Mitsubishi Eclipse Cross 2022 Bewäertung

De Mitsubishi Eclipse Cross gouf nei designt an aktualiséiert fir 2021, mat aktualiséierte Looks an neien Technologien verfügbar iwwer déi ganz Opstellung. 

An am Joer 2022 huet d'Mark eng High-Tech nei elektrifizéiert Plug-in Hybrid (PHEV) Versioun enthüllt, wat et en interessante Verkafspunkt mécht am Verglach mat e puer vu senge méi klenge SUV Rivalen.

Den Eclipse Cross ass awer kaum dem Mitsubishi säi bekanntste klengen SUV - déi Éier geet kloer un den ASX, deen trotzdem a senger aktueller Generatioun iwwer e Jorzéngt nach ëmmer an enormen Zuele verkeeft.

Op der anerer Säit gouf den Eclipse Cross an Australien am Joer 2018 lancéiert an dësen aktualiséierte Modell behält nach ëmmer de gudde Look, awer mëllt den Design e bëssen. Et ass och zu enger Längt gewuess, déi et bal méi e Mazda CX-5 Konkurrent mécht wéi virdrun.

D'Präisser sinn och gesprongen, an den neie PHEV Modell geet iwwer de "bëlleg a lëschtegen" Niveau. Also, kann den Eclipse Cross seng Positionéierung berechtegen? A ginn et Hiweiser? Loosst eis erausfannen.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7.3 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$30,290

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Am Joer 2021 agefouert, ass dës facelifting Versioun vum Mitsubishi Eclipse Cross méi héich geprägt, mat Käschteerhéijungen iwwer déi ganz Opstellung. Dësen Deel vun der Geschicht gouf aktualiséiert wéi d'Präisännerunge fir MY1 Modeller den 2021. Oktober 22 a Kraaft trieden.

Fir de Pre-Facelift Modell mécht den ES 2WD Modell d'Gamme op mat engem MSRP vun $30,990 plus Reeskäschten.

Den LS 2WD ($ 32,990) an LS AWD ($ 35,490) bleiwen déi nächst Schrëtt erop op der Range Leeder.

Den ES 2WD Modell mécht d'Linn op mat engem MSRP vun $30,290 plus Reeskäschten. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et gëtt en neie Modell, den zweeten an der Turbo-Gamme, den Aspire 2WD, dee bei $ 35,740 geprägt ass.

An de Flaggschëff turbocharged Bensin Exceed ass nach ëmmer verfügbar an 2WD (MSRP $ 38,990) an AWD (MSRP $ 41,490) Versiounen.

Et ginn och limitéiert Editioun Modeller - d'XLS an XLS Plus Klassen - an d'Präisgeschicht endet net do. Den 2022 Eclipse Cross hëlt e Schrëtt an en neit Territoire mat der neier PHEV Powertrain vun der Mark. 

De Flaggschëff Exceed ass nach ëmmer an 2WD an AWD Versiounen verfügbar. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Den High-Tech Hybrid Powertrain gëtt am Entry-Level (liesen: Flott-fokusséiert) ES AWD fir $46,490 ugebueden, während de Mëttelniveau Aspire $49,990 ass an den Top-End Exceed $53,990 ass. All Iwwerdroungsdetailer kënnen an de relevante Rubriken hei ënnen fonnt ginn.

Wéi mir all wëssen, spillt Mitsubishi haart op Dealpräisser, also kuckt no Auto Händler Lëschte fir ze kucken wat Tariffer do sinn. Och mat engem Mangel un Inventar, loosst eis just soen datt et Deals gëtt. 

Als nächst kucke mer wat Dir an der ganzer Opstellung kritt.

Den ES Package enthält 18 Zoll Legierungsfelgen mat engem kompakten Ersatzrad, LED Dagesliichter, Halogen Luuchten, Heckspoiler, Stoff Interieur Trimm, manuelle Frontsëtzer, 8.0 Zoll Touchscreen Media System mat Apple CarPlay. an Android Auto, eng Réckkamera, e Véier-Lautsprecher Stereo, Digital Radio, Klimaanlag, Klimaanlag, an engem hënneschte cargo Schied.

