D'Haltbarkeet ass méi wichteg wéi d'Hellegkeet, dat ass wat mir iwwer Glühbirnen wëssen.

Eng richteg Autosbeliichtung ass ganz wichteg fir d'Sécherheet, soen d'Chauffeuren, déi un der Etude deelgeholl hunn. Leider, trotz dësem, wëssen déi meescht vun hinnen nach ze wéineg iwwer wéi een d'Beliichtung richteg auswielen a benotzt.

Laut enger Etude, déi am August vum ARC Rynek i Opinia Research Institute duerchgefouert gouf, deen vum OSRAM bestallt gouf, hunn net all polnesch Chauffeuren genuch Wëssen iwwer Autosbeliichtung. Mëttlerweil kënnen onpassend, falsch ausgeriicht oder geblosen Luuchten eng Kollisioun oder Accident verursaachen, besonnesch elo wou d'Deeg méi kuerz ginn a mir no Däischtert méi dacks fueren.

Beliichtung ass wichteg, awer mir hunn nach vill ze maachen

Polnesch Chauffeuren betruechten d'Beliichtung als dat drëtt wichtegst Element vun der Autossécherheet. D'Lëscht vun den Haaptkomponenten enthält Brems- a Lenksystemer, souwéi Sécherheetsgurten an Airbags. Obwuel 90 Prozent vun de Befroten hunn zouginn datt se net ouni Luuchten fueren, dat sinn bal 80 Prozent. Befroten begéinen dacks Autoen ouni Luuchten op der Strooss.

Och wann d'Chauffeuren iwwer déi verschidden Eegeschafte vun Autosglühbirnen héieren hunn, gëtt hire Kaf haaptsächlech vun der fréierer Erfahrung (39%) a vum Präis (33%) guidéiert. Nëmmen ee vu véier bezilt Opmierksamkeet op de wichtegste Faktor bei der Beliichtungseffizienz, dat ass d'Parameter vun de Glühbirnen, d.h. méi Liicht, méi Gamme oder wäiss Faarf. Zousätzlech, 83 Prozent. vun de Befroten zitéiert d'Haltbarkeet als dat wichtegst Element vun den Automotive Glühbirnen. Natierlech, wat méi laang d'Luuchten daueren, wat manner Probleemer mam Ersatz, Tuning a Besuch vum Service sinn. Awer Liichtquellen déi méi Liicht emittéieren kënnen de Fuerkomfort a Sécherheet verbesseren.

Kuckt a kuckt

Mëttlerweil ass Kontrast vu grousser Bedeitung fir eng gutt Visioun.

- Wann et ze kleng ass, ass d'Fäegkeet Objekter effektiv ze gesinn an se vum Hannergrond z'ënnerscheeden net garantéiert. Och wann de Chauffer säi Bléck op dat entspriechend Objet, e Stroosseschëld, e Foussgänger oder e Vëlosfuerer op der Säit vun der Strooss verréckelt, an esou Konditioune kann hien gesinn, awer net gesinn, dat heescht, hien erkennt d'Gefor net a wäert net déi richteg Manöver ausféieren, erkläert den Dr Adam Trapkowski, Ophtalmolog, MD Sciences.

Dofir sollten Faktoren, déi d'Visioun mat guddem Kontrast behënneren, reduzéiert oder eliminéiert ginn. Richteg plazéiert Scheinwerfer mat Knollen, déi e helle Liicht ginn, ähnlech wéi Dagesliicht, spillen eng Prioritéit.

Fir gutt ze gesinn a sécher ze reesen, däerfe mir net iwwer d'Korrektur vun existente visuelle Mängel vergiessen, wéi Myopie, Hyperopie oder Astigmatismus. Bei Dämmerungsbedéngungen, wann de Schüler erweidert, schéngen se méi grouss. Dofir ass et derwäert, periodesch ophthalmologesch Untersuchungen ze maachen fir Krankheeten auszeschléissen, déi d'Dämmerungsvisioun beaflossen, oder hir Behandlung fréi genuch unzefänken.

