Testfueren Mercedes mat 1,3 Motor: Testfueren déi nei CLA Coupe

E squat Coupe-ähnleche Profil, frameless Glas, Front-Wheel Drive an e ganz bescheidenen franséische Motor-déi nei Generatioun Mercedes-Benz CLA ass déi atypeschst fir d'Mark ginn.

Ech hu missen entschëllegen, well de Pensionär, deen an engem alen MG TF aus de 1950er Jore gefuer ass, e ganz eendeitege Gesiichtsausdrock um Gesiicht hat, nodeems mir bal all d'Schéinheet vu sengem Retro-Auto um hënneschte Bumper vun engem fuschneie Mercedes-Benz CLA ofgeschloss hunn. Glécklecherweis huet de Veteran méi lues gemaach, awer huet eis sou eng feiereg Tirade geliwwert datt et kloer war och ouni Iwwersetzung aus dem Däitschen: si gi wéi se soen an eng dënn.

Waarm Fréijoer a Bayern kënnt vill méi fréi wéi an Zentralrussland, a gudd Buerger am Mäerz fänken hir Retro Autoen op lokal Bunnen ze trëppelen - restauréiert mat éierlech Léift a poléiert op e Glanz. An enger Stonn, op all ländleche Stroossen, fannt Dir Fersen vun alen Autoen, haaptsächlech BMW a Mercedes-Benz Marken. Awer mir, komesch genuch, hunn d'Bremsen guer net fir si ginn, awer nëmmen nodeems mir de CLA vun der viregter Generatioun gesinn hunn.

Verzeit eis de Besëtzer vun engem seltenen MG, deen zoufälleg no war, mir konnten net ophalen. Déi al CLA, déiselwecht hellrout wéi eis, war vun der Säit vun der Strooss geparkt, an et war derwäert, béid Autoen niewenteneen ze setzen, fir Äntwerten ze fannen op Aussoe wéi "Ma, hei huet sech bal näischt geännert." Et huet geännert, an esou vill datt den éischten Auto vum Modell 2013 aktuell wéi den Hannergrond vum neien schéngt.

Déi nei CLA, déi elo offiziell d'CLA Coupe genannt gëtt, gesäit ausgesat, zesummegebaut a ganz glat - wéi wann de Plasticinemodell vun der aler CLA virsiichteg mat enger riseger Roller getrëppelt wier, an all déi fantastesch Detailer géif oprollen. Ënnert dem Bolster ass de Rand vun der Kapitell erofgaang, d'Heizkierper gouf méi breet, d'Kopfliichter hunn verréngert, déi iewescht Fraktur vun der Säitewand verschwonnen, an et ware bal keng asiatesch Flëss vu Laternen am Heck. Iwwregens, deelt d'Backgate elo d'Luuchten an zwou Sektiounen: Deel bleift um Kierper, en Deel geet mam Deckel op. Eng Klengegkeet, déi eis erlaabt huet d'Ouverture e bësse méi breet ze maachen.

Déi Däitsch selwer betruechten de Schlësselparameter als 5 cm - bal sou vill wéi den neie CLA méi laang a méi breet ass wéi säi Virgänger, d'Luuchten hu sech mam selwechte Betrag verréngert, an d'Streckbreet ass mam selwechte Wäert eropgaang. D'Basis ass ëm 30 Millimeter gewuess. A verglach mat der aktueller A-Klass CLA Sedan, ass se 139 mm méi laang an e bësse méi breet, och wann d'Maschinn op der selwechter MFA2 Plattform baséiert - tatsächlech e moderniséierte Chassis vun der aler A-Klass mat staark nei gestallten Ophiewe, e hënneschte Multi-Link fir all Versioune vum Coupé, méi déck Anti-Roll Baren an adaptiv Dämpfer déi zu engem zousätzleche Präis verfügbar sinn.

D'Tatsaach datt den neie CLA fir den Undriff ofgestëmmt ass, gesäit een direkt aus de klore Reaktiounen, dem klore Steierrad an der éischter strenger Suspension. Fir d'éischt schéngt Dir net vill vun engem Ënnerscheed mat der Standard A-Klass ze fillen, awer mat engem Geschwindegkeetsgeschwindegkeet verschwënnt d'Kommunikatioun mam Auto net, an de Chassis féiert weider mat Stabilitéit a qualitativem Feedback. Déi gewéckelt Bayresch Strecken erfuerderen keng Spurfäegkeeten, an ënner esou Bedingunge steiert d'CLA ganz gutt, an och de Frontradantrieb CLA 200 weist keng Tendenz ze ënnersteieren, wéi wann et nach eng Kéier d'Benotzung vum "falschen" gerechtfäerdegt huet. fuert fir d'Mark.

