Zweet Tesla Syndrom.

Flip de Schalter a mir hunn Elektrizitéit! - folgt vun e puer Medien Berichter iwwer Pläng fir d'Produktioun vun elektresche Gefierer a Polen, an de leschte Méint annoncéiert. Eng méi genee Untersuchung vun de Fakten an eng historesch Réckbléck warnen eis awer virun Vorsicht, well souwuel déi technologesch Fäegkeeten wéi och d'Kapital, déi néideg ass fir d'elektresch Revolutioun unzefänken, an eisem Land e bësse feelen.

Vill geschitt am Beräich vun den Ukënnegungen an Deklaratiounen. Den Energieminister Krzysztof Czorzewski huet am Mee 2017 annoncéiert, datt an den nächste Wochen Gesetz iwwert d'Ënnerstëtzung System fir Initiativen Zesummenhang mat der Entwécklung vun electromobility an Polen. De Plang fir d'Entwécklung vun elektresche Gefierer, presentéiert vum Energieministère, proposéiert datt bis 2025 eng Millioun elektresch Gefierer op de Stroosse vun der Vistula wäerte sinn.

An der éischter Etapp (bis 2018) muss d'Regierung d'Pole vun hirer Iddi iwwerzeegen - da ginn se ëmgesat Pilot Programmer. Dann, an 2019-2020, gëtt d'Infrastruktur fir d'Laden vun elektresche Gefierer an ausgewielten Agglomeratiounen a laanscht den TEN-T (Trans-European Transport Network) um Wisla River gebaut. D'Regierung mengt datt et 50 Leit an 2020 ausgewielte Stied am Joer 2025 wäerte sinn. elektresch Gefierer. Endlech virausgesot d'Regierung datt an der drëtter Phas (XNUMX-XNUMX Joer) elektresch Gefierer méi populär ginn. Nofro stimuléieren fir dës Gefierer. Laut dem Ministère wäert de polnesche Energienetz scho prett sinn fir ongeféier eng Millioun elektresch Gefierer Stroum ze liwweren.

Wäit vun duerchschnëttlech europäesch

Sou vill Pläng an Ukënnegung. Déi reell Zuelen hei an elo si vill méi bescheiden. No der polnescher Associatioun vun der Automotive Industrie, am Abrëll 2017, goufen 47 elektresch Gefierer an der ganzer Persounegare Grupp registréiert, dorënner Wa mir dëst als aktuell Moyenne huelen a mat zwielef multiplizéieren, kréien mir eng hallef dausend elektresch Gefierer jäerlech ageschriwwen an Polen. Méi wéi 400 2016 all Autoen fir d'éischte Kéier registréiert (XNUMX).

Et gi keng Unzeeche vun engem Iwwerschwemmung an et geet eis nach ëmmer net gutt par rapport zu Europa. No der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) goufen am Ganzen 2016 Tausend Autoen an der Europäescher Unioun am Joer 155,2 registréiert. elektresch Gefierer (ECV-) - 4,8% besser wéi d'Resultat erreecht an 2015 (dës Kategorie gehéiert och Hybriden vun dëser Zort).

Déi meescht (ECV) lescht Joer war an Norwegen registréiert (44,9 dausend - an 2015 waren et 33,7 dausend), Groussbritannien (36,9 dausend - am Verglach zu 28,7 dausend 2015), Frankräich (29,1 dausend - 22,8 dausend), Däitschland (25,2 dausend). - 23,5 dausend), wéi och an Holland, wou awer e wesentleche Réckgang am Verglach zu 2015 opgeholl gouf - 22,8 dausend Leit sinn ageschriwwen. Elektriker géint 44,4 dausend Leit. am Joer virdrun.

Laut ACEA sinn 556 elektresch Gefierer, déi zu der ECV Grupp gehéieren, d'lescht Joer a Polen registréiert, dorënner de sougenannte (BEV), (EREV), (FCEV) an (PHEV). Zum Verglach, am Joer 2015, huet d'Zuel vun Aschreiwungen vun Gefierer vun der ECV Grupp a Polen am Ganzen 337.

D'international Fuerschungsagentur Navigant Research virauszesoen datt bis 2023 elektresch Gefierer 2,4% vun der nächster Generatioun Autosverkaaf weltwäit ausmaachen. Wéi Dir gesitt, ass dee Prozentsaz a Polen nach vill méi niddreg an et soll mat Sprangen a Grenzen wuessen, fir datt mir net nëmmen d'Moyenneprevisioun anhalen, mee och e vill méi héije Niveau erreechen, well dat sinn eis Pläng an Ambitiounen.