Aen sinn net alles

- Beliichtung beaflosst d'Wuelbefannen, d'Psyche, emotional Staaten a souguer physiologesch Prozesser. Net nëmme wat mir gesinn ass wichteg, awer och wéi mir et gesinn. Visioun gëtt eis méi Informatioun wéi all déi aner Sënner kombinéiert. Net genuch Liichtqualitéit kann eis visuell Leeschtung wesentlech limitéieren, seet den Dr Andrzej Markowski, Verkéierspsycholog, Vizepresident vun der Association of Transport Psychologists a Polen.

Et ass derwäert ze realiséieren datt an der Nuecht d'Reaktiounszäit vun engem Chauffeur mat héijer psychomotorescher Leeschtung dräimol méi laang ass wéi am Dag. Zur selwechter Zäit gesi mir bewosst dräimol manner Informatioun. No zwou Stonne kontinuéierlech Fuere an der Nuecht reagéiere mir wéi wa mir 0,5 ppm Alkohol am Blutt hunn, an no 4,5 Stonnen - 1 ppm. D'Konsequenz vun der visueller Behënnerung ass nervös Middegkeet, manifestéiert duerch plötzlech Schläifegkeet, e Gefill vu Reizung, schwéiere Péng am Hals, an heiansdo Iwwelzegkeet.

An der Nuecht, wann et méi Blend gëtt, kommen Accidenter ëm en Drëttel méi wéi am Dag. Leider bezuelen mir net Opmierksamkeet op d'Luucht Upassung - nëmmen 36 Prozent. Chauffeuren kontrolléieren se no all Glühbir änneren. Op d'Fro wéi mir et maachen, 44 Prozent. zouginn datt se se op enger Diagnosestatioun oder an engem Service ënnersichen, awer méi wéi en Drëttel vun de Chauffeuren maachen et selwer. An dat heescht dacks datt esou eng Luucht falsch schéngt - ze déif oder aner Stroossbenotzer blann.

Qualitéit a Sécherheet, oder firwat Dir sollt net spueren

Richteg Stroossebeliichtung ass wesentlech fir d'Stroosssécherheet. Et ass wichteg déi richteg Glühbirnen ze wielen, d'Luuchten ze botzen an unzepassen an de System virun Iwwerspannung ze schützen. D'Zustimmung sollt ee vun de Schlësselelementer sinn wann et ëm Qualitéit geet, fir net ze soen datt d'Benotzung vun net approuvéierten externe Liichtquellen verbueden ass. Wéi och ëmmer, nëmmen d'Halschent vun de Chauffeuren oppassen op ob d'Wueren déi se kafen erlaabt sinn ze benotzen. Zousätzlech, esou vill wéi 92 Prozent. vun de Befroten weess net mat wéi engem Symbol d'Toleranz markéiert ass (mir schwätzen iwwer d'E1-Markéierung).

Wann Dir Luuchtquellen auswielt, erënnert datt d'Schlësselpunkten a Saache Sécherheet an eis Reaktioun net direkt virun der Hood sinn, mee 50 m a 75 m op der rietser Säit vun der Strooss a 50 m virum Auto. Méi Liicht bedeit datt dës Plazen méi hell wäerte sinn. Nëmmen 20 Prozent. méi Liicht op dëse Punkte kann d'Reaktiounszäit nom Däischteren dräi oder zweemol méi laang verursaachen wéi am Dag, wat e groussen Ënnerscheed ass. Et gi Glühbirnen um Maart, déi am Verglach zu Standardprodukter eng Rei vu bis zu 40 m méi hunn, an op Plazen, déi aus Sécherheetssiicht verantwortlech sinn, d'Strooss bis zu 110% beliichten. méi hell. Si ginn och 20 Prozent. méi wäiss Liicht wéi Standard Glühbirnen, wat de Fahrkomfort verbessert andeems d'Aen Middegkeet reduzéiert gëtt, während d'Spuren, Verkéiersschëlder oder d'Leit op der Strooss kloer sichtbar sinn.

D'Etude gouf vum ARC Rynek ech Opinia Research Institute duerchgefouert vum OSRAM am August 2014 op eng representativ Grupp vu 514 polnesche Chauffeuren, jidderee vun deenen en Auto op d'mannst eemol d'Woch benotzt.