Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensiv

Haut musse mer e Puppelchen mat deem Numm soss anzwousch sichen. An der ënneschter Klass. Ënnert sengem Blech verstoppt ass eng ganz aner Fondatioun (an de fréie Joeren hu si se mam elo verstuerwenen Smart Fourfor gedeelt), a virun allem huet de Colt keng Racing Ambitioun. An esou huet d'Lach am Lancer déi ganzen Zäit gegäift. Si hunn sech ëm déi roueg Familljepappen gekëmmert, och déi net lieweg, während all déi aner hir Wënsch soss anzwousch an anere Marken zefridden hunn.

Besonnesch hei an Europa fanne Limousinen net déi richteg Clienten an dësem Segment. Déi meescht Leit kafen léiwer Limousine. Deelweis wéinst dem Ausgesinn, mee virun allem wéinst dem méi bequemen Gepäckraum. An de Lancer Sportback verstoppt just dat. D'Tatsaach, datt hie méi athletesch wéi d'Limousine wëll, gëtt schonn duerch säin Numm a Form uginn.

Den Heck ass ouni Zweifel méi dynamesch wéi de Sedan. Vill Kreditt geet un de risegen Daachspoiler um Réck, dee schonn am Basis (Inform) Ausrüstungspaket verfügbar ass. Wat d'Dynamik am meeschten ëmbréngt ass d'Form vun de Luuchten an de liicht ze rouege Bumper, wouduerch et schéngt wéi d'Front (déi méi no beim Evo ass wéi de Sedan) an d'Hënn net voll kompatibel sinn. Mee bon, dat si Kommentare vun de Redaktiounskollegen, d'Reaktioun war ënnerwee anescht.

Bannen sinn d'Ënnerscheeder vill manner. D'Instrument Panel blouf genee d'selwecht wéi an der Sedan. D'Linnen si propper, fir Clienten, déi un europäesch Autoen gewinnt sinn, vläicht souguer ze propper, d'Kontrollen sinn logesch, d'automatesch Klimaanlag ass analog, d'Miessunge si schéin a kloer, den Informatiounsbildschierm tëscht hinnen och - si verdéngen Kontrollknäpper, seng Plaz ass nieft der lénker Loftventilatioun, an et ass just e Wee duerch d'Donnéeën - op der anerer Säit, e Multi-Funktiouns Lenkrad mat Kommandoen fir den Audiosystem ze kontrolléieren (dee mam Intense Package mat der Rockford Fosgate aktualiséiert gëtt Audio System), Cruise Kontroll, a Stëmm Knäppercher.

Déi meescht Chauffeuren fannen e passende Sëtz hannert dem Rad am Lancer, a fir déi wierklech perfekt, vermëssen se och d'Felg Déift Upassung. D'Sëtzer si präzis justierbar, bequem a grippy genuch fir e Sëtz am Mitsubishi's Sportback ze verdéngen.

D'Ingenieuren hunn och un déi hënnescht Passagéier geduecht; Et soll wierklech keng Plaz do ginn, desto oder spéider, duerch déi bescheiden Ausrüstung, fänken se sech hannert dem Rad ze langweilen. Wann et méi laang oder souguer e puer Deeg ass, da gëtt et eng Plaz fir Gepäck am Réck. Et ass net all Zäit héich; Interessanterweis fannt Dir an de Verkafskataloge keng nëtzlech Informatioun iwwer seng Gréisst, awer et ass ähnlech wéi d'Gréisst vun engem Sedan (344 l), awer mat enger riseger Luedeöffnung kann et einfach erhéicht ginn (60:40). ) an huet an alle Fäll e komplett flaach Buedem.

D'Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht en zweestäckeg Design z'entwéckelen, sou datt et e weidere Raum um ënnen ass, mat Kompartimenter ausgestatt fir kleng Saachen ze späicheren, an d'Nodeeler vun der Heck sinn datt et zimlech flaach ass, an de Raum op der lénker Säit ass besat. vun engem grousse Subwoofer Rockford Fosgate Audio System.