En 8.0 Zoll Touchscreen Infotainment System mat Apple CarPlay an Android Auto ass Standard. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Wielt fir den LS an Är Extras ginn Iech automatesch Héichstrahlen, LED-Front-Niwwelluuchten, automatesch Wischer, gehëtzt Klappspigel, schwaarz Daachschinne, Privatsphärglas hannert, Keyless Entrée an Dréckknäppchenstart, Lieder Interieur. gekierzt Lenkrad, elektronesch Parkbrems, Parksensoren op der Heck a Spuerdepartwarnung.

Deen nächste Schrëtt bitt e puer beandrockend Extras: Den Aspire kritt Dual-Zone Klimakontrolle, gehëtzten Sëtzer virun, Kraaftjustéierbar Chauffer Sëtz, Mikro-Suede a synthetescht Lieder Interieur Trimm, en Auto-dimmende Réckspigel, adaptiv Cruise Control a méi Features . Sécherheet Fonctiounen - blann Plaz Iwwerwachung, hënneschter Kräiz Traffic Alarm a méi. Gesinn ënnendrënner fir voll Detailer.

Wielt fir den Top-of-the-Line Exceed an Dir kritt voll LED Scheinwerfer (jo, fir bal $ 40K eraus!), Dual Sunroof, Head-up Display (wat den Exceed den eenzegen Trim mat engem digitale Speedometer mécht, souguer op PHEV Modeller!), agebaut TomTom GPS Satellitennavigatioun, gehëtzt Lenkrad, Kraaft Front Passagéier Sëtz a voll Lieder Interieur Trimm. Dir kritt och hënneschter Sëtzheizung.

Fir den Top-of-the-Line Exceed kritt Dir voll LED Luuchten. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Faarfoptiounen fir d'Eclipse Cross Modeller si ganz limitéiert, ausser Dir sidd gewëllt extra fir Premium Lack ze bezuelen. Nëmmen de White Solid ass gratis, während déi metallesch a pearlescent Optiounen $ 740 addéieren - si enthalen Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grau) a Sterling Silver Metallic. Déi, déi net speziell genuch sinn? Et ginn och Prestige Lackoptiounen wéi Red Diamond Premium a White Diamond Pearl Metallic, déi allebéid $ 940 kaschten. 

Faarfoptiounen fir Eclipse Cross Modeller si ganz limitéiert.

Et gi keng gréng, giel, orange, brong oder violett Optiounen verfügbar. An am Géigesaz zu villen anere klenge SUVen gëtt et kee Kontrast oder schwaarzen Daach.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Et stellt sech sécherlech ausser seng traditionell boxy SUV Bridder an Akten als wëllkomm Géigewier der curvy Brigade datt och e puer Plazen an dësem Deel vum Maart besat.

Awer gëtt et e Kompromiss an dësem Design? Natierlech, awer net sou vill wéi et mam Modell virum Facelifting war.

Dëst ass well den hënneschten Enn eng gréisser Ännerung erliewt huet - de blann Fleck kreéierende Sträif, deen duerch d'Heckfenster gelaf ass, gouf geläscht, dat heescht datt d'Honda Insight Fans mussen, äh, en Honda Insight kafen amplaz.

De Réck huet grouss Ännerungen erlieft. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Dëst mécht et dat bescht Beispill vum Automotive Design well et méi einfach ass ze gesinn. Zousätzlech gesäit déi nei Heck attraktiv aus, am Stil vun "Ech probéieren wéi e méi neien X-Trail ze kucken".

