Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

Den Outlander ass grouss genuch fir gemittlech fënnef Passagéier an hire Gepäck ze droen, wärend net grouss wat d'Gréisst ugeet.

Et war méiglech ouni Manöveren an eiser schmueler Garage laanscht ze kommen, Säiteparking ass kee Blödsinn, virun allem mat der Hëllef vun enger Kamera um Réck an engem siwen Zoll Bildschierm. Wann Dir drun gewinnt sidd a stoppt ronderëm ze lafen tëscht dräi Spigelen an engem LCD-Bildschierm ze kucken, gëtt et praktesch.

Parking Assistenz Kamera gehéiert Serien Ausrüstungwann Dir fir den Instyle Package entscheet, kritt Dir och 18 Zoll Aluminiumrieder, en elektresch verstellbare Chauffer Sëtz (d'Schalter si ganz liicht zougänglech duerch d'Armrest), zwee-Etapp gehëtzt Frontsëtzer (erëm, d'Schalter sinn e bëssen onbequem verstoppt), elektreschen Daach, Fënster, Lieder op all Sëtzer (ausser déi lescht zwee - méi op déi méi spéit) an engem CD / DVD Musek Spiller mat engem eegene 40GB fueren, datt Musek automatesch un selwer kopéieren kann.

Wärend Dir CDen lauschtert, gëtt d'Musek op den Disk verbrannt, a spéider kënnt Dir déiselwecht Musek mat just e puer Mausklicken auswielen. den Touchscreen beréieren... Ech weess net wéi se Copyright Probleemer léisen (normalerweis ass d'Kopie vu Museksinhalt net verbueden?), Awer alles funktionéiert gutt wann d'CDen net ze verréckt sinn. Da geet et einfach net.

Fir Plättercher ze setzen, bewegt den Ecran graziéis a lues (wat ze lues ass), wat e "fancy" awer net ganz nëtzlechen Trick ass. D'Rockford Fosgate Akustik verdéngt e Concert Ronn vun Applaus, déi, mat der Hëllef vun engem 710-Watt Verstärker, aacht Spriecher an engem "Woofer" am Kofferraum (Standard!), Bäidroe fir de glaskloer Toun vun héich an niddreg Kläng. Getest mat Umek's Astrodisco op maximal Intensitéit gesat. Super Aarbecht.

Den Touchscreen a Lenkrad mat Radiosteuerschalter hëllefen just dräi Rotary Knäpper op der Mëttelkonsole ze lokaliséieren fir d'Temperatur, d'Belëftungsintensitéit an d'Heiz- / Ofkillungsrichtung unzepassen. Beim Upassung gëtt d'Wandrichtung och um Bildschierm ugewisen, sou datt et net néideg ass vun der Strooss ewech ze kucken.

Le d'Qualitéit vun dësen rotéierende Patrounen ass kompromittéiertwéi se sech wéi e liicht geschüchterten Zänn an enger méi rauer Operatioun beweegen, a gläichzäiteg estrahlen se de Klang vun engem Krikket.

D'Rotary Knäpper sinn en einfache Klassiker deen ëmmer funktionnéiert a keng Feeler mécht, a gläichzäiteg ass den Dashboard propper a fräi vu Frills. D'Gefill ass dowéinst ganz gutt, an och duerch déi gutt, helle Materialien am Auto, mat Ausnam vun ënnen vun den Dieren, fanne mer e méi haart Plastik.

Well den Autosënn och liicht ass, mussen d'Kanner ier se erakommen Pantoffel undoen, soss sinn brong a schwaarz Flecken um Plastik inévitabel. Et gëtt genuch Späicherplatz, just ze vill ze drénken. Huet iergendeen jeemools véier Kaffisdëppen an zwou hallef Liter Fläschen zur selwechter Zäit gelueden?

Fir roueg Fernopléisung a Sperrung vun Dieren gi Spigelen benotzt, déi automatesch ausklappen fir Accidenter op Parkplazen ze vermeiden.

A wat dreift dës aachthonnert Tonne schwéier Mass? Véierzylinder Turbodiesel mat 156 Päerd an 380 Newtonmeter Dréimoment. (bei 2.000 U/min) an d'Iwwerdroung selwer (entweder mat fixen Lenkradluss oder duerch Beweegung vum Hiewel no vir an no hannen) wielt tëscht sechs Gangs.

Verfügbar (ausgewielt duerch e Schalter op der éischter klenger Gang Hiewel) sinn normal a Sport Programmer - an der leschter dréint de Motor ongeféier 500 RPM- méi héich, bis zu 4.000, virun upshifting.

