Testfahrt MGF an Toyota MR2: mam Motor an der Mëtt

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Mat engem zentrale Motor a Raum fir zwee sinn den MGF an den Toyota MR2 déi perfekt Begleeder wa mir d'Fréijoer mat geeschtege Reiden begréissen wëllen. Mee wien ass besser an den Ecker?

Motorsport huet eng wichteg Roll an der Geschicht vu MG an Toyota gespillt. Zënter 1923 sinn Morris Garages eendeiteg mat Sportsautoen a Roadsters verbonne ginn. Zu Toyota huet dës Verbindung an de fréien 80er mam Erfolleg vum Rallyesport ugefaang, an duerno weider an der Formel 1. E Beispill vun dëser sportlecher Ambitioun ass zimlech bëlleg an den Aftermarkt MGF an Toyota MR2 Roadsters déi haut verkaaft ginn. a senge Premier Joeren als Kandidat fir Klassiker.

Am Joer 1989 mam Mazda MX-5 ugefaang, huet de Roadster Boom de Rover Group komplett onpreparéiert gefaangen - no der Suspension vum enorm erfollegräichen MGB gouf d'Mark MG en Emblème op de sportleche Versioune vun der Austin Rover Group. Allerdéngs hunn d'Briten hir Chance net verpasst an eng nei Entwécklung lancéiert. Als temporär Léisung huet de MG RV1992 de Maart an '8. Et ass enk mam MGB verbonnen a gëtt vun engem V8 V1995 ugedriwwen. Bis 2000 goufen nëmmen XNUMX Exemplare produzéiert. Wäit net genuch, Stëmmen, déi en neie Roadster verlaangen, ginn ëmmer méi haart.

Hydragas an Zentralmotor

An déi Stëmmen goufen héieren - 1995 huet de Rover Group den MGF agefouert - déi éischt komplett nei Entwécklung zënter 1962. De Schwéierpunkt ass op Beweeglechkeet op der Strooss - déi éischt Mëttelmotorproduktioun MG huet eng equilibréiert Gewiichtsverdeelung dank dem transversale Frontend. axial véier-losen Moteur mat Viraussetzunge fir sportlech Ëmgank. Dobäi kënnt d'Hydragas Suspension, déi zënter 1973 Austin Allegro Quellen a Dämpfer ersat huet. Schockdämpfer gefëllt mat Stickstoff a Flëssegkeet hëllefen den Auto gutt op der Strooss ze stoen.

Mat sengem éischte Mëttelmotormodell, dem MR2 (Fabrécknumm W1), erreecht Toyota Maart Erfolleg laang virum MX-5 a MGF. Den Auto huet seng Chauffeuren zënter 1984 begeeschtert - manner wéi 1000 kg weien, en enge Chassis mat MacPherson Struts virun an hënnescht, an e Corolla Véierzylindermotor mat zwee Uewernockenwellen déi vun 116 bis 145 PS produzéieren. verwandelt den éischte MR2 an en ikoneschen Auto.

1989 hunn Toyota Designer d'Thema MR2 op eng nei Aart a Weis nei interpretéiert - déi zweet Generatioun ass ëm 200 mm op 4170 mm gewuess, d'Radbasis ass ëm 80 mm gestreckt, bis zu 2400 Millimeter. A mat engem 400 kg hënneschten Enn amplaz Beweeglechkeet a sportlechen Temperament, weist den neien MR2 méi Qualitéite vun engem GT Modell fir laang Reesen, wéi ënnersträicht vu Véierzylindermotoren mat 12 Kraaftniveauen vun 133 bis 245 PS. Allerdéngs ass d'Zuel vun de Verkaf séier erof - och d'Suspension vun der Produktioun vun der Modellpalette gëtt diskutéiert. Erëm, e komplett neie Cours ass néideg fir Erfolleg. Amplaz vun enger Coupe oder Targa, koum de W1999 3 mat engem Textilguru. An d'Joer-Ronn Chauffeuren ware frou mam rutschen Hardtop.

Kampf fir Äre verluerene Ruff

D'Tatsaach, datt Toyota gewielt net schwéier an der W3 ze investéieren ass evident aus der Gamme vu Motore, oder éischter, hir Fehlen. Et gëtt nëmmen een 1,8-Liter Véier-Zylindermotor mat 140 PS. An dunn ass déi gréisste Katastroph geschitt - d'Kraaftwierker, déi aus Corolla a Celica bekannt sinn, hunn massiv ugefaang ze falen. Dëst Phänomen gouf als "Kuerzblockproblem" bekannt. Dëst fänkt mat erhéichtem Uelegverbrauch a Kraaftverloscht un a féiert dacks zu eeschte Motorschued. Experten weisen op defekt oder ze kleng Kolbenréng als Ursaach. Wéi och ëmmer, Toyota huet ganz gutt Reaktiounsfäegkeet gewisen an de ganze Zylinderblock vu beschiedegte Motoren ersat.

A mat engem MGF Rover Motor, Schued ass net ongewéinlech. D'Grënn dofir sinn déi kleng Gréisst vun der Zylinderkopfdichtung, déi schlecht Qualitéit vum Material vun den Zylinderlinnen, wéi och thermesch Probleemer beim längerer Fuere bei der maximaler Geschwindegkeet. Motor Schued verletzt de Ruff vu Roadsters, awer net hir Popularitéit. De Grond ass einfach - si fueren fantastesch. 120 PS MGF Basismotor beandrockt mat gudden dynamesche Charakteristiken. Wann et Variabel Ventil Timing ass, hutt Dir 25 PS. Méi. Mir reiden am Moment ee vun de 1430 MGF Trophy 160 PS produzéiert.

