Mitsubishi Pajero Sport 2016 iwwerpréiwen

Och direkt, no der Erscheinung vun der leschter Generatioun vum Modell, huet den Auto seng sérieux, wäit vu kënschtlecher, Konturen vun engem richtege SUV geschloen. Zur selwechter Zäit ass et keng exzessiv Agressioun, déi Designer heiansdo probéieren aus bal all Detail erauszekréien - den Auto huet en absolut rouegen, equilibréierten Design, an déi ofgerënnt Frontlinnen bäidroe just zu senger Frëndlechkeet.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

No bausse mécht de Mitsubishi Pajero Sport e ganz "wichtegen" Androck! Dëst trotz der Tatsaach, datt de Pajero Sport probéiert huet sou vill wéi méiglech ze kultivéieren: verchromte Foussbrieder, Hierspigelen, Dierhiewer, Niwwelliichter an e lakonesche Marque Heizkierpergrill. Op der Heck, deeselwechte verchromte Sträifsträif um Bootdeckel an den aggressiven Design vun de Luuchten féieren zum Luxus. Awer dëst sinn alles nëmmen eng Aart vu "Braceleten", "Réng" an déiselwecht Zort Bijouen op der Hand vun engem ruppegen Duerfkär.

Mat sengem ganzen Optrëtt weist de Pajero Sport datt et nëmme virgezunn ass fir e potenzielle Keefer ze gefalen, awer seng Essenz ass anescht: zouversiichtlech Iwwerwanne vu schwieregen Hindernisser op sengem Wee. Dëst, besonnesch, gëtt duerch speziell schützend "Jeep" Inserts an de viischten an hënneschte Bumpers ugedeit. E puer Nodeeler, vläicht, sollten den Uschloss vum Ersatzrad ënner dem Kofferraum bezeechent ginn, an net, soe mer, op der Achterklepp, wéi et virdru bei richtege SUVs war.

Och wann et an der Gerechtegkeet sollt bemierkt ginn datt op der viregter Generatioun och kee Ersatzrad op der Dier war, ass et ëmsou méi wahrscheinlech datt d'Befestigungsmutter um Stammbuedem läit an net zu der richteger Zäit sauer gëtt. Wien sech un d'Authentizitéit ugezunn huet, da steet de Pajero Wagon-Modell zu sengem Déngscht: do hänkt hannert der hënneschter Fënster, an engem schéine Fall, stilistesch gläichzäiteg mam Kierper gemaach, e "rassorthodoxe" Ersatzrad.

Wéi et engem richtege SUV entsprécht, hunn d'Bumperen e breeden, ongemoolte plasteschen Deel. Ongeschützte Säitewänn gi kompenséiert mat kräftege Foussstéiss.

Harde Komfort

Landung am Pajero Sport ass fir en Amateur, Dir musst a gutt genuch Form sinn fir bequem an en héijen Auto ze klammen. Et ass eng Gefor de Kapp um nidderegen Daach ze schloen an den Hosenbeen op der Schwell ze bedecken. True, um zweeten Dag vum Fueren konnt ech an den Auto zimlech propper krauchen, wéi ech um Enn erausgestallt hunn, eng komfortabel a breet Fousstop. An dës Onbequemlechkeet sinn net iwwerraschend, well et ass d'Bequemlechkeet vun engem Auto, deen an der Fäegkeet läit, oppe Plazen z'iwwerwannen, déi fir en normale Passagéierauto net zougänglech sinn, an dës si just kleng begleitend Nodeeler.

All Kontrollen, déi noutwendeg beim Fuere sinn, sinn op hire Plazen an an der Aarmlängt, sou datt et ëmmer bequem Zougang zu alle Schalter gëtt.

De Raum iwwer dem Kapp ass net ze grouss - souwuel op der éischter an zweeter Zeil. Allerdéngs hunn ech d'Plafong net mam Kapp gestouss, mäi Frënd hat Pech mat senger Héicht vun ënner 1,90 Meter.

