Testfuere Ford Kuga a Volkswagen Tiguan

B-Klass Hatchbacks sinn iwwer dem Buedem opgewuess. D'Mastodonen vum richtegen Off-Road Segment verléieren hiren Hardcore Off-Road Arsenal - alles zum Wuel vun der wuessender Popularitéit vu Crossovers

Si hu gär Crossovers a Russland. Dëst ass kee Geheimnis fir iergendeen, an dëst sinn net nëmme Wierder! D'lescht Joer ass den Undeel vun Autoen an dëser Klass 40% iwwerschratt - bal d'Halschent vum Maart. An déi traditionell mëssbraucht russesch Stroossen hunn näischt domat ze dinn - dat ass de weltwäite Trend. Iwwer de ganze Planéit gëtt d'Popularitéit vu Cross-Country Gefierer nëmmen erop, an elo sinn all an dëst Segment gerannt. B-Klass Hatchback ginn iwwer de Buedem gehuewen. D'Mastodonen vum realen Off-Road Segment verléieren hiren Hardcore Off-Road Arsenal. Luxusmarken, déi virdru ganz Sedans produzéiert hunn, a Coupë mat Cabriolet, a si renne fir hir nei Artikelen mat Allrad ze fueren an eng Klärung vun 180 Millimeter op d'Bühn vun der Motorshow ze rullen. Wéi och ëmmer, et sinn déi, déi dës Nisch laang gewielt hunn. Zwee vun dësen alen Timer hu viru kuerzem wichteg Ännerunge gemaach: de Ford Kuga Crossover gouf aktualiséiert, eng nei Generatioun vu Volkswagen Tiguan gouf verëffentlecht. Et sinn dës Autoen déi ausgesi wéi d'Haaptkandidate fir de Keefer am populäre Segment.

Éischt Andréck sinn oft täuschend. Also an eisem Fall ass et méi einfach de Kuga mam neien Generatiounsauto ze vergiessen wéi den Tiguan. "Blo Ovalen" hunn iwwer d'Äussere vum Crossover grëndlech gezaubert, an déiselwecht Plattform hannerlooss. Déi Däitsch bloufen trei dem strikten Design, och wann de "Won" hei komplett nei ass - de modulare MQB. De Ford Kuga huet säi "Gesiicht" a "Heck" radikal geännert. Et ginn nei adaptéiert bi-Xenon-Luuchten, en Edge-Styléiert Gitter an Hënnerliichter erënnerend un den Explorer SUV, awer net ze wäit an d'Fenderen. Awer am Profil ass den Auto direkt erkennbar - d'Silhouette an d'Linn vun de Fënstere sinn identesch. Am Tiguan ass de Géigendeel richteg: Honnert Prozent Unerkennung vun der Generatiounsännerung ass nëmme méiglech am Profil, hei ginn d'Differenzen an de Formen evident. An op der viischter an hannen, si gesi méi wéi kosmetesch aus.

Bannen ass d'Situatioun diametral entgéintgesat. Den Interieur vum neien Däitsche Crossover huet wuertwiertlech näischt mam Interieur vu sengem Virgänger ze dinn. Hei ass eng komplett aner Architektur, nei digital Instrumenter, eng Streeung vu Schlësselen beim Gear Selector. Eenzel horizontal rechteckfërmeg Loftkanäle hunn déi vertikal Puer Ronn aus dem fréieren Auto ersat. Och d'Armlehne op den Dieren a Kraaftfenster hunn dramatesch geännert. Dat eenzegt wat datselwecht blouf war den "Twist" vum Volume vum Audio System, zesumme mat deem, wéi gewinnt, den Power-On Ikon absurd rotéiert. Awer dëst ass déi traditionell "Feature" vu Volkswagen Autoen, déi fir ëmmer bei eis schéngt ze sinn.