Glat Start, Schalten ass séier (liicht méi lues wéi VW DSG), awer wann Dir wëllt manuell erofschalten wann Dir erof geet oder virum Eck, dauert d'Roboter-Gearbox ze laang. Ech hat d'Méiglechkeet BMW a VW Transmissiounen an engem Dag ze Test, mee Mitsubishi war lues ze downshift.

Net genuch och an der Tatsaach, datt d'Gefierer net drainéieren, wa mir mat Cruise Control vun enger Geschwindegkeet vun 60 km/h op d'Vitesse wëlle beschleunegen, mat där mir virun der Maut gefuer sinn. D'Gearbox bleift op der véierter Plaz a beschleunegt méi lues wéi se bei 1.500 U/min wier.

Mat enger Geschwindegkeet vun 140 Kilometer pro Stonn dréint de Motor mat enger Geschwindegkeet vun 2.500 U/min, an no dem Bordcomputer verbraucht et e bësse manner wéi 10 Liter pro honnert Kilometer. Bei dëser Vitesse héiert een schonn de Kaméidi hannert dem Auto - jo, dat ass en SUV, net eng Limousine.

Wéi och ëmmer, d'Fuergeschwindegkeet kann héich sinn, och 180 km/houni Angscht datt den Auto zu dëser Zäit geféierlech "schwëmmt". D'Cruise Kontroll huet kloer Kommandoen a funktionnéiert gutt, mir hunn nëmmen d'Affichage vun der gewielter Geschwindegkeet mat enger Zuel verpasst, datselwecht gëllt nëmme fir de grafeschen Affichage vum aktuellen Konsum. Trotz dem relativ groussen Dieselmotor fänkt den Interieur no zwee bis dräi Kilometer op engem Wantermoien op ze waarm.

Kraaft ass genuch fir den Outlander méi séier ze halen wéi de Verkéier. mat siwe Passagéier. Siwen? Jo, d'Bänk fir zwee kuerz Passagéier ass einfach vun ënnen vum Kofferraum erausgezunn. Aacht vun hinnen kënnen och mat op d'Fuesen geholl ginn, awer Dir hutt nach net vun eis héieren.

Et ass kloer datt et bal kee Kofferraum fir siwe Passagéier ass. D'Trommeldier ass duebel fir einfach Luede, d'Mëttbänk klappt 40 bis 60 mat der Hand oder andeems Dir e Schalter am Kofferraum dréckt.

Wéi vill kascht en SUV am Outlander? Et geet duer, datt een mat Allradantrieb ageschalt net moies fréi frësche Schnéi muss werfen, soss ass den Outlander meeschtens ze niddreg. Ze séier héieren de Klang vun engem Emgéigend Chassis gefruer Schnéi oder Buedem fir e recommandéiert als Jimny oder Niva Ersatz.

Tëscht de viischten Sëtzer ass e Rotary Knäppche fir elektronesch kontrolléiert XNUMXWD an Differentialsperre.

A well den neie Mitsubishi och schéin ass mat enger grousser Loftspalt um Frontgitter a stilvoll aggressiv Luuchten, kënne mir et nennen fir ee vun de beschten Optiounen an der Klass vun urban SUVs... Exklusiv genuch fir Geschäftspartner a grouss genuch fir Famill, Frënn, Ski a Vëlo.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Basis Daten

Verkaf:	AC KONIM doo
Basismodell Präis:	40.290 €
Testmodell Käschte:	40.790 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	115 kW (156 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	252 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 2.179 cm? – Maximal Leistung 115 kW (156 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 380 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 232 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2-Emissioun 192 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.790 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.410 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.665 mm - Breet 1.800 mm - Héicht 1.720 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 60 l.
Këscht:	774–1.691 l.

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Kilometerzähler Status: 6.712 km
Beschleunegung 0-100km:	10,9
402m vun der Stad:	17,7 Joer ( 130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,83 / 11,0s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	10,4 / 13,1s
Maximal Geschwindegkeet:	198 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	9,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,7m
AM Dësch:	40m

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

oppe Raum

Utility

räich Equipement

héich Qualitéit Toun

bannen Gefill

Strooss Leeschtung

lues downshift

Interieur Empfindlechkeet fir Dreck

substandard Rotary Knäppercher op der Mëtt Konsol

Kaméidi op der hënneschter Säit vum Gefier bei héijer Geschwindegkeet

nëmmen grafesch Representatioun vum aktuelle Konsum

nëmmen Héicht justierbar Lenkrad