Véier Staat Betriber a Konkurrenz

Electro-Mobility Polen beschäftegt sech mat der Promotioun vun der Elektromobilitéit an der Entwécklung vum polneschen Elektroautoprojet. (1) ass eng Firma déi am Oktober 2016 vu véier Firmen gegrënnt gouf: PGE, Tauron, Enea an Energa. Jidderee vun hinnen huet 25% vum autoriséierten Kapital besat, dat ass PLN 10 Milliounen. D'Firma plangt - mat der Ënnerstëtzung vun der polnescher Regierung - ze schafen Basis fir en neien Bannemaart a ginn en Deel vun der globaler elektrescher Gefierindustrie.

1. ElectroMobility Polen - Screenshot vum Site

"E klenge urbanen Elektroauto, deen a Polen gemaach gëtt a baséiert op polneschen techneschen Iddien ass eng Erausfuerderung fir de polneschen Autosmarkt", sot de Minister Czorzewski, informéiert iwwer d'Etablissement vun der Firma. "Als Energieministère ënnerstëtzen mir d'Entwécklung vun der Elektromobilitéit a Polen, mir kreéieren Konditioune fir polnesch Entrepreneuren, déi an dësem Secteur schaffen, fir datt se erfollegräich mat europäesche konkurréiere kënnen. Natierlech, ob esou e Gefier a Polen produzéiert gëtt, wäert schlussendlech vum Maart getest ginn.

De Plang enthält och Elektrifizéierung vum ëffentlechen Transport. Ergänzt duerch strukturell Léisungen Opluedinfrastruktur elektresch Gefierer wéi definéiert vun der nationaler Entwécklungspolitik.

ElectroMobility Polen ugekënnegt Concours fir den éischte polneschen Elektroauto. D'Deadline fir Projeten ofzeginn ass Mëtt Mee 2017 ofgelaf. Mir hunn d'Gewënner den 12. September getraff, an de Prototyp vum Auto soll d'nächst Joer gebaut ginn. Um Enn Mee a Juni hunn d'Organisateure bal honnert Demandë gemellt, souwuel vu klenge Betriber wéi och vu groussen internationalen Organisatiounen an Individuen.

"Mir si frou mat dem groussen Interessi un der Konkurrenz", sot d'ElectroMobility Polen Spriecherin Alexandra Baldis an enger Pressematdeelung. "Elo wäert déi éischt Etapp vun der Aarbecht vun der Jury stattfannen, op déi mir d'Autoritéite vun der Autoswelt an exzellenten Designer invitéiert hunn. Déi éischt Etapp ass eng formell Evaluatioun, gefollegt vun der Auswiel u Projeten an der Auswiel vun de fofzéng interessantst Finale Wierker.

An der Ukënnegung annoncéieren d'Organisateuren och datt jidderee vun de Projeten, déi an d'Finale zougelooss ginn, ënnerleien der Evaluatioun a punkto Design a Mechanik, Sécherheet, Komfort, Stil an Ëmweltfrëndlechkeet, souwéi d'Fuerleistung.

Zu der Jury waren:

• Leit vun der Wëssenschaft, dat heescht Prof. hub Englesch Marcin Schlenzak - Direkter vum Automotive Institut, Prof. dokter eng. Architekt Stefan Westrich - vun der Fakultéit fir Architektur vun der Warschau University of Technology, Dr. Andrzej Muszynski - Direkter vum Institut fir Automotive Industrie (PIMOT), Dr Wojciech Wiesolek - Dozent am Transport Design Studio vun der Academy of Fine Arts zu Wroclaw, Designer vun Yachten, Autoen, Motorrieder a Video Spiller;
• Designers, d.h. Oskar Zenta - Chef vun Zieta Prozessdesign Studio, Wojciech Sokolowski - Gefier Designer, Chef vun SOKKA, eng Firma spezialiséiert op industriell Design an Gefier Design;
• de Chauffer, also Joanna Madej - Pilot a Racer, polnesch Autorallymeeschterin, Natalia Kowalska - Rennautofuerer, ënner anerem Leeschtungen am Formel Master a Formel 2, Tomasz Czopik - Titel Racer, polneschen Autorallye Champion;
• Automotive Journalistendéi. Jaroslav Maznas - mat TVN Turbo, Co-Host vum Programm "Automaniak", Rafał Cemielita - mat TVN Turbo, Katarzyna Frendl - Automotive Journalist a Blogger, Auteur vun der Websäit motocaina.pl;
• а также Anna Dereszowska - Theater- a Filmschauspillerin, Automobilist, Iza Rogulska - Kommunikatiouns- a Public Relations Expert, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativen Direkter a Verwaltungsrot Member vum Platige Image, Joanna Kloskowska - Marketingdirekter Ringier Axel Springer Polska, spezialiséiert op der Mark - Marketing a Kommunikatioun.

Den éischte Concours deckt d'Visualiséierungsstadium. En aneren, deen dëse September ugekënnegt gëtt, betrëfft Prototyping. Wann d'Entscheedung getraff ass, plangt ElectroMobility Polen en Genehmegungsprozess, eng kleng Serieproduktioun, an dann Ënnerstëtzung fir d'Start vun der Masseproduktioun.