Vu Kuga solle sou radikal Ännerungen net erwaart ginn. D'Loftleitunge sinn déiselwecht, an d'Lenkrad ass nei, mat dräi Speechen a méi ergonomesche Kontrollschlëssele fir alles a jiddereen. D'Geräter sinn identesch mat deenen alen, nëmmen d'Grafike vum Bildschierm hu geännert, awer de Multimedia System gouf komplett aktualiséiert. Den Affichage ass méi niddereg geréckelt a méi grouss ginn, an d'Kontrolltasten besetzen elo net den Deel vum Léiw vun der Mëttelkonsol, awer sinn kompakt op der "Fënsterbänk" virum Display. De Ganghiewel blouf déiselwecht, nëmmen et huet de schwenkende Knäppche verluer fir de Schrëtt ëmzeklammen, amplaz vun deem et elo normal Paddelverschieberunge gëtt, awer d'Klimakontrollunitéit ass komplett nei.

Ergonomesch balanséiere béid Maschinnen op ongeféier deeselwechten Niveau. Jiddereen huet seng eege Virdeeler, awer si ginn direkt aus Nodeeler ausgeglach. Den Tiguan Multimedia System ënnerstëtzt Multitouch Technologie a schafft mat mobilen Apparater mat Apple CarPlay an Android Auto Protokoller, et léiert iwwer d'Approche vun enger Hand no den Indikatiounen vun Infrarout Sensoren a weist déi relevant Knäpper um Écran. Den digitale Instrumentcluster am Crossover ass d'selwecht wéi a senge Familljememberen - Audi Autoen - et weist exzellent Grafiken a Komfort, wäertvoll am 21.

Probéiert awer op engem däitsche SUV dat erhëtzt Steierrad unzeschalten! Fir dëst ze maachen, musst Dir als éischt de physikalesche Knäppche fir d'Sëtzerheizung drécken, an dann erëm op d'Steierrad icon drécken, awer um Écran. Shutdown geschitt an der selwechter Sequenz. Et schéngt, datt alles net schwéier ass, awer wa mir dervun ausgoen, datt Dir nëmmen d'Steierrad wärme wëllt, oder d'Steierradheizung méi laang funktionéiere léisst wéi déi erhëtzte Sëtzer ... D'Sëtzer op de Maximum gedréint, d'Steierrad ageschalt , hunn d'Sëtzer ausgeschalt. Oder - d'Sëtz ugedréit, d'Steierrad ugedoen, d'Sëtz ausgeschalt, war amgaang d'Steierrad auszeschalten, d'Seele selwer sinn op de Maximum ageschalt, d'Steierrad ausgeschalt, d'Sëtz ausgeschalt. Dëst ass lästeg.

Beim Kuga ass de Géigendeel erëm richteg. All Handlung huet säin eegene kierperleche Schlëssel. Et ass méi praktesch a logesch, awer de Bildschierm vum Multimedia System läit an enger Nisch, de Mauere vun deenen d'Siicht deelweis verstoppt. Zousätzlech musst Dir op d'Bildschiermknäppercher gräifen. Et gëtt och Ënnerstëtzung fir "Multi-Finger" Gesten a Protokoller Apple CarPlay an Android Auto.

Béid Autoe erlaaben Iech verschidde Chaufferprofiler ze konfiguréieren, jiddfereen enthält en eegene Set vu Radiosstatiounen an Operatiounsmodi vun Hëllefssystemer. Iwwregens ënnerscheede se sech och däitlech. Adaptive Cruise Control ass nëmme bei Volkswagen verfügbar, an et funktionnéiert super - souwuel am Stau wéi och am schnelle Verkéier. De Kuga, amplaz, weess wéi hien an der Spur bleift. Crossovers kënnen alleng parken, awer den Tiguan ass nëmme parallel, an de Ford ass och senkrecht. Plus, hie ka sech vun enger paralleller Parkplaz steieren.

