de Motor mat héijer Geschwindegkeet starten. E Beispill vun engem kompromisslosen Auto ass den Honda S2000 - virum Facelifting huet säin natierlech aspiréierten 2.0 VTEC-Motor 207 Nm bei nëmmen 7500 U/min entwéckelt.

Vun de maximal Wäerter vun Muecht an Dréimoment an der Vitesse, bei deem se erreecht ginn, kann een déi éischt Conclusiounen iwwer d'Charakteristiken vun de Motor an och den Auto zéien. Mir betounen awer, datt net nëmmen de Motor d'Dynamik beaflosst. Wat soss hänkt Beschleunigungen of?

Gearbox - zousätzlech zu der Tatsaach vun engem aneren Design, ass et derwäert op d'Gearverhältnisser selwer ze kucken. Déi laang Verhältnis Iwwerdroung erlaabt Iech manner Motorgeschwindegkeet ze genéissen wann Dir op der Strooss oder op der Autobunn fuert, wat Kaméidi a Brennstoffverbrauch reduzéiert awer d'Agilitéit reduzéiert. Eng kuerz-Vitesse gearbox, op der anerer Säit, suergt fir gutt Beschleunegung an erlaabt de Motor séier héich Geschwindegkeet mat all Injektioun vu Gas z'erreechen. Et ass keen Zoufall datt dës Zort vun Transmissioun an Rally Autoen benotzt gëtt. Momentan sinn 8-, 9- a souguer 10-Gang-Gearboxen verfügbar, kuerz a laang. Et kombinéiert dat Bescht vu béide Gangtypen, liwwert dynamesch Beschleunegung an nidderegen Gears a komfortabel a wiertschaftlech Fuere bei méi héije Geschwindegkeet an den héchste Gears.

Transmissioun - beim Start a Beschleunegung gëtt d'Gewiicht vum Auto temporär op d'Hënn transferéiert. An dësem Fall verléieren déi viischt Rieder e puer vun hirem mechanesche Grip an déi hënnescht Rieder gewannen et. Déi gréisste Virdeeler an dëser Situatioun kréien Autoen mat engem Fuert op d'Réckachs. Dofir kënnen Heckradgefierer an Allradgefierer méi séier beschleunegen. Leider, wéinst dem extra Gewiicht an zousätzlech Drivetrain Komponente, musse se méi Energie verbréngen fir den Auto ze propagéieren, wat de Brennstoffverbrauch an d'Dynamik bei héijer Geschwindegkeet beaflosst.

Pneuen sinn ee vun den entscheedende Elementer wann et ëm d'Beschleunegung vum Auto kënnt, wéi och d'Behuele vum ganze Gefier. Si verbannen den Auto mam Buedem. Wat d'Pneuen méi gräifen, wat besser d'Reaktioun vum Auto op Gas a Bremsen ass. Nieft der Layoutverbindung a Pneumuster ass d'Radgréisst en entscheedende Faktor. E méi schmuele Pneu wäert manner Rollresistenz hunn an e méi klengt asfalt Kontaktgebitt. Soss wäert e méi breede Pneu d'Traktioun verbesseren, besseren Zougang zum Asphalt erlaben an d'Radspinn miniméieren, wat eis erlaabt eng dynamesch Ride ze genéissen.

Liest och: Wéi këmmere mir d'Batterie?

Recommandéiert: Kuckt wat den Nissan Qashqai 1.6 dCi ze bidden huet

D'Gewiicht vum Auto - jiddereen, deen op eng Rees mat engem komplette Set vu Passagéier a Gepäck gaangen ass, geléiert iwwer säin Effekt op d'Dynamik. A bal all Auto, derbäi e puer honnert Kilogramm wäert Dynamik a Beweeglechkeet limitéieren.

Aerodynamik ass e Gebitt dat eng bedeitend Roll a modernen Modeller spillt. Dëst erlaabt Brennstoff ze spueren an Kaméidi an der Kabine reduzéieren. Autoe mat méi streamlined Kierper si méi dynamesch bei héijer Geschwindegkeet an hunn méi héich Topgeschwindegkeet. E Beispill ass de Mercedes CLA, deen, dank engem nidderegen Dragkoeffizient vun 0,26, 156 km/h an der CLA 200 Versioun mat 230 PS erreecht.