D'Roll vun ElectroMobility Polen ass d'Konditioune fir Entreprisen ze kreéieren déi d'Potenzial um Maart vun Elektroauto Hiersteller weisen. D'Firma soll hei deen eenzegen Ufänger sinn. (Loosst eis op dës Nomenclatur bleiwen, obwuel et an engem "elektreschen" Kontext veroudert schéngt) fir weider Fuere a méiglech Masseproduktioun - also Sue fir seriös Investitiounen - muss iergendwou anescht kommen. Also wou?

Dëst ass eng Fro op där méi wéi ee polneschen Elektroauto gestoppt ass, oder éischter säin Design.

Zum Verglach, hei ass eng kuerz Lëscht vun Investitiounen op déi elektresch Projete vun der Welt zielen kënnen.

Chinesesch Milliarden

Laut verschiddenen Schätzungen ass d'global Investitioun a Finanzéierung fir Startups, déi nei elektresch Gefierer entwéckelen, vun ongeféier $ 200 Milliounen am Joer 2013 op $ 2 Milliarde am Joer 2016 eropgaang. Dës Zomme wuessen séier. Nëmmen Chinesesch (trotz dem Numm) Weltmeeschter (2) Zënter senger Grënnung am 2015 huet et eng Milliard Dollar vu Venture Capital Investisseuren kritt. Dat éischt Gefier vun der Mark soll am Joer 2018 gebaut ginn, mat engem Zil vun 2021 Gefierer bis 100. Auto Deeler

2. Weltmeister visualizations

Eng aner chinesesch Firma gegrënnt am 2014. NextEVeng hallef Milliard Dollar gouf bis elo kreditéiert. Hien huet wëlles eng komplett nei Zort Auto ze bauen, ugepasst un d'Bedierfnesser vun de Clienten. Am Moment huet si geschaf Rennauto EP9, unerkannt als déi schnellsten op der Welt elektreschen Auto.

Fledgling an obskur chinesesch Firmen mat Ambitiounen fir den opkomende elektresche Gefiermaart ze eroberen kënnen op Honnerte vu Millioune a Milliarde vu chinesesche Tech Risen zielen. Zum Beispill, "Chinesesch Google" ass eng Firma Baidu - zesumme mat Tencent Holdings Si ënnerstëtzen Zukunft Mobility, eng Firma déi Premium elektresch Produkter maache wëllt. Kee Wonner, datt si et fäerdeg bruecht huet Ingenieuren vu BMW an Tesla ze kréien.

D'Firma, gegrënnt am 2014, ass mat chinesesche Kapital assoziéiert. D'Zukunft vu Faraday aus Kalifornien, déi géint Course wëll Tesla. Wärend der gréisster Ausstellung vun Elektronik an nei Technologien - Consumer Electronics Show, all Joer zu Las Vegas ofgehale - huet si presentéiert elektresch autonom Autodéi eng Geschwindegkeet vun 2,39 km/h an 97 Sekonnen erreecht.

D'Firma boasts datt den Auto FF91 méi séier wéi Modell S. Tesla an all aner elektresch Gefierer déi aktuell produzéiert ginn (Tesla ass fäeg Geschwindegkeete vu bis zu 97 km / h an 2,5 Sekonnen z'erreechen). Wärend der Messe goufen d'Fähigkeiten vum Auto gewisen, deen ouni Chauffeur u Bord ronderëm de Parking beweegt. D'Vertrieder vun Faraday hunn erkläert datt hiren Auto mat enger konstanter Geschwindegkeet vun ongeféier 88 km / h fäeg ass eng Distanz vu 775 km ze decken. Et kann och mat Stroum vu verschiddene Standarden gelueden ginn. Den Hiersteller plangt den Auto am Joer 2018 um Maart ze lancéieren. Lieser, déi en Auto virbestellen wëllen, musse 5 Rubel preparéieren. Dollar Viraus ...

Virun e puer Méint erstallt Lucid Motore bis elo huet hien "nëmmen" $ 131 Millioune vun Investisseuren kritt. Hie preparéiert d'Gebai Lucy Air (3), muss beandrockend Parameteren hunn, inkl. 600 PS Motor an eng Kraaftreserve vun 52,5 km. Geschätzte Präis XNUMX dausend. Dollar, wat am Luxusauto Segment net eng schrecklech Optioun ass. De Betrag ass net méi iwwerraschend wann Dir d'steierlech Virdeeler berücksichtegt, déi Keefer vun Elektriker an den USA kënnen erwaarden.