De Virdeel vun adaptiven Dämpfer ass d'Fäegkeet de Charakter vun der Maschinn ze personaliséieren. Wann et schéngt, datt d'Lenk am Standardchassismodus ze liicht ass, da kënnt Dir op e sportleche wiesselen, an deem d'Steierrad mat staarken Opwand gegoss gëtt an eng liicht aner Approche fir ze kontrolléieren erfuerdert. D'Suspension an dësem Modus ass och opgeholl ginn, awer Dir musst verstoen datt am Standardmodus et och zimlech strikt fir déi seelen Ongläichheet vun de bayresche Stroossen ass, och wann et sanft Wellen ouni Probleemer schléckt.

D'Testgefierer hunn eng AMG Line mat 15mm méi nidderegem Buedemraum, 19-Zoll Run Flat Rieder an optional adaptiven Dämpfer. Eist Standard Buedemfräiheet wäert just dat sinn, awer grouss Rieder a personaliséierbar Schockdämpfer gi fir en Zouschlag ugebueden, an et ass méiglech datt et mat enger vereinfachter Suspension a méi weiche CLA Pneuen e bësse méi bequem ass. D'Ingenieure selwer, zum Beispill, betruechten déi 18 Zoll als optimal, a fir déi spuersam Europäer halen se och déi 16 Zoll am Beräich.

Wat wierklech alarméierend war, waren déi ze nervös Reaktiounen op d'Spuermarkéierungen oder iwwer aner Autoen. D'CLA Elektronik kann d'Gürtel op eemol méi lues maachen an zitt, wat de Chauffer zimlech Angscht mécht, dee keng Gefor gesinn huet. Ingenieure probéieren net emol erauszekommen - se soen, den Auto trainéiert de Chauffeur, forcéiert hie sech un eng méi genau Rees ze gewinnen.

"No dräi Detektiounen léiert Dir sécher ze fueren", sot eis de Senior Compact Car Test Manager Johan Eck. Vläicht ass et derwäert ze proposéieren datt de Johan en Tour op eise Stroosse mécht, wou d'Assistentsysteme fir de Shutdown veruerteelt sinn.

De franséischen Turbomotor mat engem Volume vun 1,33 Liter, deen zolitt 163 Liter entwéckelt, schéngt hei e bësse falsch. mat., awer, fir ganz éierlech ze sinn, musse mir zouginn datt gepaart mat engem virausgewielte Roboter, hie wierklech wierklech gutt ass. Als éischt zitt d'CLA 200 super vun der Plaz, an an de gefuerderten 8,2 Sekonnen. bis zu "Honnerte" ass einfach ze gleewen. Zweetens ass et normalerweis glécklech mat Spurgeschwindegkeet, wat Iech erlaabt Iech séier mat Instantewiessel an engem héichqualitativen Satz vun Revs ze iwwerhuelen.

Endlech, vu bannen, fillt dëse Motor net wéi e Schleifmaschinn, wat eng gutt Saach ass, well Mercedes-Benz Keefer wäerten de quiitschen Undriff kaum schätzen. An hie weess och wéi een op zwee Zylinder fiert a passt, wann net fënnef, da siwe Liter pro "Honnert" an Autobunnsmodi - zimlech schéin Zuelen fir e Premiumauto.

D'CLA 250 Versioun huet schonn e kompletten Zwee-Liter Motor, awer et zerstéiert net de Charme vun der Basis Eenheet. Et ass kloer datt et méi Traktioun gëtt, an d'Handicap vun zwou Sekonnen beim Beschleunegen op "Honnerte" ass ganz opfälleg, an op enger onlimitéierter däitscher Autobunn op dëser Versioun ass et méi bequem ze goen. Awer den Haaptvirdeel vum Client ass ëmmer nach den onkontestéierten Allrad, an an dësem Sënn huet de CLA 200 näischt ze äntweren.

Mir kënnen nëmme roden wéi de Véierrad fiert op glatem Uewerfläch funktionnéiert, awer, an der Theorie soll déi hënnescht Achs méi séier verbonne sinn, well amplaz vun enger elektrohydraulescher Kupplung gëtt elo eng elektromechanesch op d'A-Klass Famill installéiert . Op dréchen, Allradfahrt CLA fiert ganz neutral an ënner Zuchbéischt schéngt och liicht Hiweiser ze weisen op d'Famill vun der hënneschter Achs. Gutt, et kléngt e bësse säfteg, och wann d'Besëtzer vu fréiere Modeller definitiv net iwwerrascht sinn.