Awer et ginn e puer Stylingelementer déi zweifelhaft bleiwen, sou wéi déiselwecht Legierungsrieder fir all véier Klassen ze wielen. Natierlech, wann Dir en Exceed Keefer sidd deen 25 Prozent méi bezuelt wéi e Basismodell Keefer, wëllt Dir d'Smiths niewendrun gesinn? Ech weess, datt ech en anere Legierungsraddesign léiwer hätt, op d'mannst fir Top Leeschtung.

All véier Klassen droen déiselwecht Legierungsfelgen. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et ginn och aner Saachen. Dës Luuchten sinn Cluster am viischten Bumper, net Stécker uewen, wou d'Scheinwerfer normalerweis wieren. Dëst ass keen neie Phänomen, an och net datt d'Mark LED-Dagesliichter an alle Klassen huet. Awer wat net super ass, ass de Fakt datt dräi vun de véier Graden Halogen Luuchten hunn, dat heescht datt Dir ongeféier $ 40,000 op der Strooss musst verbréngen fir LED Frontbeleuchtung ze kréien. Am Verglach, e puer konkurréiere kompakt SUVs hunn eng breet Palette vun LED Beliichtung an zu engem méi niddrege Präis Punkt.

De "normalen" Eclipse Cross ass op ee Bléck net z'ënnerscheeden vun engem PHEV Modell - nëmmen déi schaarf Aen ënner eis kënnen déi spezifesch 18 Zoll Rieder eraussichen, déi op d'PHEV Versioune passen, wärend, ahem, déi grouss PHEV Badges op der Dier an Trunk sinn och Geschenker. De komeschen Gear Selector um Joystick ass eng aner Giveaway.

De PHEV huet e komeschen Joystick Gear Selector.

Elo den Eclipse Cross e klengen SUV ze nennen ass e bëssen iwwerdriwwen: dësen aktualiséierte Modell ass 4545mm (+140mm) laang op der existéierender 2670mm Radbasis, 1805mm breet an 1685mm héich. Fir Referenz: Mazda CX-5 ass nëmme 5 mm méi laang a gëllt als Benchmark fir e Mëttelgréisst SUV! 

Dësen aktualiséierte Modell ass 4545 mm laang op der existéierender 2670 mm Radbasis. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Net nëmmen de klenge SUV huet nëmmen d'Grenze vum Segment a punkto Gréisst gedréckt, mä d'Kabine huet och eng zweifelhaft Designännerung gesinn - d'Ewechhuele vun der rutschen zweeter Sëtzer.

Ech kommen op dat - an all déi aner intern Iwwerleeungen - an der nächster Rubrik. Hei fannt Dir och Biller vum Interieur.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Den Interieur vum Eclipse Cross war fréier méi praktesch.

Et ass net dacks datt eng Mark decidéiert eng vu senge beschte Featuren ze läschen nodeems en e Mid-Life Auto aktualiséiert gouf, awer dat ass genau wat mam Eclipse Cross geschitt ass. 

Dir gesitt, Pre-Facelift Modeller haten e schlau rutschen zweeter Rei Sëtz, deen Iech erlaabt Plaz effizient ze verdeelen - entweder fir Passagéier, wann Dir keng Frachtraum braucht, oder fir Kofferraum, wann Dir wéineg oder keng Passagéier hutt. Dëse Rutsch hat 200mm Betreiung. Dat ass vill fir en Auto vun dëser Gréisst.

D'Eclipse Cross huet méi hënneschte Sëtzraum wéi duerchschnëttlech. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Awer elo ass et fort, an dat heescht datt Dir déi intelligent Feature verpasst, déi den Eclipse Cross beandrockend fir seng Klass gemaach huet.

Et behält nach e puer beandrockend Eegenschaften, dorënner d'Tatsaach, datt et méi hënneschte Sëtzraum wéi duerchschnëttlech a méi wéi duerchschnëttlech Frachtkapazitéit huet, och wann déi hënnescht Rei net beweegt.