Dank Chinesesch an US Finanzéierung fir elektresch Startups, schwedesch Kombinéiert, mat $ 1,42 Milliounen am Kont gesäit bescheiden. Wéi och ëmmer, d'Stäerkt vun der schwedescher Ingenieur a Partnerschaft mat Siemens, mir kënnen erwaarden datt 2019 - schliisslech ass d'Première vun hirem éischten Auto fir dëst Joer geplangt - mir wäerten en interessant Produkt gesinn.

och an engem anere Land mat enger héich technesch Kultur - Schwäiz. Zënter 2009 do geschafft klassesch Fabréckdéi viru kuerzem en Auto ugebueden huet Electra (4) entwéckelt fir Tesla Produkter ze passen. Sou ass den Trolley Konzept eent - vun enger kroatescher Firma entwéckelt Rimac Auto, mat enger Kapazitéit vun 1224 PS an eng Spëtzt vun 350 km/h.

4. Extra Modell - Visualiséierung 49

Déi meescht vun de Beispiller aus der ganzer Welt weisen datt Dir normalerweis iwwer den Design vun High-End oder op d'mannst iwwerduerchschnëttlech Autoen denkt. Polnesch Iddien fir elektresch Gefierer tendéieren kleng, urban, awer leider, wéi mir wäerte gesinn, relativ deier, urban Gefierer.

Däitsch bitt polnesche Stroum ënner enger italienescher Mask

Viru kuerzem sinn d'Medien voller Informatioun iwwer Hausdesign vun elektresche Gefierer. Wéi och ëmmer, si sinn net ëmmer reng polnesch, wéi d'Beispill vum Gebai beweist ESF 01 (5). vun der Heemproduktioun ass hei ënner dem Kierper vun engem Tychy-feieren Auto verstoppt ... Fiat 500. Hannert dem Projet steet den däitsche Geschäftsmann Thomas Hayek, President vu Bemotion a Grënner vun der Elektroautofabrik Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (Copyright: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

Spezialiste vum Automotive Fuerschungsinstitut BOSMAL hunn gehollef den FSE 01 ze kreéieren. Déi aktuell Versioun ass e verbesserte Modell, deen 2014 als Auto mam Numm BOSMAL 500 E op der eCarTech Motor Show zu München presentéiert gouf (deemols huet Bemotion iwwer säi Verkaf mat BOSMAL).

D'Längt vum Auto ass just iwwer 3,5 Meter. Et ass mat engem Drei-Phase Synchron-PMSM equipéiert vun Sosnowiec mat enger Kapazitéit vu 45 PS. (maximal Dréimoment 120 Nm). D'Batterien sinn ënner dem Buedem verstoppt. Mat enger Mass vun 1055 kg muss den Auto bis maximal 135 km/h beschleunegen. Op enger eenzeger Charge wäert et ongeféier 100 km reesen an, laut Hayek, kascht manner wéi $ 100. zloty". Am Verglach, fir den neie Bensin 50, wëll den Hiersteller kloer manner wéi XNUMX XNUMX. zloty.

Den FSE 01 vun engem Standard Garage Socket oplueden dauert ongeféier sechs Stonnen, wärend Dir eng 400 V elektresch Installatioun benotzt, et dauert nëmmen dräi Stonnen. Laut FSE Vertrieder si si fäeg bis zu dausend elektresch Gefierer d'Joer ze produzéieren.

Bemotion an de BOSMAL Automotive Research Institute hunn den National Research and Development Center fir Co-Finanzéierung vu bal PLN 4,5 Millioune fir hire gemeinsame Projet mam Titel "Entwécklung vun engem elektresche Liwwerauto mat intelligenter Energie" applizéiert. Kontrollsystem". Dëst bedeit datt zu Bielsko-Biala geschafft gëtt fir zwee verschidde Gefierer ze entwéckelen, déi duerch Elektrizitéit ugedriwwe ginn - e Liwwerwagen fir Firmen an en Auto fir Kowalski.

Bis haut huet Fabryka Samochodow Elektrycznych bis zu 1 Millioun Euro an de Projet investéiert. D'Participatioun un der ElectroMobility Polen Concours gouf berücksichtegt, awer d'Ufuerderunge vum Concours, annoncéiert vun der EMP, soen datt d'Gefier op d'mannst 150 km muss reesen - an dësem Fall bal 50 km.

D'Firma géif gären haaptsächlech institutionell Clienten erreechen - Banken, Versécherungsgesellschaften, eventuell Regierung Agencen, deenen hir Mataarbechter Elektriker wéi klassesch Stad Autoen benotzen kéint.

E wierklech polneschen Design, natierlech, ass ELVI. Dëst war den Numm vum Konzept vum éischten elektresche Liwwerauto. De renomméierten Hiersteller vun landwirtschaftlechen Trakteren a Maschinnen Ursus gouf op der Hannover Foire am Abrëll (6) presentéiert, déi breet Medienofdeckung krut an dëst Joer mat Polen zesummegeschafft gouf. D'Firma Hipolit Cegielski-Poznań ass verantwortlech fir den Drive. ELVI gëtt zu Lublin produzéiert.

