Camshaft Modul: Plastik amplaz Metal
Inhalt
Neit Produkt versprécht Gewiicht, Käschten an Ëmweltvirdeeler
Zesumme mat Spezialiste vu Mahle an Daimler hunn d'Fuerscher vum Fraunhofer Institut en neit Material fir Wunnengen erstallt, an deenen d'Nockenwellen installéiert sinn. Laut Experten, wäert dëst vill Virdeeler bréngen.
Wien huet gesot datt d'Deeg vum Verbrennungsmotor gezielt sinn? Wann Dir verfollegt wéi vill Innovatiounen weider fir déi klassesch Form vu Bewegung entwéckelt ginn, fannt Dir einfach datt dës konstant Dissertatioun iwwerdriwwen ass, fir net ze soen falsch. D'Fuerschungsteams stellen dauernd nei Léisungen vir, déi Benzin-, Diesel- a Gasmotore méi staark, méi ekonomesch an dacks zur selwechter Zäit maachen.
Verstäerkt mat syntheteschen Harz amplaz Aluminium.
Dat ass genee wat d'Wëssenschaftler vum Fraunhofer Institut fir Chemesch Technologie (ICT) maachen. Zesumme mat Spezialisten aus Daimler, Mahle an aner Autoskomponenten Fournisseuren, si hunn eng nei Zort vun camshaft Moduler entwéckelt, datt aus Plastik anstatt liicht Legierungen gemaach ass. De Modul ass e wichtege Bestanddeel vum Fuertwee, sou datt Stabilitéit déi wichtegst Fuerderung fir Designer ass. Wéi och ëmmer, Fraunhofer benotzt héichstäerkt thermoset Polymer (syntheteschen Harzen) verstäerkt mat Faseren amplaz vun Aluminium als Material fir de Modul deen als Nockenwellehaus déngt.
D'Auteuren vun der Entwécklung behaapten datt dëst e puer Virdeeler zur selwechter Zäit bréngt. Engersäits, wat d'Gewiicht ugeet: "De Nockenwellemodul läit am Zylinderkopf, dat ass, an der Regel, am ieweschten Deel vum Fuertwee", erkläert den Thomas Sorg, e Wëssenschaftler am Fraunhofer Institut. Dëst ass wou d'Gewiichterspuerunge besonnesch gutt sinn, well se de Schwéierpunkt vum Gefier senken. Mä dëst ass gutt net nëmme fir Strooss Dynamik. Gewiicht ze verléieren ass schlussendlech eng vun den effektivsten Methoden fir CO2 Emissiounen aus Autoen ze reduzéieren.
Käschten a Klimavirdeeler
Och wann den Deel vum Institut méi hell ass wéi en Aluminiumnockenwellemodul, soen seng Creatoren datt et extrem resistent géint héich Temperaturen a mechanesch a chemesch Stress ass, sou wéi déi duerch syntheteschen Motorölen a Killmëttel verursaacht. Akustesch huet déi nei Entwécklung och Virdeeler. Well Plastik sech als Schallisolatoren behuelen, "kann d'akustesch Verhalen vum Nockenwellemodul ganz gutt optimiséiert ginn", erkläert de Sorg.
Wéi och ëmmer, de gréisste Virdeel kann niddereg Käschten sinn. Eemol gegoss, Aluminiumdeeler mussen deier Veraarbechtung erliewen an eng limitéiert Liewensdauer hunn. Am Verglach sinn déi zousätzlech Veraarbechtungskäschte fir Glasfaser-verstäerkt thermoset Materialien relativ niddereg. Hiren eent-Stéck Design erlaabt den Deel an der Fabréck pre-machined gin, wou et op de Motor mat just e puer Hand Bewegungen installéiert ginn. Zousätzlech versprécht Fraunhofer ICT eng wesentlech méi laang Haltbarkeet vu senger neier Entwécklung.
Um Enn wäert et och Klimavirdeeler ginn. Well d'Aluminiumproduktioun vill Energie verbraucht, sollt de Kuelestoffofdrock vum Durometer's Glasfaser Nockenwellemodul wesentlech méi kleng sinn.
Konklusioun
Am Moment, de camshaft Modul vum Institut vun ICT benannt no. De Fraunhofer ass nach ëmmer op der Aarbechtsdemonstratiounsmodellstadium. Op der Motor Testbänk goufen Deeler fir 600 Stonnen getest. "Mir si ganz zefridde mam schaffende Prototyp an Testresultater", sot Katherine Schindele, Projektmanager bei Mahle. Wéi och ëmmer, bis elo hunn d'Partner net iwwer d'Thema vun de Bedéngungen diskutéiert, ënner deenen d'Seriennotzung vun der Entwécklung geplangt ka ginn.