Zur selwechter Zäit ass dëst deen eenzegen Nodeel vun der Luucht, well ech si sécher datt et am Summer schéin ass e bësse Sonneliicht an d'Kabinn ze loossen. Och am Wanter, einfach andeems de Rideau vum Passagéierraum opgeet, schéngt et méi liicht a visuell méi grouss ze ginn. Dëst gëllt besonnesch fir déi getest Modifikatioun, wou den Interieur mat schwaarzem Lieder getrimmt ass, an d'Liichtpanele just ënner der Taille sinn. Wann Dir déi lescht berécksiichtegt, musst Dir suergfälteg an den Auto erausklammen fir de beige Plastik net ze flecken.

Et gëtt genuch Plaz fir d'Been, Dir musst se net ënner Iech selwer béien. D'Sëtzer sinn net ganz mëll an Dir kënnt se net bequem nennen, awer Dir kënnt se och net "Minus" setzen. D'Landung ass sou datt et Iech net erlaabt ze vill ze entspanen, wéi wann den Auto Iech ëmmer alarméiert mécht fir op Iwwerraschungen während der Rees ze reagéieren.

De Chauffer a Passagéier si mat elektresche Fuerwen ausgestatt, déi eng breet Palette u Upassungen hunn, awer wann d'Dieren zou sinn, ass et e bëssen onbequem dohinner ze kommen, besonnesch wann Dir Wanterkleeder unhuet. D'Handfläch krabbelt awer duerch.

D'Geschéckspaddelen sinn däitlech ze gesinn wärend se fueren. D'Këscht tëscht de Sëtzer mat enger Armlehne ass breet, och wann ech se e bësse méi héich placéiere géif.

Zentrum Panel Ergonomie

Op der viischter Säit ass alles virun Ären Aen, an Dir musst Är Hand néierens strecken. En bedéngungslose Plus ass d'Präsenz vun engem "Klima" an alle Versioune vum Auto, souwéi e multifunktionellt Lenkrad mat Lieder dekoréiert (d'Hand-Off-Hiewelen an d'Tandkëscht sinn och gewéckelt), déi och Paddle Shifters fir den automatesche Schalter huet am manuelle Modus.

Méi spéit hunn ech erausfonnt datt se net néideg sinn, well och am automateschen Modus leeft de Motor ganz bequem. Iwwregens, um selwechte Steierrad ginn et och Knäppercher fir den Audio System a Cruise Control ze kontrolléieren. D'Dashboard ass lakonesch an huet e sportleche Stil, besonnesch nuets, wann d'Bausseluuchten ugaange sinn, kritt e rouden Hannergrond. Et kéint souguer mam Lancer verwiesselt ginn, wann net fir déi héich Sëtzplaz.

Et ass bequem z'informéieren iwwer d'Art vun der Drive déi benotzt gëtt: um Feld vun der drëtter "Brunn" mat Indikatoren vum Brennstoffniveau a Motortemperatur gëtt et en Diagramm vun der Maschinn. Ofhängeg vum Modus sinn déi hënnescht Achs oder béid Axen beliicht, respektiv, am Fall vun haarde Blockéierung, sinn d'Differentialschlosspiktogramme beliicht.

Am Zentrum vum Dashboard klëmmt en Hiwwel vum Onboard System, deen den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch weist, eng Grafik vun de rezenten Ausgaben, e Kompass an eng Auer natierlech. Fir spuersam Chauffeuren wäert dat praktesch sinn, well d'Konsumzuelen grouss sinn an et ass einfach ze kontrolléieren wéi suergfälteg Dir fuert.

Iwwer dem Bildschierm vum Multimedia System klëmmt e Bordcomputerblock, deen eng breet Palette u Verkéiersinformatioun kombinéiert.

