Mitsubishi L200 ass en Auto deen näischt mécht wéi. Well se NET DËLLEN!

E Pickup Camion mat dräi Diamanten ass genau dat wat Dir erwaart. Einfach, spartanescht, ouni modern Klacken a Pfeifen. Et huet e konventionelle groussen Dieselmotor mat enger almoudescher hydraulescher automatescher Transmissioun. Fir dëst ass eng Suspension aus enger vergaangener Ära, de Réck vun deem spréngt wéi e Ball ouni Laascht. Wéinst all deem... et ass schwéier hien net gär ze hunn!

Fréier huet den Auto misse Multi-Zweck sinn. Dëse Volkswagen "Beetle" huet d'Benotzer an d'Schoul, d'Aarbecht, Akafen, Kierch a Vakanz gefuer. Mat der Zäit koum d'Spezialisatioun, an an den 90er Jore si mir Station Waggonen, Sedans a Liftbacken gefuer. Haut ass d'Automobilindustrie erëm aarm an et gëtt eng Zort Auto fir alles - en SUV. Géint den Hannergrond vun bal identesch opgeblosen Kierper mat grousse Felgen, schéngt den Held vun dësem Test als Auslänner aus enger anerer Realitéit.

Elefant an engem China Buttek

Mitsubishi bitt de L70 Modell zanter den 200er Joren un. Am Moment gëtt déi fënneft Generatioun vun dësem Auto produzéiert, déi zum Segment vun de sougenannte kompakte Pickupen gehéiert. Klass Associatioun kann täuschen. Op ee Bléck gesäit een wéi grouss dësen Auto ass! Et ass 1,8 Meter breet, bal déiselwecht Héicht, a bal 5,5 Meter laang mat der optionaler fixer Unhänger. Mat der leschter Parameter ass et schwéier an enger Standard Parkplaz ze passen.

Modesch wäiss pearlescent Lack mat schwaarzen Detailer op der Black Edition ënnersträicht d'Gréisst vum L200 weider.

Mitsubishi ass verfügbar an zwee Kierperstiler, mat enger kuerzer oder laanger Kabine, fir 4 oder 5 Passagéier. D'Testexemplar, trotz dem méi laange Passagéierraum, behält d'Proportiounen, déi charakteristesch vu Pickup Camionen, mat engem kloer definéierte grousse Frachtraum. Och wann et eng Aarbechtsmaschinn ass, reest et mat anstännegen raimleche Komfort. An der erweiderter Kabine gëtt et vill Plaz och fir hënnescht Passagéier.

Solid Einfachheet an all Detail

Bei Mitsubishi, kuckt ëmsoss fir grouss Touchscreens oder elektronesch Gadgeten de Chauffer ze hëllefen. Et gëtt nëmmen en Anti-Rutschsystem, mat engem separaten Stabiliséierungssystem fir den geschleeften Trailer. De wichtegsten Assistent ass de Plug-in Allradantrieb, mat deem Dir den ESP System komplett auszeschalten kann. Et gi verschidde Méiglechkeeten fir e Fahrmodus ze wielen. An der Basiskonfiguratioun gëtt d'Kraaft op d'Réckachs transferéiert. Dir kënnt d'Virausachs befestigen, d'Gearbox anzegräifen an an extremen Fäll den Zentrumdifferential gespaarten, dank deem de L4 bal all Off-Road-Ënnerdréckung erakommen an (net zulescht) erauskënnt.

De japanesche Pickup ass ouni onnéideg Luxus. Fotellen, mat décke, awer zimlech rauem Material geschützt, ginn manuell installéiert. D'Temperatur an der Kabine gëtt vun engem automateschen Klimaanlag - Monozon geliwwert. Et gëtt nëmmen een Touchscreen am Mitsubishi, net ganz grouss. Et presentéiert kloer Informatioun vum Audiosystem. Wann Dir ëmgedréit, weist et d'Bild vun der Kamera - ganz nëtzlech fir déi scho genannte Kierpergréissten. Eng Manifestatioun vun der Modernitéit ass de Keyless Kontrollsystem. E bëssen iwwerraschend ass d'Plaz vum Motorstartknäppchen, deen, wéi bei Porsche, op der lénker Säit vun der Lenksäule läit.

De Lenkrad selwer ass enorm a ganz bequem. D'Lieder-wéckelt "Steierrad" huet eng breet Palette vun Upassung an zwee Fligeren. D'Knäppercher op et funktionnéieren intuitiv. D'Lenkung huet e ganz grousse Gangverhältnis, sou datt d'Lenkung, och wann net déi genaust, awer och ouni den hydraulesche Booster, keng Probleemer mat der Manöver gëtt.