6. Ursus ELVI op der rezent Hannover Messe

Den Auto muss bis zu 3,5 Tonnen weien. Déi minimal Belaaschtungskapazitéit ass 1100 kg, d'Reechwäit op enger eenzeger Batterieladung ass ongeféier 150 km, an déi maximal Geschwindegkeet ass 100 km / h. Wéi d'Vertrieder vum Hiersteller versécheren, kënnen all Parameteren un déi individuell Bedierfnesser vun zukünftege Benotzer ugepasst ginn. D'Héicht vum Auto wäert ongeféier 2 m sinn, sou datt en zum Beispill an en ënnerierdesche Parking an engem Akafszentrum einfach eran kënnt.

ELVI wäert mat zwee Motore verfügbar sinn. Am éischten Motor mat enger Muecht vun 60-70 kW oder ongeféier 100 PS. wäert am Zentrum gesat ginn. An der zweeter wäert et méiglech sinn d'Kraaft an zwee Motore vun all 35 kW opzedeelen. D'Lithium-Ion Batterien, déi am Gefier benotzt ginn, liwweren séier Laden bis zu 90% Kapazitéit bannent 15 Minutten, wat e ganz gutt Resultat sollt ugesi ginn am Verglach mat Léisungen déi allgemeng um Maart fonnt ginn.

E spezifescht a scho masseproduzéiert Gefier ass en elektresche Mikroauto deen a Polen gemaach gëtt. Romt 4 E (7), zesummegesat an ugebueden vun Arkus & Romet Group zënter 2012. Och wann den Numm gutt mat polnesche assoziéiert ass, ass d'Produktiounsversioun just eng Variatioun vum 5-Dier Chinesesch Elektroauto dee mir installéiert hunn. Yogomo MA4E. Den Auto gëtt vun engem brushless Elektromotor mat enger maximaler Kraaft vu 5 kW (6,8 PS) an enger Spannung vu 72 V ugedriwwen.

D'Transmissiounskonfiguratioun erlaabt eng Topgeschwindegkeet vun 62 km/h. D'Energie déi néideg ass fir de Motor ze bedreiwen ass an néng Bläi-Sauer Batterien gespäichert, jidderee mat enger Kapazitéit vun 150 Ah (total 1350 Ah) an enger Spannung vun 8 V. Déi maximal Reechwäit ass 90 km, awer dës kann op 180 km erhéicht ginn. . km duerch Aktivéierung vun der wirtschaftlecher Fuermodus, déi d'Maximalvitesse op 42 km/h reduzéiert.

7. Romet 4E (Quell: Wikipedia)

8 Siren Nicky (Copyright: AK Motor)

Schéin, séier an technesch perfekt ... Computer Grafiken

Béid FSE an ELVI sinn op d'mannst existent Autoen, och als Prototyp. Et stellt sech eraus datt d'Schafung vun engem Prototyp an polnesche Bedéngungen ass schonn eng bedeitend Erreeche. Mir hu kee Mangel u Projeten vun enger extrem ephemerescher Natur. Dozou gehéieren z.B. Siren Nicky (aacht). No Fabrikant beschwéiert AK Motors, et wäert e klenge Stad Auto equipéiert mat Elektromotordéi zwee Leit a klenge Gepäck droe kann. D'Batterien, déi mam Motor abegraff sinn, erlaabt ongeféier 150 km an urbanen Konditiounen a konnten a just 90 Minutten bis zu 15% gelueden ginn.

Deen eenzege Problem ass datt dës Maschinn ... net kierperlech existéiert. Op d'mannst huet keen an der realer Welt et gesinn. Allerdéngs kënnt Dir vill schéin CGI gesinn. Leider gëllt dat och fir aner Rendering vun AK Motors - Melusine Oraz Ligay.

Eng Kéier war de Fall vun ELV001 (9) héichprofiléiert - en Auto dee bis zu 150 km op enger eenzeger Charge reest. Et huet misse ganz polnesch sinn, d.h. entworf a gebaut vun eisen Ingenieuren. Si krute souguer Fongen vun der Europäescher Unioun an hunn e Prototyp ELV8 fir 001 Milliounen erstallt. Modern Aussen- Design Michal Kraczyk, Doktorand an der Academy of Fine Arts zu Krakau. Fir de Bau ware verantwortlech fir Hausfirmen wéi Car Technology Production, KOMEL oder Mielec Leopard. De Prototyp huet ongeféier 20 Méint gedauert fir ze kompletéieren, a laut Jerzy Czerkes, Projektkoordinator fir d'Regional Entwécklung Agentur MARR zu Mielec, goufen 90% vun de Komponenten lokal entwéckelt a gebaut.