De Kuga gewënnt och a Saache Raumfaart an der Kabinn: den Auto selwer ass méi laang wéi de Volkswagen, a säi Radstand ass méi grouss, sou datt et wierklech vill Plaz ass fir déi viischt an hënnescht Passagéier. Awer wat de Stammvolumen ugeet, ass den Tiguan a Féierung. Ausserdeem, an der Standard Positioun vun de Sëtzer, ass den Ënnerscheed kleng - 470 Liter géint 456 Liter, dat heescht, wann säi rutscht Heck Sofa ganz no vir geréckelt gëtt (Kuga ass net verfügbar), da wiisst en op 615 Liter an de Ënnerscheed gëtt enorm. Béid Autoen hunn en elektresche Bootdeckel an Handsfreie Kicköffnung ënner dem hënneschte Bumper.

Ënnert de Kapuze vun den Test Crossovers, iwwerluede Bensinmotoren. Wéi och ëmmer, de Volkswagen Tiguan huet en Zwee-Liter Motor, während de Ford Kuga en 1,5-Liter Motor huet. Déi lescht, fir näischt dat manner ass, geet der däitscher Eenheet a Saache Kraaft liicht ëm - 182 PS. géint 180 "Päerd" vum Däitsche Crossover. Wéi och ëmmer, wat d'Dynamik ugeet, verléiert de Kuga, an däitlech. Wann den Tiguan a 7,7 Sekonnen en "Honnert" tauscht, da verbréngt Ford 10,1 Sekonnen drop. Zousätzlech huet de Kuga en héije Duerchschnëttsdreifstoffverbrauch: mam selwechte Passverbrauch vun 8 Liter pro 100 km Streck, an der realer Welt "ësst" Volkswagen annerhallef Liter manner wéi Ford. Déi ausgewielte Boîten si virun allem Schold un dësem Ënnerscheed.

Wärend Volkswagen der ganz séier awer kontroverser DSG Boîte trei bleift (op eisem Auto ass et siwe Gang), Ford, am Géigendeel, geaffert d'Geschwindegkeet zu Gonschte vun enger bewisener Léisung: de Kuga huet e klassesche Momentmomformator automatesch 6F35. Et ass a sengen Tiefen datt de Léiw Deel vun den Efforte vum Motor schmëlzt. Dës Transmissioun gëtt besonnesch op de Ford Explorer installéiert. A fir éierlech ze sinn, passt et him besser. Trotzdem ass sou en Ënnerscheed an der Dynamik mam Haaptkonkurrent e Minus.

Wéi och ëmmer, déi "Ford" Léisung huet hir Virdeeler: déi automatesch Transmissioun funktionnéiert vill méi glat a méi intelligent wéi de "Roboter". DSG sënnegt nach ëmmer periodesch mat Pocken beim Wiesselen. Kuga an dësem Paar stëmmt allgemeng fir Komfort. Seng Ophiewe ass däitlech besser beim Ëmgang mat grousse Onregelméissegkeeten an de Punkt ass net datt et perfekt ofgestëmmt ass. De Problem ass den Tiguan. All Geschwindegkeetsbündel drop ass e konkreten an désagréabelen Coup, an net e Quetschen, awer e Rebound! Periodesch gëtt dëst begleet vun der Operatioun vum Zuchkontrollsystem, deen ënner dem liewege Blénken vun de Luuchten de Brennstoffversuergung zum Motor momentan ofgeschnidden huet. Et ass guer kee Spaass - Dir kritt Angscht aus der Gewunnecht.

Op méi klenge Beulen, ass den Ënnerscheed net sou opfälleg - de Kuga ass liicht méi mëll, den Tiguan ass däitlech méi roueg. Am Allgemengen ass et sou gutt schallisoléiert datt och Ären eegenen Horn kléngt wéi wann Dir an engem Bett schléift, de Kapp mat enger Decken bedeckt, an op der Strooss hockt, hannert enger gudder duebelverglaster Fënster. Surreal Gefill. Also d'Unregelméissegkeeten passen deeselwechte Wee - den Auto vibréiert, an et gëtt praktesch keen Toun vun de Pneuen. Zu Volkswagen kënnt Dir gutt schlofen, nieft enger beschäftegter Kräizung geparkt - dat ass net eng Riedsfigur, hunn ech nogekuckt.

