Minibussen Peugeot, Opmierksamkeet fir professionell

Trotz bis zu dësem Moment den Haaptvocatioun vun der seng Firma war 1894 Gefierer ze maachen déi Leit transportéiert hunn Arman Peugeot verstan, datt dëst de Fall mat  kucken iwwert de private Client an denken  och fir kommerziell Entreprisen. Sou war et datt hien entworf an entwéckelt de "Typ13«, En Aarbechtsauto, dee bis op 500 kg vu Wueren an entwéckelen 3 HP Muecht.

An et war nëmmen den Ufank, well séier no engem 8-Sëtzer Minibus, den "Type20" (1897), e Pick-up,  den "Typ22"(1898), an den éischte Camion, den"Typ34»(1900), mam Kaisson  iwwerdeckt. Mä et war nëmmen an 1904 déi lancéiert der  «Typ64«, Éischte Camion mat echte Pneuen;  Notzlaascht vun 1.200 kg, Motor aus 10 HP, virun an oprecht a modern Ästhetik, wäit vum Päerdskutsch Look.

D'Feierdaf

Et war awer Éischte Weltkrich de richtege "Latmustest" vu Peugeot Aarbechtsautoen, mat enger Krichsproduktioun déi 6 dausend Stécker erreecht huet, vu «1501» (1914-16) bis zum imposante «1525» (1917), e modernen Militärcamion mat engem Tarpaulin Kierper, kapabel fir 4 Tonne Fracht oder e Platoon vun ausgestattene Zaldoten ze droen.

De Grousse Krich war e besonnesch haarden an iwwerzeegend Theater wéinst der Resistenz an Zouverlässegkeet vun Autoen 600 déi si gedroen hunn, laanscht d'Voie Sacrée, eng 72 km Streck déi Bar-Le-Duc mat Verdun verbonnen huet, 48 dausend Tonnen vu Wueren a Munitioun an 263 dausend Männer.

Tëscht zwee Kricher

Nom Waffestëllstand huet Peugeot den Ëmsetzung vun enger Serie vu kommerziellen Gefierer, déi strikt aus Autoen ofgeleet ginn, déi no an no an der Produktioun waren. 19 den Auto «Typ 163 ″, ausgestatt mat Startmotor e Batterie elektresch, gesinn och a senger Gamme  puer van Versiounen.

Eng Strategie déi de Peugeot ugeholl huet ze Annie 80; erfollegräich Autoen, wéi de Peugeot "203", "204", "404", "504" oder "505" si haten eng Rei vu Kierper datt Versiounen mat tarpaulin abegraff, Chassis mat Kabine nëmmen, Van an Pick-up mat Bett. Si waren ganz populär Modeller an Europa, awer och an den Haaptafrikanesche Länner.

Den Ausbroch vum Zweete Weltkrich

Peugeot Reklammen war ëmmer ganz opmierksam op berufflech Clienten; sou gouf 1937 de "SK3 Boulangère" ugekënnegt, ofgeleet vum "302", mat enger grousser Belaaschtung dank der 800 kg Notzlaascht: war kapabel vun Droen 12 Poschen Kären, 4 220-Liter Fässer Wäin oder 6 200-Liter Fässer Benzin.

Den Ausbroch vum Zweete Weltkrich gezwongen och Peugeot op Laascht a Besoinen ze konzentréieren manner friddlech, wéi d'Produktioun vum «DMA» (1941-48), den éischte Camion vum Haus mat engem verbessert Cab an deen den 45 HP Motor vum «402» benotzt huet. Duerch seng 2.000 kg Notzlaascht gouf se vun der Wehrmacht a ganz Europa benotzt.

Nokrichszäit

Nom Enn vun der Krich, d'Situatioun hien Berechnungen huet Peugeot net erlaabt nei Aarbechtsautoen ze designen, sou datt se un der "DMA" geschafft hunn, ëmbenannt "DMAH" aus '46, d'Versioun lancéiert a Diesel an Aféierung vun der hydraulesch Brems- System. Enn '48, mat enger ganz ähnlecher Ästhetik, huet Peugeot de "Q3A" mat engem méi Chassis entwéckelt. evoluéiert, hënneschter Schock absorbers an eng méi wheelbase.

am 1950 krut vun Chanard et Walcker (en Hiersteller deen d'Joer drop vum Peugeot agebaut gëtt) e Camionette mat monocoque-Karosserie a Frontradantrieb. Den "D3", populär bekannt als "Schwäin Nues", wéinst dem voluminöse Gitter wéinst der Längspositioun vum Motor, gouf et an engem Camionetten, Minibus, Ambulanz bis zum Béischtentransport.

Den Accord mat FIAT kënnt

Seng Evolutioun, de "J7" dee verschidde Verbesserungen ugeholl huet wéi e ganz nidderegen Laaschtbuedem, onofhängeg 4-Rad-Suspension a Schiebetüren, gouf vun 1965 bis 1980 produzéiert; a stoung fir seng excellent Zouverlässegkeet. Säin Nofolger, den 9 "J1981" war dat lescht kommerziell Gefier vun der Mark mat engem Kabine sou fortgeschratt, bal mat dem Bumper flaach.

Raum, séier a komfortabel, et war ganz benotzt wéi Noutfall Gefier vun de Pompjeeën an als Ambulanz. Mëttlerweil huet de Sevel Accord, tëscht Peugeot a FIAT, zu der Entwécklung vun der «J5«, Fir d’éischt mam Bensinmotor vum « 504 »an dann mat engem Turbodiesel, bis zur elektrescher Versioun, déi fir grouss Flotte konzipéiert ass.

An der Mëtt vun den 90er Joren, déi aktuell Gamme vu kommerziellen Gefierer koumen konfiguréiert op der Basis vun dräi verschiddene Modeller: Partner, Expert an Boxer. Awer dëst ass d'Geschicht vun haut.