Koffervolumen ass elo 405 Liter (VDA) fir net-hybrid Modeller. Et ass net ze schlecht am Verglach zu e puer vun de Konkurrenz, mä an engem Pre-Facelifting Auto, Dir kéint tëscht engem grousse 448-Liter cargo Beräich an 341-Liter Stockage wielen wann Dir méi hënneschter Sëtz Plaz néideg.

Koffervolumen ass elo 405 Liter. (Bildkreditt: Matt Campbell)

An an Hybrid Modeller ass de Kofferraum kleng well et zousätzlech Ausrüstung ënner dem Buedem ass, dat heescht e 359-Liter (VDA) Cargo Beräich fir PHEV Modeller.

Déi hënnescht Sëtzer leien nach ëmmer zréck, an et gëtt nach ëmmer e Ersatzpneu ënner dem Stiwwelbuedem fir Plaz ze spueren - ausser Dir wielt e PHEV deen keen Ersatzpneu huet, e Reparaturkit kann amplaz verzicht ginn. 

Mir hunn et fäerdeg bruecht all dräi ze passen AutosGuide schwéier Fäll (124 l, 95 l an 36 l) am Stiwwel vun der Net-PHEV Versioun mat Ersatzraum.

Mir hunn et fäerdeg bruecht all dräi CarsGuide schwéier Fäll mat Raum ze spueren. (Bildkreditt: Matt Campbell)

De Récksëtz ass bequem fir Erwuessener a Kanner. Well et déiselwecht Radbasis deelt wéi den ASX an den Outlander, hat ech vill Plaz - bei 182 cm, oder 6 Féiss - fir bequem hannert mengem Chauffer säi Sëtz ze sëtzen.

Et gëtt gutt Beenraum, uerdentlech Knéiraum, a gudde Kappraum - och am duebelen Sonnendach Exceed Modell.

D'Bequemlechkeeten am Récksëtz sinn ok. De Basismodell huet eng Kaarttasche an déi méi héich Qualitéiten hunn zwee an et gi Flaschenhalter an den Dieren, während op den LS, Aspire an Exceed Modeller Dir Coupehalter am ausklappen Armrest kritt. Eng Saach, déi Dir gär hätt, wann Dir e reegelméissege Récksëtzer vum Exceed sidd, ass déi erhëtzt Zweet-Zeil Baussentsëtzer un. Et ass awer schued, datt keng vun deene Klassen direkt geriichtlech Hecksitzventilen huet.

Déi viischt Sëtzberäich bitt och zum gréissten Deel gutt Späicherplatz, mat Flaschenhalter an Diertrenchen, eng anstänneg Mëttelkonsol Dreckskëscht, e Paar Coupehalter tëscht de Sëtzer, an eng vernünfteg Handschueschkëscht. Et gëtt e klenge Späicherabschnitt virun dem Gangwieler, awer et ass net grouss genuch fir e grousse Smartphone.

Eppes wat den ES Modell komesch mécht ass d'Handbrems, déi enorm ass. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Eng aner Saach déi den net-hybrid ES Modell komesch mécht ass seng manuell Handbrems, déi enorm ass a méi Plaz op der Konsole ophëlt wéi et eigentlech sollt - de Rescht vun der Gamme huet elektronesch Parkbrems-Knäppercher. 

Et ginn zwee USB Ports op der viischter Panel, vun deenen een mat engem 8.0-Zoll Touchscreen Multimedia System verbënnt. Dir kënnt Apple CarPlay oder Android Auto oder Bluetooth Smartphone Spigelen benotzen. Ech hu keng Verbindungsprobleemer ausser ëmmer op den "Ëmmer On" Knäppchen ze drécken wann Dir den Telefon erëm konnektéiert.

Et huet keen digitale Speedometer Lieser. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Den Design vum Medienbildschierm ass gutt - et sëtzt héich an houfreg, awer net sou héich fir Är Vue beim Fuere ze stéieren. Et gi Knäppercher a Knäppercher fir den Ecran ze kontrolléieren, souwéi e puer vertraute awer al ausgesinn Knäppercher a Kontrollen fir de Klimasystem.