9.ELV001 (Copyright: exeon.co)

Ënnert de wäit beschriwwen Virdeeler vun der ELV001, nieft engem attraktiven Dräi-Dier Kierper, waren Plaz fir véier Passagéier, eng bedeitend 310-Liter Kofferraum an 550 Kilo Ladekapazitéit. D'Fuert war och e staarke Punkt. Engersäits erlaabt dëst bedeitend Erspuernisser (den Tarif fir 100 km ass ongeféier PLN 4), an op der anerer Säit gëtt et beandrockend Leeschtung. 41 hp erlaabt Iech vun 0 bis 100 km / h ze beschleunegen. a manner wéi 6 Sekonnen. Déi maximal Geschwindegkeet war 110 km / h, an d'Batterieladungszäit war vu 6 bis 8 Stonnen. Zesummefaassend kënne mir soen datt dëst en Auto ass mat Parameteren déi net schwaach sinn wéi d'Konkurrenzmodeller vun unerkannten Welthersteller.

All dës Offenbarunge bedeiten datt 2014 d'Medien iwwer den ELV001 als Hoffnung vun der Gewalt Autoindustrie geschriwwen hunn. Et gouf ugeholl, datt zënter dem Konzept vun enger Maschinn mat gudder Leeschtung a wiertschaftleche Fuert geschaf gouf, vläicht eppes schlussendlech op dësem Fliger réckelen. Dono gouf et awer roueg. En Investisseur konnt net fonnt ginn, an de Fall gouf entlooss. Zousätzlech soen d'Auteure vum Projet selwer net datt hiren Zil war en Auto ze produzéieren.

D'Haaptidee war d'Méiglechkeet fir kleng a mëttelgrouss Betriber aus der Automobilindustrie Méiglechkeeten ze kreéieren fir Erfahrung am Design an der Fabrikatioun vu Komponenten fir elektresch Gefierer ze kréien. Et goung och drëm, national Iddien a Strukturen auszeprobéieren. Dank deem si scho verschidde Firme mat de gréissten Automobilisten an Europa zesummeschaffen oder konnten zesummeschaffen.

Mee wäerte polnesch Elektroautoprojeten fir ëmmer nëmmen am Beräich vun de Konzepter a fréie Prototypen bleiwen?

Chargeur am Supermarché an an der Stroosseluucht

D'Entwécklung vun der elektrescher Motoriséierung erfuerdert net nëmme gutt Autosdesign, awer och Infrastruktur. A mat der Tatsaach, datt et a Polen wuel nach méi schwaach ass wéi mat Suen fir Investitiounen an dësem Secteur. Momentan gëtt ugeholl datt mir ca. 130 Statiounen elektresch Auto Opluedstatiounen (10). An Däitschland, zum Beispill, schonn 125 dausend.

10. Google Kaart vun elektresche Gefier Opluedstatiounen a Polen (vu mytesla.com)

Laut dem Regierungsprojet "Package vun propperem Transport", a Polen bis 2020. 6 dausend regelméisseg a 400 séier Opluedstatiounen elektresch Gefierer. EU-Reegelen no muss op d'mannst all zéngte Punkt fir de Public zougänglech sinn.

D'Medien (zum Beispill "Dziennik - Gazeta Prawna") hunn viru kuerzem nach méi grouss Zuelen publizéiert - an den nächste Jore wäerte mir nach 10 2 Aarbechtsplaze schafen. elektresch Gefier Opluedstatiounen. Bal d'Halschent vun hinnen wäerten op der Inspektiounsstatioun sinn, XNUMX méi. si wäerte Punkte bauen, zum Beispill bei Biogasanlagen, souwéi bei Wand- an Waasserkraaftwierker. Et ass net kloer wéi eng Technologien an dësen Ladegeräter erschéngen. Et ass derwäert ze addéieren datt mir scho verschidde Statiounen erstallt hunn mat der Léisung Tesla Supercharger - inkl. zu Wroclaw, Katowice a Poznań.

10 ass eng ganz ambitiéis Perspektiv. E puer wäerte soen datt et onrealistesch ass. Wéi och ëmmer, et ass schwéier ze verleegnen datt d'Zuel vun esou Installatiounen a Polen zënter kuerzem eropgaang ass. Zum Beispill, eleng zu Łódź schafft PGE op sechs Opluedstatiounen mat enger Kapazitéit vu 50 kW. Si ginn an der zweeter Halschent vum 2017 lancéiert. Mobil Betreiber sinn och gemellt interesséiert fir en Netzwierk vun elektresche Gefier Ladegeräter ze bauen. Dës Projete gi finanzéiert vum Low Emission Transportation Fund oder vum Nationale Fonds fir Ëmweltschutz a Waasserverwaltung, ënnerleien der Notzung vun erneierbaren Energiequellen. Autosfirmen wéi BMW, Ford, Daimler a Volkswagen setzen och an Europa, also a Polen, hir Opluednetzer op.

Et gi méi Leit déi dëst Geschäft wëllen ufänken. Um Enn vum 2016, zesumme mam 80 Lidl Buttek a Polen, gouf déi éischt Opluedstatioun fir elektresch Gefierer vun dëser Discount Kette zu Poznań opgemaach. D'Gare ass gratis a verfügbar während der Ëffnungszäit vun der Ariichtung. Dir kënnt et benotzen - dank der Schnellladungsfunktioun kann en Niveau vun ongeféier 30% souguer an ongeféier XNUMX Minutten erreecht ginn. D'Gebai selwer gëtt erhëtzt duerch geothermesch Energie ënnerstëtzt duerch Erhuelung.

