Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Inhalt
Pajero ass en anere vun deene japanesche Nimm fir an den Annalen nozekucken, besonnesch well et existéiert zënter datt et schéngt zënter antik Zäiten hei ze sinn. Parallel dozou, besonnesch mat esou enger Dräi-Dier, sinn et net sou vill vun hinnen; nëmmen Land Cruiser a Patrol sinn méiglech op eisem Maart an an der Noperschaft zu de grousse Mier. D'Drei-Dier Range, wann Dir et erënnert, ass zënter Joerzéngte net ronderëm.
Och wann Dir nëmmen dës Mark kuckt, schéngt et "Verwirrung" ze ginn; Pajerov esou an esou ass eng ganz Serie. Mä dat heescht nëmmen, datt Mitsubishi weess wéi verschidde SUVs op verschiddene Mäert ze bidden, an datt merci fir all dës Offer, si Meeschter um Technologie vun all-wheel drive.
Dir kënnt kucken wéi se et beherrscht hunn, zum Beispill, am Sport; an Rallyen, an nach besser - am Offroad Racing an der Wüst. Den Dakar vun dësem Joer ass perfekt op en Enn gaangen. An? Natierlech ass et richteg datt d'Ufuerderunge vum Racing ganz anescht sinn wéi déi vum perséinleche Gebrauch, an Dir mengt vläicht datt e Racing Pajer Iech net am Alldag am Verkéier hëlleft. Awer et fillt sech nach ëmmer gutt, oder?
An dofir gëtt et elo sou e Pajero fir europäesch Keefer. Eng grouss Silhouette wann Dir an der Nuecht op de Parking kuckt, och wann se dräi Dieren huet an dofir déi méi kleng vun den zwou méigleche Radbunnen. Dëst bedeit och datt déi baussenzeg Längt ongeféier en halleft Meter manner ass. Wärend d'Bild, den Aspekt Verhältnis (Rieder abegraff) an de Look vun den Deeler dreidimensional verspriechen, fokusséiert se Fäegkeet op Luxus a Komfort zur selwechter Zäit.
Fotoen schwätzen am meeschte vum Aussen-, awer Komfort a Luxus fänken wierklech nëmmen dobannen un. Et ass genuch fir op d'Erscheinung vu qualitativ héichwäertegem Lieder ze sëtzen fir ze fannen datt de Chauffersëtz generéis justierbar ass (de Passagéier ass nëmme manuell ugepasst an nëmmen an den Haaptrichtungen, wat de Komfort op der Strooss net reduzéiert), wann Dir zoufälleg dréit de Schlëssel an der Nuecht, Sensoren erschéngen déi a Gréisst, Faarf sinn an d'Beliichtung erënnert u méi deier, upscale Sedans wéi SUVs. Tatsächlech gëllt dëst fir dat ganzt Dashboard.
Wann een awer hannert d'Rad kommt, kann ee sech net bemierken datt de Pajero en SUV ass; Hiewelen sinn steif op de viischten Saile fixéiert (natierlech bannen), am Fall wou de Kierper schweier am Feld schwéngt, tëscht de grousse Sensoren gëtt et e Bildschierm mat engem logesche Faarfschema vum Drive (wat och weist wéi eng Rad ass idling), a mat Mat engem typesch laange Gang Hiewel ass et nach méi kuerz, wat erlaabt Allradantrieb an eng Gearbox ze benotzen.
Eng grouss Héicht bei der Entrée ass déi éischt, wou d'Stëmm vun der besserer Halschent kann eropgoen, fir d'éischt schonn beim Entrée, an nach méi no der Sortie, wann de Pajero beim Fueren op eppes Bulli getrëppelt ass. Awer mat anere SUVs, näischt Besonnesches - an hei muss hatt iwwer Noléissegkeet vergiessen. Et ass och onbequem fir op der hënneschter Bank ze krauchen, wat natierlech an dësem Fall duerch déi eenzeg Säitdier gemaach muss ginn. Dëst ass am beschten duerch déi riets Säit gemaach, wou de Sëtz séier zréckgeet (a säi Réck klappt erof), wat en ongewollten Schrëtt op eng méi grouss Héicht hannerloosst.
Op der lénker Säit sinn d'Saache vill méi komplizéiert well de Power Sëtz kee Réckzuchsknapp huet, wat heescht datt de Réckzuch méi laang dauert an och manner zréckzitt wéi déi Lénk. Vill besser, natierlech, an der Mëtt. Ahem, dat heescht tëscht der Entrée an der Ausfahrt. Op d'mannst sinn déi viischt Sëtzer bal sou bequem wéi a Perséinleche Autoen, wa mir mengen datt den Hënner rëselt.