Eng aner Saach, déi den Alter vun der Eclipse Cross Fundamental weist, ass den Instrumentekoup, souwéi den digitale Chaufferinformatiounsscreen. Et huet keen digitale Geschwindegkeetsmesser Liesung - e Problem an Nanny Staaten - also wann Dir dat wëllt, sollt Dir de Head-up Display Exceed Modell kréien. Dësen Ecran - ech schwieren et war an der Mëtt vun den 2000er Outlander, et gesäit sou al aus.

Exceed ass déi eenzeg Versioun mat engem digitale Speedometer. (Bildkreditt: Matt Campbell)

An de Gesamtdesign vun der Kabine, obwuel net speziell, ass agreabel. Et ass méi modern wéi déi aktuell ASX an Outlander, awer néierens sou lëschteg a funktionell wéi nei Entrants am Segment wéi de Kia Seltos. Et gesäit och net esou aussergewéinlech aus wéi den Interieur vum Mazda CX-30, egal wéi en Trimniveau Dir wielt. 

Mee et mécht gutt Plazverbrauch, wat gutt ass fir en SUV vun dëser Gréisst.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

All Eclipse Cross Modeller si mat engem turbocharged Motor ausgestatt, wat wierklech den ASX Modell drënner schued.

Den 1.5-Liter-Turbo-Bensin-Véierzylinder ass kee Kraaftheld, awer et bitt kompetitiv Kraaft par rapport zum Volkswagen T-Roc.

D'Leeschtung vum 1.5-Liter Turbomotor ass 110 kW (bei 5500 U/min) an den Dréimoment ass 250 Nm (bei 2000-3500 U/min).

Den Eclipse Cross ass nëmme verfügbar mat enger kontinuéierlech variabeler Transmissioun (CVT) automatesch Transmissioun. Et gëtt keng manuell Transmissiounsoptioun, awer all Optioune kommen mat Paddelverschiebungen fir datt Dir d'Saachen an Ären eegenen Hänn kënnt huelen.

Den 1.5-Liter Turbo-Véier-Zylindermotor liwwert 110 kW/250 Nm. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et ass verfügbar mat Frontradantrieb (FWD oder 2WD), während d'LS an Exceed Varianten d'Optioun vun Allradantrieb (AWD) hunn. Notéiert w.e.g.: Dëst ass net e richtege 4WD / 4x4 - et gëtt keng reduzéiert Gamme hei, awer den elektronesch justierbare Iwwerdroungssystem huet Normal, Snow a Gravel AWD Modi fir d'Konditiounen ze passen déi Dir reest.

D'Plug-in Hybrid Versioun gëtt ugedriwwen vun engem gréisseren 2.4-Liter Atkinson net-turbocharged Benzinmotor dee just 94kW an 199Nm produzéiert. Dëst ass nëmmen d'Kraaftproduktioun vum Benzinmotor a berücksichtegt net déi extra Kraaft, déi vun den Elektromotoren virun an hënneschter ugebuede gëtt, an dës Kéier bitt Mitsubishi net déi maximal kombinéiert Kraaft an Dréimoment wann alles zesumme funktionnéiert.

Awer et gëtt vun zwee Elektromotoren ënnerstëtzt - de Frontmotor huet eng Kraaft vu 60 kW / 137 Nm, an der hënneschter - 70 kW / 195 Nm. D'13.8 kWh Lithium-Ion Batterie ass gëeegent fir eng 55 km elektresch Laf wéi getest vun ADR 81/02. 

De Motor kann och d'Batteriepack am sequenziellen Hybrid Fuere Modus uleeën, also wann Dir d'Batterien wëllt opfëllen ier Dir an d'Stad fuert, kënnt Dir dat maachen. Regenerativ Bremsen ass natierlech och do. Méi iwwer Reloading an der nächster Rubrik.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

E puer kleng SUVs mat méi klengen Turbomotoren bleiwen no bei der offizieller kombinéiert Zyklus Dreifstoffverbrauch Figur, anerer posten Brennstoffwirtschaft records déi onméiglech schéngen ze erreechen.