Virwëtzeg ass datt den Ënnerscheed am Suspensiounsgefill wéineg bis guer keen Effekt op d'Handhabung huet. Natierlech kënnt Dir net géint d'Physik streiden, an e bësse méi steife a squat Tiguan ass méi stabil an Ecken a weist manner Roll, awer wéi wichteg dës Qualitéit fir e Crossover ass, ass u jidderee fir sech selwer ze entscheeden. De Kuga ass méi ufälleg fir ze rullen an ze wackelen, wat erëm ganz natierlech ass, awer an der Richtegkeet vun der Lenkungsantwort an der Transparenz vum Feedback, sinn d'Differenzen tëscht den Autoen net wichteg.

Den Ënnerscheed tëscht Crossovers ass méi opfälleg an hirem Off-Road Potenzial. Béid Hiersteller behaapten eng Buedemfräiheet vun 200 mm, awer wéinst dem Mangel u Moossstandard ënnerscheede sech déi aktuell Zuele fir de Mindestoflaf. Den ënneschte Punkt vum Tiguan ass 183 mm iwwer dem Buedem, während d'Kuga's 198 mm sinn. Ausserdeem, wat d'geometresch Cross-Country Fäegkeet ugeet, ass Ford och a Féierung. A wann den Ofgangswénkel fir Volkswagen bal e Grad méi grouss ass (25 ° versus 24,1 °), da ass den Approche Wénkel méi grouss fir de Kuga, a scho mat 10,1 ° (28,1 ° versus 18 °).

Wou Ford genau an onbedéngt gewënnt ass de Präis: an der Mindestkonfiguratioun kascht de Keefer 18 $, während en ähnlechen Tiguan 187 $ kascht. Jo, Volkswagen huet méi einfach a méi bezuelbar Versiounen, awer och en 22-Päerds-Frontrad-Auto kascht 012 $ a mat engem Motor méi schwaach wéi 125 PS. guer net ugebueden. Autoe mat sou Eenheeten wéi mir am Test hunn, kaschten op d'mannst $ 19 an $ 242. respektiv, an $ 150 Differenz - de Virdeel ass méi wéi opfälleg.

Wien ass besser? Ech hu keng definitiv Äntwert op dës Fro. Jidd vun den Autoen huet net nëmmen hir eegen offensichtlech Virdeeler, awer och net manner offensichtlech Nodeeler. Also an all spezifesche Fall wäert d'Äntwert anescht sinn - et hänkt alles dovun of wéi eng "Chips" méi wichteg fir de Keefer sinn, a wéi eng Mängel hie bereet ass en Aa ze maachen. Denken un d'Conclusioun, aus irgendege Grënn hunn ech mech un d'Architektur erënnert: Ford Kuga ass Art Deco, Volkswagen Tiguan ass Bauhaus. Wéi modern Crossover waren dës Stiler international, awer déi éischt ware méi populär bei den Amerikaner an déi lescht bei den Däitschen. Déi éischt fokusséiert op de Charme vu komplexe Formen, déi zweet op d'Schéinheet vun einfache Linnen. Wéi och ëmmer, béid Approche si schéin op hir Manéier an d'Fro "wat ass besser?" tatsächlech ass et onpassend ze froen "wat gefält Dir am Beschten?"

Kierper Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Wheelbase mm	2690	2604
Trëtt Gewiicht	1682	1646
Motortyp	Bensin, 4-Zylinder, turboladert	Bensin, 4-Zylinder, turboladert
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1498	1984
Max. Kraaft, l. vun. um rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. cool. Moment, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll 6-Gang automatesch Transmissioun	Voll, 7-Gang Roboter
Max. Geschwindegkeet, km / h	212	208
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	10,1	7,7
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	8,0	8,0
Präis vun, $.	18 187	19 242