Roadster um selwechten Niveau

Tatsächlech ass den Zouschlag fir zousätzlech Kraaft praktesch net wäert et - d'Dréimoment vun 174 Nm ass identesch mat deem vum 145 PS Motor, déi dynamesch Charakteristike sinn liicht anescht. Am direkte Verglach vum MR2 mat 140 PS. erlaabt net e Gefill vu Mangel u Kraaft; seng Motor, och mat variabelen Krunn timing equipéiert, gëtt als méi staark bis zu 3000 rpm ugesinn. A virun hinnen, hëlt et Zort vun zréckzéien Vitesse - bis zu 6500 rpm, an, trotz sengem Sport muffler, Kläng nach wéi eng Corolla.

MGF huet eng méi sportlech Charakter. Richteg, hie brauch méi Revolutioune fir wierklech z'erwächen, awer da geet hie weider an d'rout Zone mat méi Wonsch a charméiert dech mat méi rosen Intonatiounen. Wat d'MR2 an d'MGF gemeinsam hunn ass ongenau Verréckelung, e relativ heefeg Optriede bei mëttelmotoriséierte Gefierer. Wéi Wendradien schrumpfen, gëtt dem Toyota seng erfollegräich Tuning evident. Déi präzis Lenkungssystem trefft d'Zil mat Millimeter Präzisioun, de Chassis, trotz senger Dichtheet, behält e gewësse Reschtkomfort - zousätzlech kann een de Virdeel vun engem nidderegen Gewiicht vun 115 Kilogramm spieren. Tatsächlech géif ee méi beandrockend Leeschtung vum MGF erwaarden, wat méi technesch fortgeschratt ass an Hydragas-Suspension an elektresch Lenkung enthält. Allerdings sinn d'elektresch Servo-Leedungs-Astellungen net ganz erfollegräich - bis zu 80 km/h huet d'Steierung e kënschtlecht Gefill, awer iwwer déi Geschwindegkeet ginn hir Äntwerten agreabel direkt.

De MGF Chassis weist d'Sensibilitéit vum Hydragas System, an deem d'Fréijoer- a Dämpferelementer, Stickstoff a Dämpfungsflëssegkeet, duerch eng Membran getrennt sinn. Wann gelueden ass, fléisst d'Flëssegkeet duerch d'Ventile an d'gasgefüllte Kugelen, wat d'Suspension méi haltbar mécht. D'Hydragas-Elementer op all Säit bilden eng eenzeg Eenheet - wann d'Virrad opgehuewe gëtt, gëtt den Drock op d'Réckelement duerch d'Verbindungsleitung transferéiert, sou datt de System "prévisibel" gëtt.

Am Verglach mat der Citroën hydropneumatesch Suspension ass den Hydragas System méi einfach a funktionnéiert ouni Drockpompel. Wann richteg konfiguréiert ass, ass d'technesch Léisung vun MG iwwerzeegend, awer erfuerdert regelméisseg System Iwwerwachung an Ënnerhalt. Den Trophy 160 Spezial Editioun Chassis gëtt ëm 20mm erofgesat, wat beweist datt d'Steifheet net mat guddem Handhabung gläichgestallt gëtt. Heescht dat datt den Toyota Modell dee beschten Auto ass fir laang Distanzreesen? Nee! Well dat ass wou MGF seng staark Tromp an d'Spill kënnt - seng Gëeegent fir den Alldag a seng iwwerraschend generéis Plaz.

Dier Taschen fir kleng Saachen

An dëser Hisiicht verdéngt Toyota maximal ee Sympathiepunkt - an dat fir hir trendy Broschür, déi eng ganz Sektioun u Plazen fir kleng Saachen gewidmet ass. Et gi souguer Referenzen op Diertaschen an e Handschueschraum ("Klenge Kofferraum op der Instrumentpanel mat engem Deckel") - zesumme mat engem Kofferraum ënner dem Frontdeckel mat engem Gesamtvolumen vun 31 Liter. Hannert de Sëtzer waarden nach 60 Liter op dech, an déi knaschteg Plastiksdeckel uewen kann nach blockéiert ginn.

Dëst ass net de Fall bei der MGF, mat engem gutt benotzt 210 Liter Gepäckfach hannert dem Motor. Weider 60 Liter ginn ënner der Kaputz bäigefüügt, virausgesat datt Dir den Tyre Fit Reifenreparatiounssystem hannert de Chauffer sëtzt.

Also wann Dir Äre Roadster fir Vakanzereese plangt, ass d'MGF dat méi passend Gefier fir Iech. Wann Dir e flotten a séieren Auto fir Spaass sicht, fannt Dir Äert Gléck mam Toyota MR2. Wat praktesch Qualitéiten ugeet, gëtt et einfach keng Plaz dofir a Modeller mat engem zentrale Motor.

Konklusioun

Redakter Kai Clouder: Béid zentralmotoresch Roadsters solle per Rezept als Stëmmungsmëttel verkaf ginn. Och wann et net richteg Sportsautoe sinn, kënne se sech dynamesch bewegen a bis relativ héich Geschwindegkeete prévisibel bleiwen. De Präis-Leeschtungsverhältnis ass exzellent; vun 2500 Euro a méi an Däitschland ginn et gutt gehalene MR2 an MGF. Kaaft!

Text: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

technesch Detailer

MGF Trophy 160 SE (RD), hiergestallt. 2001 Joer	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Aarbechtsvolumen	1796 cc	1794 cc
Energieverbrauch	160 k.s. (118 kW) bei 6900 RPM	140 k.s. (103kW) bei 6400 RPM
Maximum Dréimoment	174 Nm bei 4500 RPM	170 Nm bei 4400 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	222 km / h	210 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Basis Präis	€ 2500 (an Däitschland, Comp. 2)	€ 2500 (an Däitschland, Comp. 2)