Audio System am Pajero Sport

Den Audio System ënnerstëtzt béid Modi fir Musik vu CD ze spillen, a vum USB (säin Input ass uewen am Handschuhfach) an AUX (Inputen sinn am ënneschten Deel vum Fach an der Mëtt Armlehne). Leider ass de Kontrollbildschierm vum Touch-Screen Type System net modern genuch: et ass resistiv an e bësse méi ofgelenkt vun der Strooss, probéiert deen een oder anere Knäppchen ze drécken, wat mat engem kapazitiven Ecran evitéiert konnt ginn. Och eisen zweeten Testpilot behaapt datt den Toun an de Spriecher net gutt genuch ass, awer ech hunn keng Mängel am Sound bemierkt, an dëst ass de Nerven vun enger Persoun déi tatsächlech en Heemopnamstudio huet.

Iwwer de Käpp vum Chauffer a Frontpassagéier ass eng Beliichtungseenheet, eng Windschierm an e Spriecher fir en ugestëmmte Feedback-System.

Interieurausrüstung Mitsubishi Pajero Sport

E grousse Plus am Interieur ass d'Präsenz vun gehëtzt virun Sëtzer, déi zwee Modi huet: moderéiert a staark. Net nëmmen de Këssen wärmt sech op, mee och de Réck, an um zweeten Niveau geschitt och ganz séier "Heizung", obwuel ech am Ufank just deen éischten während der Rees ageschalt hunn an dat war duer, well soss muss ee wäit klammen doriwwer eraus der gearshift Hiewel a fannen d'Knäppercher vun deenen net sichtbar: si verstoppt déif an enger Nisch ënnert der Mëtt Konsole an manipuléiert hinnen intuitiv. Ënner hinnen ass eng Zort "Visitekaart" - e klengt Fach wou Dir wierklech dënn kleng Saache kënnt, wéi déiselwecht Visittekaarten oder kleng Saachen.

Zousätzlech ginn et zwee Cupholderen, och wa se direkt ënner dem Ielebou stinn a kënnen e bëssen onbequem sinn ze benotzen. Virun hinnen ass eng aner Këscht fir nach méi kleng Objeten. En anere Plus ass datt eng bequem Nisch ënner der "Klimazone" gemaach gëtt, iwwer de Sëtzheizungsknäppercher.

"Business Card Holder" a Sëtzheizung Kontroll Eenheet.

D'Klimakontrollknäpp si bequem an einfach ze bedreiwen, an den Interieur wiermt sech séier, dofir gëtt et e feste Fënnef fir de Mikroklima am Passagéierraum.

De Handschuhfach ass praktesch. Et gëtt e Knäppche fir de Passagéier-Airbag auszeschalten an en USB Stick Verbindungsschnouer.

Duerch d'Héicht vun de Passagéier an déi grouss Glasfläch ass d'Vue vum Chauffer säi Sëtz ganz gutt. Et ass e bësse méi schwéier d'Frontraum ze kontrolléieren, awer all dat ass op der selwechter Mitsubishi Pajero Sport Héicht. Wann e Foussgänger direkt virum Auto iwwer d'Strooss kräizt, ass hien ënner der Hood ganz verstoppt, an d'Kand kann guer net gesi ginn. Mee dat ass och eng Gewunnecht - an nëmmen e puer Deeg, ouni vill Schwieregkeeten, hunn ech d'Dimensioune vum Auto ronderëm de ganze Perimeter kontrolléiert an op zimlech schmuele Plazen tëscht geparkten deieren auslänneschen Autoen gepresst, guer net Angscht ze kraazt oder ze verletzen hinnen, der méi ass d'Situatioun immens erliichtert duerch riseg Hannergebai Spigelen, an deem Dir souwuel d'Villercher um Himmel an d'Rieder vun Autoen gesinn Emgéigend fueren.

Déi grouss Këscht tëscht de Sëtzer enthält och eng zousätzlech Socket an en AUX Input.