Gratis Opluedstatiounen ruffen och anerer Kette vu Geschäfter. D'Iddi fir Clienten mat gratis Opluedstatiounen unzezéien gëtt schonn an Europa ëmgesat, och vun Aldi, E. Leclerc an Auchan. A Polen stellt IKEA och Schnelllaadstatiounen fir esou Gefierer a senge Geschäfter op.

Déi zwee Staatsbesëtzer Brennstofffirmen Orlen a Lotos, déi nach méi wahrscheinlech d'Entwécklungen verfollegen, preparéiere sech op e seriöse Entrée an de Maart. Orlen huet zwee Tesla Ladegeräter op méi wéi 1700 Fëllstatiounen, a Lotos ass e Pilot op ausgewielten Tri-City Statiounen zënter 2015 fir elektresch an Hybrid Gefierer ze laden.

Eng interessant Infrastruktur Iddi gouf an engem komplett aneren Eck vu Polen gebuer. D'Lublin University of Technology a PGE Dystrybucja wëllen zesummen en neien elektresche Gefier Ladesystem virbereeden deen Ladegeräter benotzt, déi an Strooss Luuchten. D'Aarbechte sollen 2020 fäerdeg sinn. D'Zil vum Projet ass et an der Zukunft de fräie Verkéier vun elektresche Gefierer a ganz Polen ze garantéieren. D'Lublin University of Technology wäert d'technesch Léisunge fir déi nei Ladegeräter virbereeden, während PGE Dystrybucja d'IT-Programmer këmmeren, déi d'Ladegeräter mat de Managementsystemer vum Energieversuergungsbetreiber integréiert ginn. Als Resultat kënnen Elektrizitéitskäschte, déi benotzt gi fir Autoen ze laden, an de Stroumrechnungen abegraff sinn, déi vum Chauffeur op der Plaz wunnt.

Auto Batterien muss mat enger maximaler Kraaft vu 25 kW gelueden ginn. Eng voll Ladung dauert ongeféier 70 Minutten. D'Ladegeräter wäerte mat dräi Zorte vu Stecker ausgestatt sinn, wat Iech erlaabt verschidden Zorte vun elektresche Gefierer ze verbannen. Si mussen bidirektional sinn, d.h. bitt och d'Energie zréck vun de Batterien an de System, wann néideg. Duerch den Ënnerscheed an de Stroumpräisser zu bestëmmten Zäiten vum Dag hëlleft dës Léisung de Chauffeuren zousätzlech Erspuernisser ze erreechen. D'Käschte vun engem Ladegerät ginn op ongeféier 40 Tausend Rubel geschat. zloty. Wéi och ëmmer, d'Creatoren vum Projet wëllen net an hirer Produktioun engagéieren - Ladegeräter wäerte fir interesséiert Hiersteller op der Basis vun enger oppener Lizenz verfügbar sinn.

Zu Warschau ouni Stad Elektriker - si wäert zu Wroclaw goen

An der Haaptstad, ënner anerem, wäert et méiglech sinn elektresch Gefierer virum Sëtz vun der Energiekonzern RWE zu Wybrzez Szczecinsk ze laden, wéi och a verschiddenen Akafszentren, zum Beispill, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska an Blue City. Jiddereng vun dësen Elementer kënne vu 40 Minutten bis eng Stonn ofgeschloss ginn.

Enn Juni 2016 huet d'Autoritéit fir ëffentlechen Transport e Programm ugekënnegt fir den Design, d'Ëmsetzung an d'Inbetriebung vu Ladesystemer fir elektresch an Hybrid Gefierer op P+R Parkplazen zu Warschau.

Allerdéngs war bis elo dat net genuch dichten Netz vun elektresche Gefierer Opluedstatiounen ee vun de Grënn firwat d'lokal Regierung vu Warschau probéiert huet de sougenannte Auto deelen, schlussendlech d'Ufuerderung erofgelooss datt de Projet elektresch Gefierer enthält. Vläicht ass déi éischt an dësem Concours Wroclaw, wou elektresch Stadautoen am Fréijoer 2018 op d'Strooss goen.

Am Februar 2017 gouf en Accord tëscht der Stad an der Enigma Firma ënnerschriwwen, déi fir d'Ëmsetzung vum Projet verantwortlech ass. D'Haaptstad vun Nidderschlesien soll ufänken mat 200 elektresche Gefierer verfügbar fir all Bierger - 190 Nissan Leaf Modeller an 10 Nissan VAN.