Eclipse Cross gehéiert zum zweete Camp. All-Radundriff Modeller hunn offiziell Dreifstoffverbrauch vun 2 Liter pro 7.3 km, während all-Radundriff Modeller hunn 100 l / 7.7 km. 

Ech hunn et an der ES FWD Versioun mat 8.5L/100km bei der Pompel gefuer, während d'Exceed AWD, déi ech getest hunn, en tatsächlech Tankerausgang vun 9.6L/100km hat.

Den Eclipse Cross PHEV huet en offiziellen Gesamtverbrauch vun 1.9 l/100 km. Dëst ass wierklech erstaunlech, awer Dir musst verstoen datt d'Testberechnung nëmme fir déi éischt 100 Kei ass - et ass eng gutt Chance datt Ären aktuellen Verbrauch vill méi héich ass, well Dir d'Batterie nëmmen eemol erofluede kënnt ier Dir de Motor rufft (an Är Gas Tank) fir et opzeladen.

Den Eclipse Cross PHEV huet en offiziellen Gesamtverbrauch vun 1.9 l/100 km.

Mir wäerte gesinn wéi eng reell Zuel mir kënne erreechen wa mir PHEV duerchsetzen AutosGuide Garagen. 

Et bitt AC Laden mat engem Typ 2 Stecker deen, laut der Mark, d'Batterie an nëmmen 3.5 Stonnen voll laden kann. Et ass och fäeg fir DC Schnellladung mam CHAdeMO Plug ze benotzen, vun Null op 80 Prozent an 25 Minutten ze fëllen. 

Wann Dir nëmmen interesséiert sidd fir vun engem Standard 10-Ampere Haushaltsauslass ze laden, seet de Mitsubishi datt et siwe Stonnen dauert. Park et iwwer Nuecht, Plug et an, charge et Off-Peak, an Dir kënnt esou wéineg bezuelen wéi $ 1.88 (baséiert op engem Stroum Präis vun 13.6 Cent / kWh Off-Peak). Vergläicht dat mat mengem realen Duerchschnëtt an engem 8.70WD Bensinturbo an Dir kënnt esou vill wéi $55 fir eng XNUMXkm Fahrt bezuelen.

Natierlech baséiert dës Berechnung op der Notioun datt Dir dee bëllegsten Elektrizitéitstaux kritt an d'ganz Fahrdistanz vun engem Elektroauto erreecht ... . 

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Denkt net datt well den Eclipse Cross e mächtege klenge Turbomotor huet, et sportlech ze fueren wäert. Dëst ass net wouer.

Dat heescht awer net, datt hien a senger Beschleunegung net séier ass. Et kann zimmlech séier réckelen wann Dir de CVT a senger séisser Plaz fangt.

Dat ass d'Saach iwwer CVTs an Turboen - heiansdo kënnt Dir Momenter vun Lag hunn, déi Dir net erwaart, während aner Zäite kënnt Dir besser Äntwert kréien wéi Dir denkt datt Dir kritt. 

Ech hunn d'Exceed AWD besonnesch ufälleg fir Duercherneen fonnt wann et ëm d'Beschleunegung kënnt, mat e puer bemierkenswäerten Zweifelen a Schläimkeet am Verglach zum ES 2WD, deen ech och gefuer sinn. Den ES schéngt relativ séier ze sinn, während den (obwuel 150 kg méi schwéier) Exceed AWD faul war.

D'Lenkung ass präzis genuch, awer e bësse lues wann Dir Richtung ännert. (Bildkreditt: Matt Campbell)

A wann et ëm aner Fahreigenschaften geet, ass den Eclipse Cross just gutt.