Et ass kloer datt fir d'Liebhaber vum richtegen Old-School Mercedes-Benz d'Kombinatioun vun engem Frontradantrieb, engem franséische Motor mat engem extrem klenge Volumen an enger klenger girlescher Ideologie, ënner där souwuel d'Wuert Coupe wéi déi hellrout Faarf vum Kierper kann ugepasst ginn, kuckt, fir et mild ze soen, alarméierend. Awer Mercedes huet sech laang op eng nei Generatioun vu Clienten fokusséiert, a seng Basiswäerter behalen - Verfeinerung vum Finish a Komfort, wat net eng omnivorous Suspension bedeit, awer de Komfort vun der Kabinn an de Genoss, all Element vun et.

An dësem Sënn sinn nëmmen ze plastesch Paddelhiewele gespannt, an alles anescht praktesch schellt, wann net Luxus, da gutt Qualitéit a cool Efforte vun de Grëff. De Salon CLA huet vun der A-Klass geléint, an och an enger moderéierter Konfiguratioun mat Lompen-Sëtzer an engem minimale Satz vun elektreschen Upassungen, mécht et nawell e Premium Androck. Lieder an Holz ginn uerdentlech vu béibare Plastik imitéiert, de Stoff gëtt genaumt a perfekt ugepasst, an déi kal Aluminiumschlësselen, wéi d'Handle vun de schwenkbaren Ofleeger, si just eng Freed ze beréieren. Och déi bannenzeg Beliichtung LEDs blénken mat engem waarme gielzeg Téin, an d'Merseks Leit hu sech kloer am Viraus Gedanken doriwwer gemaach.

Schlussendlech schéngt de MBUX Mediesystem, dee méi wéi en extra-laangen Ecran ausgesäit, wéi e Meeschterwierk. Och ouni Viséier glänzen d'Paneele net an der heller Sonn, d'Grafike sinn exzellent, an d'Customisatiounsoptioune schéngen onendlech. A wat iwwer augmentéiert Realitéit, wou de Navigator Hiweiser a Pfeile um Bild vun der viischter Kamera zitt? Dat eenzegt wat hei fir d'Show gemaach gouf ass d'Stëmmkontrollsystem, an an deem Sënn kënnen déi Däitsch ganz vum russesche "Yandex" léieren. Gutt, d'Kontroll vu Gesten mat nervöse Reaktiounen op déi geschwat Geste vum Chauffer schéngt zimlech sënnlos.

D'CLA Kabine ënnerscheet sech vun der A-Klass duerch en ënneschten Daach, awer fir Leit net méi héich wéi am Duerchschnëtt wäert dat kee Problem sinn. Awer déi méi laang Basis erlaabt Iech ganz fräi um hënneschte Sofa ze sëtzen, erëm ugepasst fir e méi spierbaren Daachhang. Dat ass, d'CLA Coupe ass grad sou gutt fir de Passagéierverkéier wéi eng Sedan, wéinst dem Alter a Liewenscredo vun typeschen A-Klass Benotzer. De CLA huet awer keen eenzegen Overhead Grëff, am Géigesaz zu der Sedan, awer dat kann ee verzeien fir de Wow Effekt vun de kaderlosen Dierfenster. An Dir musst och mam Mangel un den üblechen USB Sockets eens ginn: Amplaz vun hinnen sinn USB Type-C Stecker ronderëm d'Kabine verspreet, fir déi et net sou einfach ass Adapter ze huelen.

A Russland kascht e Mercedes-Benz CLA 200 exakt $ 32 fir e Basisauto an der "Special Series", dat heescht, de Präis vun engem reelle Kaf mat zousätzlech Optiounen kann $ 748 erreechen. D'A39 Sedan kascht op d'mannst $ 298 an den Hatchback ass weider $ 200 méi bëlleg, awer de Sport A24 mat engem vergläichbare Set vun Ausrüstung ass scho fir $ 234 ze verkafen. Et ass e Gefill datt d'Iwwerbezuelung vu bal $ 785 fir e schéine Kierper a qualitativ héichwäerteg Handhabung ganz gerechtfäerdegt ass, awer d'A-Klass Sedan kann vill méi präzis ugepasst ginn, an an dësem Sënn de Pseudo-Coupe, natierlech, verléiert hien.

Kierper Typ	Sedan	Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Wheelbase mm	2729	2729
Trëtt Gewiicht	1345	1475
Motortyp	Bensin, R4, Turbo	Bensin, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1332	1991
Kraaft, HP mat. um rpm	163 um 5500	224 um 5500
Max. Dréimoment, Nm um RPM	250 um 1650	350 um 1800
Transmissioun, fueren	7-st. Roboter, virun	7-st. Roboter voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h	229	250
Beschleunegung op 100 km / h, s	8,2	6,3
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Koffervolumen, l	460	460
Präis vun, $.	32 748	37 988