Jo, och japanesch Hiersteller hu schonn entdeckt datt beim Autofueren eng vun de wéinege Saachen, déi Iech ameséiere kënnen, Musek ass. A wann den Audiosystem vu gudder Qualitéit ass, ass d'Freed vill méi grouss. Leider huet Mitsubishi eng ganz wichteg Saach vergiess - Schallisolatioun. Den 1-Liter-Motor, deen am Moment un der Spëtzt vun der Sportback Benzinmotor-Gamme steet an déi mëttlere Wiel ass, wann et ëm Diesel geet (8 DI-D), ass onheemlech roueg am Leergang.

Wann hien sech komplett berouegt huet, schéngt hien souguer opzehalen ze schaffen. Dofir, wéi d'Vitesse eropgeet, gëtt et ëmmer méi haart, wat och am Passagéierraum ze héieren ass. A well d'Eenheet en typesche "sechzéng-Ventil" ass, deen nëmmen am ieweschte Betribsberäich zum Liewen kënnt, an och mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun verbonnen ass, wäert et déi meescht vun hirer Aarbechtszäit verbréngen - iwwer 4.000 U/min - unzehuelen Sportbacks gëtt vun méi aktiv Chauffeuren pro Minutt benotzt. Wéi och ëmmer, do kënnt Dir den Audiosystem einfach ausschalten an éischter un de Sound vum Motor verwinnen. Obschonn dës bei wäitem net wéi all Bach-Symphonie gläicht, déi mir endlos gären nolauschtere wëllen.

Fir gutt Sportvergnügung kritt Dir och eng technesch perfekt Gearbox mat präzis a kuerz genuch Bewegungen entzunn, déi awer duerch ze laange Gangverhältnisser déi gewënschte Liewewiesen net erausfuerderen. Besonnesch beim Iwwerhalen a Beschleunegung vu laangen oppenen Ecker. Den Nodeel vun enger Fënnefgeschwindegkeetsgetriebe ass awer datt se um Enn zimmlech vill Dreifstoffverbrauch féiert. Et war net méiglech ënner zéng Liter pro 100 Kilometer ze falen (de Minimum Moyenne ass 10, 2), am Duerchschnëtt ongeféier 11, a mat enger méi schaarfer Fahrt sprang se einfach op 12 an en hallwe Liter.

Awer well mir iwwer e Mitsubishi Lancer mam Numm Sportback schwätzen an d'Brennstoffpräisser stänneg erofgoen, sollt dat keng Ursaach fir Suergen sinn.

Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensiv

Basis Daten

Verkaf:	AC KONIM doo
Basismodell Präis:	21.790 €
Testmodell Käschte:	22.240 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	105 kW (143 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	196 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.798 cm? – Maximal Leistung 105 kW (143 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 178 Nm bei 4.250 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 196 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.355 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.900 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.585 mm - Breet 1.760 mm - Héicht 1.515 mm - Brennstofftank 59 l.
Këscht:	344-1.349 l

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerzähler Status: 3.791 km
Beschleunegung 0-100km:	10,6
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 133 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,6 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	19,8 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	196 km / h (V.)
Testverbrauch:	11,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Wann Dir de Sportback kuckt, sidd Dir d'accord datt et en trendy a léiwen Auto ass. Aggressiv Nues, gutt Genen, Limousine Design, plus e groussen Daachspoiler op der Heck an 18 Zoll Rieder déi Standard op der Intense kommen. Op der positiver Säit soll och e grousst Passagéierraum a räich Ausrüstung derbäi kommen. D'Kombinatioun vu Motor an Iwwerdroung schéngt awer manner erfollegräich ze sinn, wat ze vill Kaméidi an der Kabine verursaacht a méi dynamesch Chauffeuren ze wéineg Liewe gëtt.

Mir luewen a reprochéieren

flott Form

gutt Genen

grouss Kabine

räich Equipement

multifunktionnell Lenkrad

Zuel vu Këschte

technesch fortgeschratt Transmissioun

de Réck ausklappen

Schallisolatioun

nëmmen fënnef-Vitesse gearbox

laange Gangverhältnisser

héich gesat Dréimomentbereich

Standuert vun der Bord Computer Knäppchen an eent-Manéier scrolling vun Donnéeën

hënneschter Passagéier Equipement

flaach Stamm

Brennstofftank Kapazitéit (52 l)