D'Suspension mécht näischt falsch - de Fahrt ass zum gréissten Deel gutt, och wann et e bësse wackeleg an de Ecker ka sinn a stompeg op Knollen. Awer et ass bequem, an et kann e super Pendlerauto maachen.

D'Lenkung ass zimmlech präzis, awer e bësse lues wann Dir Richtung ännert, dat heescht datt Dir Iech fillt wéi Dir méi aggressiv Äntwert braucht. Dat kéint och un den Toyo Proxes-Pneuen leien - si kënne kaum sportlech genannt ginn.

Awer bei Stadgeschwindegkeet, wann Dir op enk Plazen parkt, funktionnéiert d'Lenkung gutt genuch.

An et ass tatsächlech e zimmlech passend Enn fir dëst Bewäertungssegment. Gutt genuch. Dir kënnt et besser maachen - wéi am VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 oder Skoda Karoq.

Awer wat iwwer PHEV? Gutt, mir haten nach keng Chance fir de Plug-in Hybrid Modell ze fueren, awer mir hu wëlles ze gesinn wéi et an der nächster Zukunft funktionnéiert, mat engem real-Welt Range Test an detailléierte Fuer- an Opluederfahrungen an eisem EVGuide. Deel vum Site. Halt fir Updates.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

De Mitsubishi Eclipse Cross krut e fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung am Joer 2017 fir de Pre-Facelift Modell, awer Dir kënnt wetten datt d'Mark kee Makeover erwaart, sou datt d'Bewäertung nach ëmmer fir all Benzinautoen gëllt. - Gamme vu Turbo a PHEV,

Allerdéngs ass d'Mark eng aner Approche wéi Toyota, Mazda an aner Sécherheetsleit. Et huet nach ëmmer déi al Welt Mentalitéit vun "Wann Dir Iech leeschte kënnt méi ze bezuelen, verdéngt Dir méi Sécherheet." Ech hunn et net gär.

Also wat Dir méi verbréngt, wat méi héich ass den Niveau vun der Sécherheetstechnologie, an dat gëllt fir Bensin Turbo Modeller a PHEV Modeller.

All Modeller sinn och mat enger hënneschter Vue Kamera equipéiert. (Bildkreditt: Matt Canpbell)

All Versioune kommen mat autonomer Noutbremsung virun mat viru Kollisioun Warnung déi mat Geschwindegkeete vu 5 km/h bis 80 km/h funktionnéiert. Den AEB System enthält och Foussgängererkennung, déi mat Geschwindegkeeten tëscht 15 an 140 km/h funktionnéiert.

All Modeller hunn och eng Réckkamera, siwen Airbags (duebel Front, Knéi vum Chauffer, virun Säit, Säit Rido fir béid Reien), aktiv Gear Kontroll, Stabilitéitskontroll, an Anti-Spär Bremsen (ABS) mat Brems- Kraaft Verdeelung.

D'Basis Auto feelt Saachen wéi automatesch Scheinwerfer an automatesch Wischer, an Dir musst den LS kréien, wann Dir Parksensoren op der hënneschter Säit wëllt, Lane Departure Warnung an automatesch Héichstrahlen.

De Beweegung vun der LS op d'Aspire ass e wäertvolle Schrëtt, addéiert adaptiv Cruise Control, blann Fleck Iwwerwaachung, hënnescht Cross-Traffic Alarm a Front Parking Sensoren.

A vum Aspire bis zum Exceed ass e propriétaire Ultraschallbeschleunigungsmitigatiounssystem bäigefüügt, deen d'Drosselreaktioun verstoppt kann fir méiglech Low-Speed-Kollisiounen a knappe Plazen ze vermeiden.

Wou gëtt Mitsubishi Eclipse Cross gemaach? Äntwert: Made in Japan.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Do kann de Mitsubishi vill Keefer iwwerwannen, déi net sécher sinn, wéi ee klenge SUV ze kafen.

Dat ass well d'Mark en 10-Joer/200,000 Kilometer Garantieplang fir seng Gamme ubitt ... awer et gëtt ee Fang.