Och dräi Passagéier kënnen an der hënneschter Rei mat relativ Komfort ënnerbruecht ginn, haaptsächlech wéinst dem Feele vun engem héijen zentrale Tunnel. Interessanterweis, andeems Dir de Frontpassagéier Sëtz ugepasst hutt, kënnt Dir de Beenraum vum hënneschte Passagéier sou vill wéi méiglech enk maachen, an him d'Méiglechkeet ginn seng Been ze kräizen. Dësen huet och eng bequem Armlehne mat zwee Réckzuchbecherhalter. Et ass schued datt den hënneschten Deel net mat Loftflowdeflektoren ausgestatt ass, obwuel, wéi ech gesot hunn, trotz der grousser Gréisst, den Interieur séier erwiermt.

Déi hënnescht Rei ass grouss an d'Armrest enthält zwee Becherhalter.

De Gepäckraum verdéngt en getrennt Gespréich a flaach Wierder. Zum Beispill, vun Zäit zu Zäit op Sonndeg Reesen an de Buttek erausgoen, an enger Famill Sedan, en Deel vun de Akeef gouf an den Hänn vun all Passagéier gehal. Alles passt am Mitsubishi Pajero Sport, si hunn en och mat engem Rido uewen zougemaach. Wann Dir nach ëmmer déi hënnescht Zeil ausklappen musst, musst Dir keng bedeitend Efforte maachen: an den Ecken vun de Backrests sinn bequem Handle, déi einfach ze benotzen sinn, souwuel vum Passagéierraum a vu baussen. Dir zitt just e bëssen no vir an de bal Gewiichtlosen Réck fällt no vir. Decompose grad esou einfach - mat enger Hand.

De risege Stamm hält alles och fir eng ganz grouss Famill. Am Prinzip kënnt Dir och Gummi fir déi nächst Saison hei halen.

Schlussendlech sollt een de Layout vun de Materialien an der Kabinn luewen, wou Plastik dat Aluminium imitéiert organesch mat Kuelestofffaser kombinéiert ass. Et gëtt stilvoll a wierklech ganz sportlech.

Subjektiv Andréck vum Gestiounsprozess

Et ass zwar schwéier extrem Rou vun engem Auto ze erwaarden. Den 2,5-Liter-Turbo-Motor léisst een net ee Moment vergiessen, datt et wierklech en Diesel-Moteur ënnert der Hood ass. Obwuel am Idle, stéieren déi extra Kläng vum Motor net.

Et muss direkt am Kapp gedroe ginn datt dësen Auto op all méiglech Manéier probéiert ze weisen: et ass net gëeegent fir aggressiv an haart Fuert. True, wann de Gaspedal op de Buedem gedréckt ass, rennt den Auto no vir, an de Frënd huet gemierkt datt hie wirklech an de Sëtz gedréckt gouf beim Beschleunegen. Awer d'Reaktioune sinn eigentlech zimmlech glat, d'Turbo Lag ass kloer ze spieren, déi 2-3 Sekonnen dauert.

Trotzdem ass eng Saach kloer - de Chauffer wäert net hannerloossen am Trafficflow, obwuel hien eréischt bis déi nächst Luucht kënnt. D'Maschinn ass net förderlech fir aktiv Bewegung, wärend bedeitend Verspéidungen am Gangverréckelung net observéiert goufen. Zënter enger laanger Zäit mam Auto gefuer, hunn ech op eemol gemierkt datt ech de Moment vum Verréckelung guer net gefillt hunn. An dëst ass ouni High-Tech Duebelkupplungen (ech hat d'Erfahrung fir e Volkswagen DSG ze fueren an ech kann mat Vertraue soen datt den Ënnerscheed net merkbar ass, de Pajero ass nach besser).

Iwwregens, vläicht hunn ech et net fäerdeg bruecht den Zweck vum manuellen Modus an der automatescher Transmissioun ze verstoen, well den Auto am automateschen Modus gutt geet, an de Moment wou Dir den Hiewel dréckt oder d'Bléieblieder dréckt wann Dir fiert, Dir fillt näischt. Dreifstoffverbrauch ass eppes Peinlech géint den Hannergrond vun de rezente Präisser (och fir Diesel), awer mat suergfältegem Fueren ass et ganz méiglech 2.5 Liter op de Pajero Sport 9,8L z'erreechen. / 100 km. an der Stad, dat heescht, d'Fabréck Zuele sinn zimlech richteg.