Opzielung vun de Virdeeler, et kann een net ausfalen, déi herrlech Luuchten ze ernimmen. Och während Schnéi oder Reen, op naass Stroossen, an däischter Nuechten, wäerte Standard Luuchten d'Strooss beliichten, wat Iech erlaabt Iech sécher ze fueren. Si gi mat Xenon Technologie gemaach, net esou effizient wéi déi modernst LED Luuchten, awer fir dës Zort Auto - gutt genuch.

D'Qualitéit vun de benotzte Materialien entsprécht dem Charakter vum Pickup Camion. Schwaarz a gro Plastik dominéieren de ganzen Dashboard. Et fillt sech haltbar an Impakt resistent. Den Interieur ass gutt zesummegesat, d'Bolzen, déi d'Bannenelementer verbannen, sinn hei an do sichtbar, dobannen kräizt oder kräizt näischt (d'Testkopie huet e Kilometer vu méi wéi 25 km, a gouf a sechs Méint hiergestallt). Grouss Kompartimenter virum Passagéier an am Armrest wäerten all d'Essenz ophuelen. Eng Prise vun "Passagéier Sëtz Eleganz" gëtt vun e puer moudebewosste Elementer am Glanz schwaarz gemoolt dobäi.

Wann Dir eppes sicht wat net vum Mitsubishi sengem Jobzweck erkläert ka ginn a muss geännert ginn, ass et de Mangel u Beleuchtung fir Kraaftfensterschalter an d'Plaz vun de Säitspigelen. Am Däischteren ass et einfach duercherneen ze ginn an déi hënnescht Fënster opzemaachen anstatt déi viischt. Et gëtt awer keng Reklamatiounen iwwer d'Spigel. Si selwer si ganz grouss, an trotz dem Manktem vun engem blann Fleck Iwwerwachung System, si si genuch fir eng gutt Iddi ze hunn, wat nieft an hannert dem Auto geschitt.

Perfekt fir Aarbecht (bal)

Ee vun de Grënn fir e Pickup Camion ze kafen ass säi Frachtraum, theoretesch onlimitéiert vun uewen. Allerdéngs, am meeschte Fäll, de Besëtzer vun dëser Zort vun Auto entscheeden de Kierper mat engem superstructure zoumaachen. Am Fall vum L200 hu mir esou vill wéi 6 verschidde Finishen fir de Gepäckraum. All-Radundriff Kierper, déi, leider, mat der Test Auto equipéiert war, ass bei wäitem am mannsten praktesch. Net nëmmen mécht et net ze breet op, awer net ganz - déi meescht dovun, wat eppes wéi e Spoiler ass, deen de Rand vum Daach erweidert, bleift onbeweeglech. Seng Qualitéit kann och a Fro gestallt ginn, well et méi no engem Handwierk ausgesäit wéi en originelle Accessoire. Dank dësem a keen aneren Design huet de Kofferraum, an deem mir bis zu enger Tonne (!) Fracht setzen, Dimensiounen vun nëmmen 1520x1470x475 mm, wat nëmmen ongeféier 1000 Liter ass. E vill bessere Choix wier e bësse méi deier Kombinatiounskierper mat oder ouni Säitefënster gewiescht.

Motoriséiert Dinosaurier - sidd Dir sécher?

Um polnesche Maart ass de L200 nëmme mat engem Motor verfügbar. Dëst ass en 2.4-Liter Dieselmotor an zwou Kraaftoptiounen. Fir eng méi schaffen Versioun - 4WORK - 154 km, a fir Passagéier - Liewensstil - 181 km. Obwuel d'Testfahrzeug d'powertrain dem strenge Euro 6 Emissiounsnorm entsprécht, huet et keen Ad-Blue Tank - belaaschtend fir Benotzer vun de leschten Dieselen, wéi lästeg am Fall vun Diesel, de Start-Stop-System. Hir Verontreiung mécht de Fuere méi problemfräi a komfortabel. Motorvibrationen si kaum op der Parkplaz erkennbar, awer beim Fuere kënnt Dir kloer héieren datt e mächtegen Dieselmotor ënner der Hood leeft. Dank senger Kraaft a ganz héijen Dréimoment vun 430 Nm ass de Motor fäeg bal zwee Tonnen mat der Liichtegkeet vun engem kompakten Auto ze beweegen. Hie fëmmt net wéi en Draach. Op der Autobunn ass et einfach Resultater ënner 10 Liter pro 100 Kilometer ze kréien, awer am Stadfueren oder mat enger Laascht wäert e 75-Liter Tank nach ëmmer ongeféier 600 Kilometer reesen.

