Mini John Cooper Works a Mini Challenge Lite - Verglach Test - Sportsautoen

Mini John Cooper Works a Mini Challenge Lite - Verglach Test - Sportsautoen

Ech hat de (seelen) Privileg fir béid do ze fueren Mini John Cooper Works, Déi extremste Versioun vun der Strooss Mini ass MiniJohn Cooper Works Lite, en Auto dee mat de PRO Autoen an den haarden MINI Challenge All-in-One Championnat bäitrieden. Ech hunn déi zwee op der Streck probéiert, och no e puer Méint; awer d'Erënnerungen bleiwen lieweg an onverdeelbar a mengem Erënnerung, besonnesch well mam Lite hien de Privileg hat fir an Imola ze racen.

Awer loosst eis op déi zwee englesch Helden vun eisem Verglach goen. Do Mini John Cooper Works gesäit aggressiv aus, awer ëmmer cool a fett: Motor 2.0-Liter Véierzylinder Turbo mat 231 PS an equipéiert als Standard mat der i Sports Ophiewe 17-Zoll Rieder (mir hunn ongeféier 18 Zoll), e John Cooper Works Aerodynamik Kit an en Electronic Differential Lock Control (EDLC) System deen e limitéierten Rutschdifferenz imitéiert. Et ass e séieren Auto, awer net sou extrem wéi fréier. Wéi och ëmmer, d'Donnéeën suggeréieren eng Saach 0-100 an 6,3 Sekonnen (déi op 6,2 mat enger automatescher Transmissioun falen) e Déi maximal Geschwindegkeet ass 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite Trotz engem Rennauto ass et ganz no bei der Stroossversioun, op d'mannst um Pabeier. Et huet genau déiselwecht Kraaft, déiselwecht sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung (mat der selwechter Kupplung) an datselwecht Bremssystem, och wann et Racing Pads a gefloote Schlauchen huet.... Den éischten (visuellen) Ënnerscheed ass d'Aileronen an Extractor Aerodynamik déi hir dreckeg Aarbecht maache, besonnesch a séieren Ecker. An da gëtt et de Rennauspuff deen all Gaspedal wéi e Schluechtfeld mécht. Awer wou dëst wierklech ännert ass mam Settopelle: Racing Arc, Racing Ophiewe an 200 kg manner (waacht just iwwer 1000 kg) mécht et onheemlech korrekt, haltbar a reaktiounsfäeger. An Dir kënnt héieren wärend Dir fuert ...

ZWËSCHT SPORTEN A RASSEN - HALF ...

Loosst eis mat Mini John Cooper Works: vill Sportkompakter, déi op der Strooss blénken, sinn knaschteg an éischter langweileg op der Streck; Mini, op der anerer Säit, Iwwerraschungen, danzen tëscht enger Kurve an där anerer op de Féiss a wackeleg Gläichgewiicht; dëst ass och dank senger eegener 205mm Gummi, ganz kleng fir d'Performance fir déi se fäeg sinn. Awer dëst ass och hir Schéinheet. IN Den 2.0 Motor ass ganz gelueden mat nidderegen Uwendungen an ass fäeg e raucous a däischteren Soundtrack ze produzéieren, awer wann Dir um Hals zitt, ass et e bëssen enttäuschend, haaptsächlech wéinst Otemschwieregkeet no 5.000 Ronnen. Et ass ze verzeien wann ee bedenkt datt et üblech ass mat Turbo -Motore, awer vläicht mat e puer Virsiichtsmoossname kéint et nach méi uewen um Tachometer gepëtzt ginn. Selwecht d'Geschaltkëscht ass net déi genaust, wat schued ass, well déi vireg Minis hu mat engem kuerzen an dréchene Hiewel... De Kommando ass laang genuch an d'Aktioun sollt flësseg sinn a gefollegt ginn wann Dir net wëllt datt den Hiewel stécht.

L'Electronic Differential Lock Control anstatt et ass eng Iwwerraschung: et "zitt" net wéi e richtegen Limitéierter Differential, awer et mécht seng dreckeg Aarbecht an eliminéiert de gréissten Deel vum Ënnersteier och am ënneschten Gear. D'pudgy Lenkrad mécht fir wierklech séier, präzis Lenkung - wann e bëssen Péng-entlaascht - awer et ass ëmmer flott wann et e puer Grad dauert den Auto an en Eck ze steieren oder korrekt Iwwersteierung. Och well de Réck vum Mini rutscht wann de Gas fräigelooss gëtt. Hien mécht et ni op eng onberechenbar a grujeleg Manéier, awer hien ännert just genuch. (fir dann "eleng" ze sëtzen) fir Iech ze hëllefen d'Streck zou ze maachen. Et ass wéi e JCW "fir jiddereen", fäeg fir béid Track Day Fanatiker an net-krichsfäeg Leit ze appeléieren. Wéi och ëmmer, fir dës Leit ass d'Course Versioun besser.

Scho fir d'Tatsaach datt hien mounts glat Pneuen, MINI John Cooper Works Lite hien ass vun engem anere Planéit. Racing Pneuen mussen net nëmmen erwiermt a respektéiert ginn, mä si wäerten Iech den Auto op eng ganz aner Manéier fillen., a gitt et Charakteristike vun enger anerer Uerdnung. Wann Dir dann derbäigesat datt et 200 kg manner weegt, datt et méi niddereg ass a um Buedem steet, an datt et (bal) mat enger Revanche bremst, da versteet Dir vläicht wéi effektiv dëse Lite ass. An enger riichter Linn schéngt et net vill méi séier: Dir fillt datt den Auto méi hell ass a mat manner Ustrengung beweegt, awer de Motorfeed bleift bal d'selwecht, an d'Gefill vu Geschwindegkeet "vun hannen" gëtt net gefillt. Den Ozean deen et vun der Produktiounsversioun trennt kann am éischten Eck um Enn vun der riichter Linn fonnt ginn. De Wee wéi Lite grouss Stécker Geschwindegkeet schneit ass beandrockend: beim Bremsen wéckelt den hënneschten Deel e bësse mam Schwanz, awer ass prett Iech ze hëllefen an en Tour ze kommen. Dir musst virsiichteg mam Lenkverlobung sinn, well d'Heckschlecken, wa se verëffentlecht ginn, et sou séier maachen datt d'Géigeleedung net genuch ass fir de Problem ze fixéieren. Wann Dir d'Brems léisst, musst Dir schonn op de Beschleunegungspedal drécken, zéckt ass net wënschenswäert. Wann de JCW Feeler verzeien a méi a méi Traktioun verléiert, erfuerdert d'Lite eng Aart Fueren.... Déi gutt Neiegkeet ass datt déi waarm Pneuen ganz gutt ausgeglach a berouegend sinn. D'Lenkung erzielt Iech wat mat de Véierrieder leeft, an de limitéierten Rutschdifferential funktionnéiert super fir Iech aus den Ecker ze rutschen ouni ze rutschen.

PFir e Rennauto ze sinn, fiert en och genuch, dee Minimum, fir datt Dir Iech fillt wéi schwéier Dir en an der Mëtt vun engem Eck dréckt. D'Schéinheet ass datt trotz senger extrem héijer Leeschtung de Racing John Cooper Works d'Séil vun der Stroossversioun behält.

Kuerz gesot, den John Cooper Works exceléiert wierklech souwuel op der Strooss wéi och op der Streck, och wann et e bëssen ze héiflech ass par rapport zu fréiere Modeller. Awer d'Streck ass schliisslech d'Räich vu Rennautoen.