Wann néideg, erlaabt den Auto Iech de Stabiliséierungssystem auszeschalten a méi propper Reaktiounen vum Auto ze kréien.

An deem Hannergrond huet d'Bremspedal e gudden Androck gemaach. Wann Dir alles berücksichtegt, kann et argumentéiert ginn datt dëst e richtege Mann Auto ass - et ass ganz knapp. D'Reaktioun op et ze drécken ass eendeiteg an indisputable: d'Bremsen gräifen den Auto bal direkt an hirem staarke Schrack.

Steering

D'Lenkrad beweist weider d'allgemeng Stëmmung vum Auto - Dir gitt an eng 90-Grad-Wendung, andeems Dir de Lenkrad e puer Mol mat den Hänn offänkt. Op enger riichter Strooss, mam Taxien, versteet een och net gutt genuch a wéi engem Grad den Auto dréit. Op der anerer Säit, Off-Strooss, dëst kann eng positiv Saach sinn, well et Iech erlaabt eng schwéier Maschinn méi kloer op steile Steigungen a bedeitend Onregelméissegkeeten ze guidéieren.

Dir kritt déi meeschte Freed wann Dir op ongläichem Asphalt fuert, sief et Gräifen oder Hiwwelen. Breet Rieder mat engem héije Profil erlaaben Iech net ze vill ze manoeuvréieren tëscht Lächercher, d'Rieder fléien wuertwiertlech driwwer, et schéngt wéi wann den Auto all d'Hiwwelen ënner sech zerdréckt.

Mitsubishi Pajero Sport op Beulen an Off-Road

Datselwecht zielt fir d'Brauen. Den Auto "schléckt" bal komplett de Moment wou en op si spréngt, dëst ka just mat engem liichte Wéckele vum Kierper verstane ginn. Awer zur selwechter Zäit sollt et och drun erënnert ginn datt e wesentleche Ongläichheet mat Geschwindegkeet getraff huet, den Auto zimmlech haart de Coup op d'Passagéier weiderginn. Dir kritt net exzessiv Intelligenz vun him. Dëst ass just e strengen an aggressiven Mann, deen e Geschäftskostüm probéiert huet.

Net ouni Strooss ze goen. Hie war ganz enthüllend an huet et kloer gemaach datt Véierrad hei fir wierklech schwiereg Situatiounen ass, wann den Auto als komplett ageschloen ass. Wéi mir op de Schnéi gefuer sinn a virsiichteg Véierrad gedréint hunn, huet de Pajero Sport et esou einfach fäerdeg bruecht datt mir décidéiert hunn et ze riskéieren an déi viischt Achs auszeschalten, nëmmen nach hannen. An ... näischt huet geännert. Den SUV ass genau sou zouversiichtlech viru gefuer an huet guer net gewisen datt en nach "behënnert" op enger Achs war.

Conclusiounen

Wat de Mitsubishi Pajero Sport 2016 betrëfft, ass eng Saach sécher: wann Dir e rouegen, sedate an equilibréierte Chauffer sidd, da wäert Dir vill Freed kréien vun der kompatibléierter Gläichheet, mat där dësen Auto d'Ausdehnen vun de Stroossen iwwerwannt - souwuel gläich wéi och op der Strooss . Eng Persoun déi aktiv Fuere gär huet wäert och net enttäuscht ginn, well 178 PS. Mat. Turbodiesel ass genuch fir aktiv Beschleunegung bannent de Geschwindegkeetsgrenzen, ausserdeem sollt Dir un den héije Kierper vum Auto erënneren.

Testfueren Mitsubishi Pajero Sport 2016 Video