De Motor schéckt Kraaft op d'Rieder duerch eng klassesch hydraulesch Gearbox mat just 5 Gangverhältnisser. Et kann schéngen datt dëst net genuch ass. Wéi och ëmmer, si si ganz gutt ugepasst a si genuch fir alldeeglech Aarbecht. D'Transmissioun kann a manuell Verréckelung a Motorbremsen gesat ginn fir e méi héije Gang op méi laang Ofstänn ze halen.

Wat méi schlëmm, wat besser - dat ass, e Camion ze fueren

Just Plaz an der Kabine opzehuelen, musst Dir e bëssen üben an Iech op d'Tatsaach virbereeden datt dësen Auto keen Passagéierauto ass. Fir dobannen ze kommen, musst Dir op enger breeder Schwell stoen, de Grëff op der A-Paile gräifen an Iech dobannen zéien. Déi typesch Positioun fir e Passagéierauto ass agreabel iwwerraschend. Dëst ass wéinst engem flaach, héije Buedem. Virun dem Chauffer ass e Panel vu klassesche, einfachen Instrumenter, mat engem monochromesche Bordcomputer Display an engem Fuermodusindikator am Zentrum. Déi uewe genannte Grëff op de schmuele A-Säulen stéieren d'Vue net duerch d'Säitfenster oder duerch eng zimlech vertikal Windshield. Exzellent Visibilitéit gëtt duerch déi héich Sëtzpositioun vum Chauffer gesuergt, wéi an engem Liwwerauto.

De scho genannte Motorrauschen ass net déi eenzeg Referenz op kommerziell Gefierer. D'Suspension ass och méi no bei engem klenge Camion. Op der hënneschter Säit gëtt et eng steiwe Bréck op Blatfedern, an op der viischter sinn et Rockerarme mat Spiralfedern. Déi eidel L200 spréngt a Potholes an tendéiert vun der Heck an Ecker fort ze lafen. Op séier iwwerwannen transversal Onregelméissegkeeten, am Tour, et sways wéi e Bus. Wéi och ëmmer, an all deem ass hien ganz prévisibel an einfach ze fillen.

De Mitsubishi fillt sech am beschten iwwerlaascht oder vum Trëttoir, a wann e schonn op Schwaarz fuert, da gëtt d'Verkéierssituatioun méi schlëmm, wat se méi zouversiichtlech ass. De schwéiere Kierper bleift nach am Reen, Schnéi, Potholes, Bulli an all aner Konditiounen, déi him op de Wee kommen. Dëst ass wéinst klenge Rieder, déi an de grousse Pneuen 245/65/17 geschützt sinn. Dank der héijer Säitwand a Wanterfaart kann de L200 bal wéi en Allterrain Gefier fueren. Et kann och Autobunnsfueren handhaben wann néideg. Et wäert eng Geschwindegkeet vun 140 km / h ouni Probleemer halen, obwuel Dir dann d'Stëmm muss erhéijen fir mat hënneschte Sëtzpassagéier ze schwätzen.

Fir wien ass de Pickup?

D'Basis Versioun vum Mitsubishi L200 mat enger kuerzer Cab an engem schwaache Motor kascht PLN 114. Déi "ziviliséiert" Passagéierversioun gëtt nëmme mat engem méi laange Passagéierraum an engem méi staarken Dieselmotor fonnt. Seng Präisser fänken aus 140 zlotys. D'Test Versioun vun der Black Edition mat automatesch Transmissioun Käschten zousätzlech zlotys. Fir den entspriechende Nissan Navara musst Dir bal d'selwecht bezuelen, de Ford Ranger wäert méi bëlleg sinn, e bësse méi deier wéi den Toyota Hilux oder VW Amarok.

Den oppene Frachtkierper war am populärsten an de südleche Staate vun den USA. An Europa hunn se besonnesch d'Griichen gär, déi vill al Toyotaen, Datsuns, Nissans a Mitsubishis benotze fir ze schaffen bis hir Rieder ofgefall sinn ...

Wann Dir déi aktuell Generatioun vum L200 kennt, kënnt Dir sécher sinn datt mat engem einfachen Design, equipéiert mat verschiddene modernen Léisungen, et esou laang dauert an esou gutt funktionnéiert wéi seng Virgänger. Et ass ideal fir de Baumanager, Bëschaarbechter oder Bauer. Keng Angscht dreckeg ze ginn souwuel dobausse wéi bannen. Et ka méi wäit goen wéi all gewéinlech Auto. Hie wäert sech och an der Stad an op der Autobunn fannen, awer dëst ass definitiv net säi Liiblingsëmfeld.