Tatsächlech, an e puer Fäll (Schockhüllen) geet et nach besser aus, well déi grouss Duerchmiesser Rieder a grouss Pneuen de Schock ganz gutt absorbéieren. Et gëtt näischt méi intern Drive Geräischer a Schwéngung wéi Sedans, wat beweist datt de Kierper aerodynamesch gutt duerchduecht ass (oder gutt schallisoléiert) an all Mechanik ass wënschenswäert an de Basisrahmen integréiert.
Et wier sënnlos d'Ausrüstung ze lëschten, awer et weist ëmmer nach e klengen Nonsens un: mat elektresche Klappbausse Spigelen, automatesch Dimmen vum Bannespigel, beliichte Spigelen an de Sonnegardinen, getéinte Xenon -Luuchten, automatesch Klimaanlag, sechs Airbags, Stabiliséierung um ESP Audio System a Cruise Control, gehëtzten Sëtzer a sou weider, wier et logesch ze erwaarden en déif verstellbar Lenkrad. Oh nee. Apropos Ergonomie, de lénksen Knéi vun de Chauffeuren, déi gär no beim Sträch sëtzen (ze séier) begéint séier. Anscheinend net agreabel.
Wann de Chauffeur eng Aarbecht kritt, wäert hien bequem sinn. Déi meescht vun de Kontrollen si logesch an ëmmer bei der Hand, de Pajero ass och ee vun de wéinegen, wou de Chauffeur de Frontend vum Kierper ganz einfach viraussoe kann, déi Bauspigelen sinn enorm, d'Visibilitéit ronderëm ass exzellent (ausser dem Bannespigel, wéi déi baussenzeg Kapphänke am hënneschte Sëtz si ganz grouss). mat gudder Lenkmechanik ass d'Faart awer einfach an de Pajero ass manéierbar. Vill méi wéi Dir denkt.
Ee grousse Sëtzraum ass verfügbar fir de Pajer Véierzylinder 3-Liter Turbodiesel. Déi mechanesch Grënn si kloer; Éischtens, véier Zylinder bedeit grouss Piston, a grouss Piston (normalerweis) laang Strécke an (dacks) héich Inertie; an zweetens, Turbo Dieselen per Definitioun bidden Dréimoment anstatt Kraaft. Trotz ongeféier zwee Tonnen dréchent Gewiicht war et ëmmer genuch Dréimoment. Ass ëmmer. Och wann Dir Kraaft braucht, awer et gëtt net vill dovun, gëtt et Dréimoment.
An all de fënnef Gears leeft de Motor perfekt mat 1.000 U / min; als leschten Auswee, am fënnefte Gang, dat ass ongeféier 50 Kilometer an der Stonn, dëst ass eis gutt Stadlimit, a wann d'Zeeche vum Enn vun der Siidlung erschéngt, ass et net néideg erof ze goen, awer de Pajero fänkt nach ëmmer gutt un mat zousätzlechem Gas. De Motor start dann tatsächlech mat 2.000 U / min, wat erëm am fënnefte Gang ongeféier 100 Kilometer an der Stonn heescht, wat no bei eiser gudder Limite fir ausserhalb vun der Stad ass a wann Dir iwwerhëlt. ...
Jo, Dir hutt Recht, Dir braucht net erof ze scrollen. Wann net ganz enk. Da sidd Dir interesséiert fir ze klammen; du fuert mat 160 Kilometer an der Stonn laanscht d'Autobunn laanscht Vrhniki a Richtung Primorsk an du hues op eng eemol esou désagréabel Steigung gefuer (nee, et gëtt keng Kankar, mee vill Autoen hunn haut nach Halswéi) an Dir wëllt mat der selwechter Vitesse weiderfueren - Dir musst just e bësse méi op de Gaspedal erhéijen.
De Motor, ech soen Iech, ass wierklech schéin. Hien ass komplett glécklech mat de fënnef Gears an et gëtt kee Wee fir e Lach fir hien ze fannen, ausser wann Dir vläicht sënnlos mat Personnagen wëllt konkurréiere mat Geschwindegkeeten iwwer 160 Kilometer an der Stonn. Oh jo, de Pajero kann och vill maachen, awer aus e puer Grënn ass hien net fir dës Zort Abenteuer entworf. Also wäert d'Schluecht verluer goen an Dir wäert iwwerrascht sinn iwwer d'roueg a roueg Lafen de ganze Wee bis maximal Geschwindegkeet.
