Mercedes Benz C 220 CDI T
De Mercedes C-Klass Station Waggon - zu Stuttgart gëtt et mam Bréif T um Enn vum Numm bezeechent - ass keng Ausnahm. A wéi et normalerweis mat Caravans vun dëser Klass ass, geet et net sou vill ëm d'Kapazitéit vum Stamm, mee ëm seng Flexibilitéit. Dass den CT net esou en Auto ass, deen een a punkto Plaatz fir e Camionnette géif verwiesselen, fir seng Form ze kennen. Et ass d'selwecht virun der C-Klass Sedan: d'Scheinwerfer sinn liicht erkennbar, d'Nues ass spitz awer glat, an d'Mask an de Stär uewendriwwer sinn opfälleg awer net opdrénglech.
Also den Ënnerscheed ass am Heck, dee méi sportlech ass wéi de Gare. Déi hënnescht Fënster drop ass ganz schréiegt, also ass d'Gesamtform beandrockend an näischt ass Fracht.
Also gëtt et manner Plaz am Réck wéi mat dem vertikal geschniddene Enn vum Auto, awer ëmmer nach genuch fir den CT stolz den T Buschtaf ze droen. läscht ier Dir en an den Auto geheit. D'Gidder, déi mam Gepäckraum ausgestatt sinn, si vun der selwechter Qualitéit a Präzisioun wéi am Interieur vum Auto, sou datt et schued wier, et mat Dreck dreckeg ze ginn.
D'Tatsaach datt Mercedes un déi kleng Saachen denkt, beweist d'Roll, déi de Gepäckraum ofdeckt. Et rutscht einfach op de Schinne a schléit ëmmer sécher an der verlängerter Positioun, an d'Enn brauch nëmme liicht opgehuewen fir ze klappen.
D'Opmierksamkeet op Detailer ass evident am Rescht vun der Kabine. De Chauffersëtz, wéi gewinnt bei Mercedes, ass zimmlech fest, awer iwwerzeegend bequem op laange Reesen. Et sëtzt perfekt, all Schaltere sinn bei der Hand, an de Chauffeur gëtt och verwinnt vun de Radio Kontrollknäpper um Lenkrad, e perfekt transparenten Dashboard an dat scho bekannt an ënnerstëtzt vun enger Rëtsch Mercedes Airbags.
Déi automatesch Klimaanlag huet getrennte Astellunge fir déi lénks a riets Säit vun der Kabinn, an de Komfort an den Heckplaze wäert sech net iwwer de Komfort beschwéieren, besonnesch well de Réck vun der Caravan méi Sëtzraum huet wéi d'Sedan.
Et kéint méi Beenraum ginn, besonnesch fir d'Frontlängt. De Réck vum hënneschte Sëtz ass natierlech ausklappbar, wat zu enger méi grousser Stiwwel a senger Flexibilitéit bäidréit. Déi klassesch Ausrüstung ass e Bam op der Mëttkonsole a Stahlrieder mat Plastikkappen, wat och déi eenzeg staark Onzefriddenheet mam Auto ass. Fir esou e Präis kéint de Keefer och Legierungsfelgen kréien.
De Chassis fokusséiert och op Komfort, sou wéi de Mercedes sollt sinn, och wann déi nei C-Serie an dësem Respekt méi sportlech ass wéi säi Virgänger. D'Strooss ënner de Rieder muss gutt geplatzt sinn, sou datt Wandstéiss bannen drénke kënnen. Zur selwechter Zäit heescht et e liichte Hang op der kronkelender Strooss, wou de verstoppte "Passagéier" (héiert den Numm ESP) erëm no vir kënnt. Wann Dir eng méi sportlech Fahrt ufänkt, stellt sech eraus datt d'Lenkrad ze indirekt ass an ze wéineg Informatioun ubitt iwwer wat mat de Véierrieder geschitt.
De Chassis fänkt dann och gehorsam un der Richtung, déi vum Lenk steet, an et géing wierklech vill Fuerdommheet huelen, fir den Auto matten an engem Eck vun der Streck ze geheien. A wann Dir den ESP ausschalt, kënnt Dir Iech souguer leeschte fir hannendrun ze rutschen. Awer nëmme kuerz, well wann de Computer erkennt datt d'Rieder an engem Eck ze "breet" ginn, erwächt den ESP souwisou an riicht den Auto. Op naass Stroossen kënnt ESP praktesch well de Motor en enormen Dréimoment huet, sou datt d'Rieder einfach an Neutral wiessele kënnen (oder wier wann ESP net installéiert wier).
Mat engem 2-Liter Turbo-Dieselmotor mat véier Ventile pro Zylinder a Common Rail Technologie kann et 2 PS produzéieren. an 143 Nm Dréimoment, dat ass genuch fir e schwéier Gefier ze beweegen. Besonnesch wa kombinéiert mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung. Hannert dësem läit d'Lauegkeet vum Motor op seng niddregsten Ugedriwwe, déi sech an d'Versioun mat enger automatescher Transmissioun iwwersetzt, an de Gare an en Auto mécht, deen net friem ass fir eng sportlech Fuererfahrung. D'Gearshiewel Beweegunge si wierklech kuerz, awer si hänke bëssen an d'Pedalbeweegunge si ze laang.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Basis Daten
| Verkaf: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.224,39 € |
| Testmodell Käschte: | 34.423,36 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 105 kW (143 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel Direktinjektioun - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 88,0 × 88,3 mm - Verdrängung 2148 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,0:1 - maximal Kraaft 105 kW (143 PS) bei 4200 U/min maximal Dréimoment 315 Nm bei 1800-2600 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Aftercooler - Flëssegkühlung 8,0 l - Motoröl 5,8 l - Oxidatioun Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Rieder hannertenee - 6-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,010; II. 2,830 Stonnen; III. 1,790 Stonnen; IV. 1,260 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,830; reverse 4,570 - Differential 2,650 - Pneuen 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 214 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 10,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Kräiz Schinne, Fréijoer Struts, Stabilisator Bar, hënneschter Multi-Link Achs mat individuellen Ophiewe Klammern, Kräiz Schinne, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator Bar - Dual Circuit Bremsen , viischt Disc (gezwongen Killmëttel), Réck discs, Power Steering, ABS, BAS - Zännstaang Lenkung, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1570 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2095 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4541 mm - Breet 1728 mm - Héicht 1465 mm - Radstand 2715 mm - Gleis virun 1505 mm - Hënneschten 1476 mm - Fahrradius 10,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1640 mm - Breet 1430/1430 mm - Héicht 930-1020 / 950 mm - Längs 910-1200 / 900-540 mm - Brennstofftank 62 l |
| Këscht: | (normal) 470-1384 l |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 31,6 Joer ( 167 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 216 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
De MB C 220CDI T ass e gudde Choix fir déi, déi en Allrounder wëlle wéinst senger Villsäitegkeet an absoluter Raimlechkeet. Den Dieselmotor mécht et awer nach besser op laange Reesen.
Mir luewen a reprochéieren
Dreifstoffverbrauch
Komfort
Form
oppe Raum
Motorflexibilitéit ënner 2.000 U / min
ze haartem Motor
den Präiss
