Mitsubishi ASX - wou Kompakten net regéieren
Déi japanesch Suerg kann d'Konsistenz net verweigert ginn fir d'Welt en Auto ze bidden deen friddlech Intentiounen schéngt ze hunn. Mitsubishi ASX huet seng Konkurrenten fir vill Joren net menacéiert, a gläichzäiteg eng interessant Alternativ fir Chauffeuren, déi sech mat den neie Kompakten langweilen, déi all puer Joer ersat ginn. Fir e bësse méi hu mir d'Chance de stolze Besëtzer vun engem vill manner klassesche Auto ze ginn. No rezenten, héich kontroversen Ännerunge vum Baussegestaltung, huet et sech nach manner clichée gewisen. Wéi ass den aktualiséierten Mitsubishi ASX?
D'Noperen wäerte verréckt ginn
Ier Dir de Mitsubishi ASX Facelift selwer genéisst, sinn Är Noperen déi éischt fir dat ze maachen. Zousätzlech zum Näid ass den Auto erfreelech fir d'Aen, obwuel nëmmen en erfuerene Beobachter Ännerungen am Erscheinungsbild bemierken. Déi strengste Restauratioun gouf um viischten Deel vum klenge Crossover duerchgefouert. Et ass och déi meescht diskutéiert Element. Am Aklang mam Prinzip net iwwer Goût ze diskutéieren, ass et derwäert dëst ofzeloossen an dat frëscht Gesiicht vum ASX méi no ze kucken. Et ass keen Zoufall datt Mitsubishi dëse Modell ënnert dem Numm Outlander Sports un eis auslännesch Frënn verkeeft. Et dauert net laang fir ze mierken datt dat neit méi schaarf Gitter den Auto wéi säi gréissere Cousin soll ausgesinn. Esou eng Prozedur kann net en Accident sinn. Dëst wäert wahrscheinlech e puer méi Clienten encouragéieren Frënn mat der neier ASX ze ginn. Déi aussergewéinlech Kombinatioun vun engem schwarzen Heizkierpergrill mat Chromstreifen virun füügt och Charakter. Allerdéngs kann et schéngen, datt an dëser Facelifting Editioun de Rescht vun de Kierper Elementer liicht vergiess ginn. Vläicht ass dat gutt - Mitsubishi huet keng sérieux Probleemer fir Keefer fir den alen Design ze fannen, deen am Joer 2010 debutéiert huet. Et ass net schwéier en ASX op polnesche Stroossen ze gesinn. Zréck op d'Verännerung - wou soss hu mir mat engem Atem vu frëscher Loft ze dinn? No der Facelifting sinn d'Detailer erfreelech - d'Luch (leider zimlech filigran); oder LED-Indicateuren an den Réckspigelen (visuell vun der riseger Daachfenster).
Bannen wäert Dir alleng verréckt ginn
Averstanen - vläicht net wéinst dem ästheteschen Androck, awer definitiv ergonomesch a funktionell. Bannen bleift de Mitsubishi ASX wat et war: e Symbol vun der Einfachheet an der Benotzung. Alles ass op senger Plaz, d'Kabine ass konservativ ausgeluecht, ouni Stress, an Dir kënnt et gär hunn. E gutt Beispill ass d'Benotzung vun engem externen Knäppchen op der lénker Säit vun der Auer, déi nëmmen verantwortlech ass fir d'Informatioun tëscht dem Tachometer an dem Tachometer z'änneren, déi um Bildschierm ugewise gëtt. Dir musst dës Funktioun net méi sichen, zum Beispill um Lenkrad. Wéi och ëmmer, et ginn e puer einfache Knäppercher fir den Audiosystem, Cruise Control oder Telefon ze kontrolléieren. Déi lescht ass ganz einfach mam Auto ze verbannen an iwwer den Touchscreen op der Mëttkonsole verschidde Funktiounen ze benotzen (inklusiv dem TomTom seng exzellent Navigatioun). De System funktionnéiert glat a reagéiert kloer op Touch. Ze hëllefen, mir hunn och eng Rei vun kierperlech Knäppercher an der ganzer Klimaanlag Kontroll Rot mat engem System vun dräi klassesch Knäppercher. Fir de Genoss vun engem donkelen, gedämpften Interieur ze kucken, si sëlwer Akzenter gutt mat glänzend schwaarz Plastikelementer. Bannen ass den ASX e bëssen enttäuschend mat flaach Sëtzer mat enger schlechter lateraler Ënnerstëtzung oder dem uewe genannte klenge Sonnendach a seng Ëmgéigend. Am Géigesaz zu de Rescht vun der Plafong ass et ëmgi vu mëller Polsterung, déi séier haart gëtt. Op der Plus-Säit sinn et grouss Réckspigel - ganz flott, besonnesch an urbanen Ëmfeld, an eng richteg Raritéit: e lénksen Foussstouss, deen eigentlech gutt benotzt ka ginn. Fir déi, déi wëllen "anhalen", ass d'Armrest fir e kuerze Chauffer ze wäit vum Gangschalter. Den hënneschte Sëtz ass gemittlech ofgerënnt, obwuel trotz senger staarker Offset (op Käschte vum Gepäckraum: knapp 400 Liter), Beenraum knapp ass. Ähnlech Iwwerlagerungen - dëst ass wéinst dem sanfte Schnëtt vun der Dachlinn.