Baséierend op déi selwecht mechanesch Grënn uewen ernimmt, d'Freed vum Motor endet bei ronn 3.500 RPM-, obwuel et de ganze Wee op de roude Quadrat op der Tachometer rotéiert. A wat ass vläicht déi interessantst an iwwerraschend Saach: beim Fueren schéngt et datt hie souguer héich Revolutë méi gär huet - am fënneften Gang! Awer trotzdem, no all Luef, ass en anere Gedanken entstanen, deen eng Basis am Mechanismus huet: aus der Siicht vum Dreifstoffverbrauch wier et ouni Zweifel gewosst, ob d'Gearbox sechs Gangs huet. Natierlech, just am Fall wann Dir meeschtens op der Autobunn reest.
Dir wësst, all dëse Luxus (a Komfort) kann bewosst sinn. Pajero ass ee grousse Feldkarkasse - am gudde Sënn vum Wuert. Fir den duerchschnëttleche stierflechen, wéi ëmmer wa mir iwwer SUVs schwätzen, mussen d'Aschränkungen bekannt sinn: Pneuen (Traktioun) a Bauchhéicht vum Buedem. Pneuen wéi se am Test Pajero waren hunn net besonnesch gutt am schwéiersten Bulli a Schnéi gesuergt, awer si hunn op alle Stroossen (Tarmac a Kies) gutt gehalen an och op Bunnen déi se Angscht hätten. Fouss - wéinst dem Hang a wéinst de raue Steng op hinnen. Motor Dréimoment gëtt weider gestäerkt vun der Gearbox, déi super ass fir steil Kloteren (an Ofstigen!), déi dacks am Idle geschéien. Den Drive Select Hiewel ass nach ëmmer vill méi zouverlässeg wéi de Knäppchen an d'Elektrizitéit hannendrun, mam Pajer dauert e bësse méi laang fir de ganzen Drive auszeschalten.
Suerge fir d'Sécherheet ass ëmmer e luewenswäerte Geste, och bei SUVs wéi de Pajero, awer an eisem Fall huet sech erausgestallt datt d'Stabiliséierungselektronik an all déi "almoudesch" Fuertmechanik an extremen Fäll (déi schlëmmste Konditiounen ënner de Rieder: Bulli) , Schnéi) sinn net gutt verstanen. Den ASC Drive ass schaltbar, awer jiddereen dee mat Kierperrutsch spille wëll, muss dës Iddi opginn.
Awer wien et soss mécht, Dir verleegnen et, an et ass wahrscheinlech wouer. Wéi och ëmmer, e Pajero wéi dësen ass e super Spillsaach fir Beräicher z'entdecken, op déi Dir soss net mat engem privaten Auto géift eragoen oder Äert Gedanken änneren ier Dir esou eppes wëllt. Dir kënnt och e Samschdeg Ride mam Payer duerch d'Notrany Hills huelen, wou de Stee Bësch Waggon Trail méi heefeg ass wéi den Asfalt, wou e Schëld vun engem Bier warnt. Hei geet e breet Kapitel op, wou de Pajero ausgesäit wéi ee grousst Spillsaach. Egal ob d'Zil just "onreift" ass, déi d'Schlammweeër ëmkreest, oder eng perfekt entspaant Famillrees ofgeschloss mat Sightseeing Touren déi net an de Reesbroschüre sinn wéinst hirer Distanz.
An esou engem Pajero ass et besonnesch agreabel datt Dir eleng oder mat Ärer Famill op de Startpunkt kënnt, wëll oder roueg, mat voller Dignitéit, séier a gemittlech. Méi bequem virun, liicht manner bequem am Réck, awer e genuch präzise Lenkrad a e mächtege Motor kënne perfekt kontrolléiert Rieder a Pneuen drop testen. Den Dieselmotor Toun ass erkennbar, awer agreabel gedämpft an onopfälleg. D'Gearshiewelverschiebunge si méi laang wéi a Personnagen, d'Geschaltkëscht ass och e bësse steif awer ëmmer nach onopfälleg, awer d'Verännerungen si knusprech (gudden Hiewel Feedback) an d'Hiewelbewegunge si zimmlech präzis. Wann d'Rees ëmmer nach (ze) laang ass, kënnt Dir och vum Bordcomputer ofgelenkt ginn, deen e puer interessant Informatiounen ubitt (zum Beispill Héicht, Baussentemperatur, Duerchschnëttsverbrauch a Loftdrock an de leschte véier Stonne Fueren), awer wann iwwerhaapt dës Saach Iech stéiert. kann och komplett ausgeschalt ginn. Wann Dir net direkt vu München op Hamburg fuert, wäert Dir Iech wahrscheinlech net langweilen.