Gefierer wäerten net gratis sinn - de geschätzte Präis wäert ongeféier PLN 1 pro Kilometer sinn. Reservatioune kënnen iwwer d'Websäit oder mobil Applikatioun gemaach ginn, wat Iech erlaabt Iech d'Disponibilitéit vun eenzel Autoen an der Stad ze kontrolléieren. D'Ouverture an d'Start vum Auto gëtt och mat dëser Aart vun Uwendungen duerchgefouert. Et ass d'selwecht mat Bezuelungen. Virausbezuelung oder Bezuelung gëtt nom Retour vum Auto gemaach. Donieft ginn zwielef Autoopluedstatiounen gebaut.

11. Luede en Auto am Zentrum vu Warschau (Foto: blog.kurasinski.com)

D'Ministère verdréien

Et gi verschidde Meenungen iwwer de Slogan vun enger Millioun Elektroautoen op polnesche Stroossen an der Mëtt vun der nächster Dekade. Et gi vill Uerteeler datt d'Ëmsetzung vum Plang einfach onméiglech ass. Well déi elektresch Revolutioun erfuerdert revolutionär Suen, grouss Investitiounen, Ënnerstëtzungsprogrammer fir Chauffeuren, Firmen, Institutiounen a lokal Regierungen. Mëttlerweil fënnt een an de Medien schonn Berichter iwwer Streidereien a Reibungen zu dësem Thema tëscht Institutiounen, déi d'Regierungskonzepter solle förderen.

Pulse of Business huet geschriwwen, datt de Premier Minister an de Finanzministère keng Elektroautoen an hirer Flott wëllen hunn. Mä et war d'Staatsverwaltung, och d'Ministèren, déi dës Zort Transport populariséieren an e Beispill virstellen.

Mëttlerweil, de Chef vum Premier Minister Office, Beata Kempa, bezitt sech op de Bericht vum Krzysztof Czorzewski, deen am Ufank zitéiert ass, proposéiert Gefierer, déi am Büro benotzt ginn, aus de kommende Projeten auszeschléissen, well d'Dokument "net d'Konditioune berücksichtegt fir de Fonctionnement vun verschiddenen administrativen Instanzen, wéi zum Beispill de Chef vum Premier Minister“. Den Ausseministère erkläert, datt si Autoen benotzen, déi vun auslännesche Missioune saiséiert sinn, sou datt se keng nei Autoe kafen, an et wäert him schwéier sinn Elektroautoen ze kafen. Dat komeschst ass, datt de Finanzministère, also de Ministère ënnert der Leedung vum Mateusz Morawiecki, ee vun de gréisste Promoteure vun der Elektromobilitéit, och Elektriker evitéiere wëll.

D'Beamte stellen och d'Iddi a Fro fir elektresch Gefierer eng Busspur ze ginn. Domat verschwënnt ee vun de wesentlechsten Lure fir den Iwwergank zum Elektro. Wéi ass et mat Steiererliichterungen, Parkfraisen an aner Facilitéite, déi d'Leit dozou bréngen elektresch Gefierer ze benotzen?

Ufank Mee huet de Krzysztof Kowalczyk demissionéiert, dee viru kuerzem un der Spëtzt vun der ElectroMobility Polen gefouert huet. Och wann de Maciej Kos, President vun der EMP, an enger verbreeter Erklärung gesot huet datt "all Prozesser an der Firma flüchteg lafen an d'Kënnegung vum Kontrakt mam Krzysztof Kowalczyk bedroht keng vun de Projeten, déi vun der EMP duerchgefouert goufen", sou eng séier Demissioun mécht. net bäidroe fir en optimistescht Klima ronderëm de gebiertege elektresche Mobilitéitsprojet ze kreéieren. .

Et ass schwéier net ze bemierken datt d'Ëmsetzung vun de geschriwwe Visiounen keng einfach Aufgab wäert sinn. Sue fir Investitiounen op der Skala déi néideg ass fir d'Produktioun z'entwéckelen an ze lancéieren, d.h. rieseg sinn net erwaart, an déi polnesch projeten, déi bis elo offensichtlech sinn, sinn net duerch duerchbroch technesch Léisungen ofgerappt.

Villäicht solle mer deen anere Wee goen an amplaz op den Design vun der "zweeter Tesla" ze fokusséieren, d.h. iwwer d'Imitatioun an d'Ouverture vu scho oppenen Dieren, fir ze denken, Léisunge fir detailléiert technologesch Problemer ze fannen, déi nach ëmmer zimlech relevant sinn an elektresche Gefierer. net genuch, mee keen op der Welt konnt mat hinnen eens? Vläicht sollt Dir no Weeër sichen fir d'Gamme, d'Ladegeschwindegkeet, d'Energielagerung, d'Energiemanagement am deegleche Gebrauch vum Auto ze vergréisseren, a wie weess, vläicht souguer innovativ Energiequellen?

Dëse Wee hänkt nëmmen zu engem gewësse Mooss op den Niveau vun Investitiounen. Vill méi wäert op Innovatiounen ofhänken, déi d'Pole genuch hunn.