A kee Fuerwahnsinn
De richtege Charakter vum Mitsubishi ASX gëtt nëmme beim Fueren opgedeckt. Genau. Alles ass prett fir just déi heiansdo Liichtrees hallef. Méi oder manner esou Konditioune kënne mir einfach simuléieren wann Dir ronderëm d'Stad fuert. Déi mëll Suspension, déi bal kee Kaméidi an der Kabine mécht, ass agreabel fir ze pendelen. Dës Tuning, kombinéiert mat enger beandrockender Buedemofstand (190 mm) a grousse Pneuen, erlaabt eis sécher vun engem Geschwindegkeetsbump iwwer e Trottoir an e Lach an der Strooss ze sprangen. An der Stad wäerte mir och mat uerdentlech Visibilitéit, grousse Spigelen an agreabel Hëllef freeën. Benzinmotor 1.6 mat 117 PS. am Testauto erlaabt et souguer dynamesch Iwwerhalen. Front-Radundriff ass net ideal fir kuerz Iwwerfäll ënner Scheinwerfer, awer et kann och als genuch beschriwwe ginn. Wéi och ëmmer, dës Idyll gëtt vun enger 5-Gang-Këscht verwinnt mat der Präzisioun vun engem dräi Joer ale Kand, deen mat engem ze komplexe Faarfbuch kämpft. Dir wësst ni ob mir de richtege Gang getraff hunn, wat besonnesch schmerzhaf ass bei dynamesche Downshifts.
Mir kënne soen datt dëst Transmissiounsproblem verschwënnt wann mir de Mitsubishi ASX aus der Stad huelen - manner heefeg Gangverhältnisser maachen et méiglech iwwer déi ongenau Operatioun vun der Transmissioun ze vergiessen. Wéi och ëmmer, bei méi héijer Geschwindegkeet ginn déi verbleiwen Krankheeten vergréissert. Déi schlëmmste vun dësen ass den onbestännege Lenksystem. Méi séier wéi 100-120 km/h fueren, stéierend Schwéngungen um Lenkrad spieren, an dynamesch Wendungen, och mat hallef Geschwindegkeet, vun der ASX, sinn nervös. D'Gefill vun der Onsécherheet vum Chauffer gëtt duerch eng glat, awer merkbar Kierperroll verstäerkt.
Mitsubishi ASX stellt eng Konditioun fir Chauffeuren - Virsiichtegkeet a gesonde Mënscheverstand si virun allem. Dëst ass en Auto mat enger impeccabeler Silhouette, déi sécherlech eng interessant Alternativ zu langweilege Kompakten ass. Awer anescht wéi dat, bitt et genau datselwecht - Prévisibilitéit, Ergonomie an alldeegleche Komfort. Dir kënnt iwwer haart Motoroperatioun a Kaméidi an der Kabine beschwéieren nodeems Dir 4 Revolutiounen iwwerschreift, e liicht schwiewend Kierper a séier Ecker oder eng schlecht Genauegkeet vun der Gearbox mat dynamesche Verhältnisser. Wéi och ëmmer, déi, déi de Mitsubishi ASX wielen, sollten dem Olaf Lyubashchenko seng Anekdot iwwer säin Trainer am Kapp hunn: "Huet däi Been wéi? - Jo. - Wéi wäert Dir stierwen? - Oh jo! "Dann béit net."