Ouni Nofro wier et bal sécher keng Offer. Ech mengen natierlech en Dräi-Dier Kierper, awer egal wéi mir et dréinen, an eiser Editioun si mir een: ee grousse Feeler - dëse Pajero huet keng fënnef Dieren. Mee - well se och esou verkafen. Recommandéiert mat fënnef!
Vinko Kernc
Ale Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-Türer)
Basis Daten
| Verkaf: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.700 € |
| Testmodell Käschte: | 43.570 € |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,2 l / 100 km |
| Garantie: | (3 Joer oder 100.000 km allgemeng a mobil Garantie, 12 Joer Rustgarantie) |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 642 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.974 € |
| Pneuen (1) | 816 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 13.643 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.190 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.750 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 31.235 0,31 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 98,5 × 105,0 mm - Verdrängung 3.200 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,0:1 - Maximal Leistung 118 kW ( 160 PS) bei 3.800 U/min Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,3 m/s - Kraaftdicht 36,8 kW/l (50 PS/l) - Maximum Dréimoment 381 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Gas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit d'Rieder vun der hënneschter (All-Radundriff) - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; Réckgang 3,55 – Differenziell 4,10 – Felgen 7,5J × 18 – Pneuen 265/60 R 18 H, Rollbereich 2,54 m – Geschwindegkeet am 1.000. Gear 48,9/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 177 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-Road Kënnen: 35 ° Kloteren - 45 ° Side Steigungen Erlaabnis - Approche Wénkel 36,7 °, Transitioun Wénkel 25,2 °, Depart Wénkel 34,8 ° - Zoulässeg Waasser Déift 700 mm - Terrain Spillraum 260 mm. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Camionetten - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Struts, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen , mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2160 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2665 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2.800 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.875 mm - Front Gleis 1.560 mm - Heck Gleis 1.570 mm - Buedem fräi 5,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1420 - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 430 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 69 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Besëtzer: 60% / Pneuen: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Meter Liesen: 4470 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,8 Joer ( 121 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,3 Joer ( 151 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,9 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,3 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 10,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 17,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (336/420)
De Pajero bleift trei zu senger Philosophie: och mat engem ëmmer méi kloere Fokus op Komfort a Prestige refuséiert se d'Stivitéit vum Drivzuch a Chassis opzeginn. Dëst ass natierlech säi gréisste Verméigen. Kaaft eng Fënnefdier!
Exterieur (13/15)
De Pajero ass e ganz gutt konstruéierten SUV deen Gedanken iwwer Offroad Beweeglechkeet, Komfort a Luxus erënnert.
Interieur (114/140)
De gréissten Nodeel ass den Zougang zu der hënneschter Bank, soss ass et eng vun den éischte Plazen am Ranking.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)Schlëmmst vun allem funktionnéiert d'Geschaltkëscht an och hei huet se ganz gutt geschoss.
Fuertleeschtung (74
/ eent)Trotz senger Gréisst a Gewiicht ass et einfach ze fueren, d'Vëloen handhaben gutt an d'Strooss Positioun ass ganz gutt fir en SUV.
Leeschtung (24/35)
Well et e Schoulturbodiesel ass, si méi Dréimoment a manner Kraaft bekannt: méi schwaach Beschleunegung an Topgeschwindegkeet, awer exzellent Flexibilitéit.
Sécherheet (37/45)
Zitater si ganz héich: all Airbags, ESP, riseg Bauspigelen, propperem Kierper, ganz gutt fit ...
Wirtschaft
Et gehéiert net zu de konsumentfrëndlechsten, awer den Zwee-Tonne Fall kann net anescht maachen. Eng ganz gutt Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannen
einfach ze benotzen
Motor (Dréimoment!)
Planz
Komfort a Luxus
Visibilitéit
Off-Road Transmissioun ausschalten
Bordcomputer Daten
der Onbequemlechkeet vum Dreidierkierper
nëmmen Héicht justierbar Lenkrad
Off-Road Iwwerdroung Off Zäit
Réckbank Komfort
Brennstoffverbrauch op der Autobunn