D'Garantie wäert nëmme sou laang sinn wann Dir Äert Gefier vun engem dedizéierten Mitsubishi Händler Servicenetz fir 10 Joer oder 200,000 100,000 km servéiert hutt. Soss kritt Dir e fënnef Joer oder XNUMX Kilometer Garantieplang. Et ass nach anstänneg.

Mitsubishi bitt en 10 Joer oder 200,000 km Garantieplang fir seng Modellpalette. (Bildkreditt: Matt Campbell)

De PHEV Modell kënnt mat der Opfaassung datt d'Traktiounsbatterie vun enger aacht Joer / 160,000 km Garantie ofgedeckt ass egal wou Dir d'Gefier servéiert, trotz der Tatsaach datt d'Mitsubishi Websäit seet: "Huet Mitsubishi elektresch oder Hybrid Gefier bei engem autoriséierten Service servéiert. Zentrum." Zentrum ass eng gutt Iddi. PHEV Händler fir Äert Gefier am Beschten ze halen."

Awer firwat géift Dir net vun engem Händlernetz servéiert ginn, well d'Ënnerhaltskäschte op $ 299 pro Besuch all 12 Méint / 15,000 km gepecht sinn? Dëst ass gutt an applicabel fir déi éischt fënnef Servicer. Ënnerhaltskäschte reeche vu sechs Joer / 75,000 km, awer och iwwer eng 10-Joer Period sinn d'Duerchschnëttskäschte $ 379 pro Service. Jiddefalls ass dëst fir mat Turbo Benzin ze schaffen.

D'PHEV Traktioun Batterie huet eng aacht Joer / 160,000 km Garantie.

D'Käschte vum PHEV Ënnerhalt ass liicht anescht bei $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, am Duerchschnëtt $339 fir déi éischt fënnef Joer oder $558.90 pro Besuch fir 10 Joer / $150,000 kun. . Dëst ass en anere Grond firwat PHEV vläicht net Sënn fir Iech mécht.

Mitsubishi bitt och Besëtzer véier Joer abegraff Stroossehëllef wann se hiert Gefier mat dëser Mark servéieren. Dëst ass och gutt.

Besuergt iwwer aner potenziell Zouverlässegkeetsprobleemer, Bedenken, Réckruff, automatesch Transmissiounsniggel oder eppes wéi dat? Besicht eis Mitsubishi Eclipse Cross Problemer Säit.

Verdikt

Fir e puer Keefer kann de Mitsubishi Eclipse Cross méi Sënn gemaach hunn am Pre-Facelift Styling wann et e schlau zweet-Zeil Rutschsitz hat. Awer et sinn zënterhier Verbesserunge ginn, dorënner eng verbessert Visibilitéit no hannen vum Chauffer Sëtz an d'Inklusioun vun engem virdenken, zukunftsbereet Powertrain.

D'Ännerungen hunn gehollef den turbocharged Bensin Eclipse Cross kompetitiv ze halen, obwuel ech net géif streiden datt et e besseren SUV ass wéi e puer vun den anere wierklech gudde Konkurrenten am Segment. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq a VW T-Roc kommen an de Kapp.

Mat der Zousatz vu Plug-in Hybrid (PHEV) Versioune vum Eclipse Cross, gëtt et en neien Niveau vun Appel un eng gewëssen Aart vu Keefer, obwuel mir net sécher sinn wéi vill Keefer no Mitsubishi's $ XNUMX oder méi klenge SUV sichen. Kucke mer wéi séier de PHEV sech weist.

Et ass einfach déi bescht Versioun vum Eclipse Cross ze wielen ass den Turbo-Benzin Aspire 2WD. Wann Dir ouni Allradantrieb liewen kënnt, gëtt et kee Grond fir eng aner Klass ze berücksichtegen, well den Aspire déi wichtegst Sécherheetsartikelen huet, souwéi e puer Luxusextraiten.