Mercedes eVito - roueg Liwwerung
Och wann de Schlussprodukt nach net fäerdeg ass, kann Mercedes Méint virun der Première seng elektresch Camionnette weisen. Ass et prett fir de Maartkampf a ka säi Kaf fir Entrepreneuren rentabel sinn?
Och wann et keng Sécherheet ass datt d'Zukunft zu elektresche Gefierer gehéiert. Et ass net déi eenzeg Energiequell Alternativ zu fossille Brennstoffer déi eescht geholl gëtt. Mä trotz senge bedeitende Aschränkungen, soll et net ënnerschat ginn - och haut, wann d'Käschte vun Akkuen esou héich ass, datt et vill méi deier mécht en Elektroauto ze fabrizéieren. D'Fabrikanten maachen hiert Bescht fir déi gréissten Nodeeler vun dëser Fuerderung ze "zemmen" an de Keefer sougenannte Null-Emissiounsautoen unzebidden, wéi d'Politiker dat wëllen, awer an enger akzeptabeler Form.
Mercedes-Benz Vans romaniséiert elektresch zënter op d'mannst 1993, wéi déi éischt MB100 elektresch Camionetten gebaut goufen, haaptsächlech fir Testen a Léieren. Klengskala Produktioun huet am Joer 2010 ugefaang, wéi eng elektresch Versioun vun der E-Cell op Basis vun der viregter Generatioun Vito nom Facelifting gebaut gouf. Fir d'éischt gouf et eng Liwwerversioun, spéider gouf och eng Passagéierversioun agefouert. Dëst sollt de schwaache Verkaf hëllefen, awer et huet net vill vun engem Ënnerscheed gemaach an E-Cell ass séier aus der Offer verschwonnen. Am Ganzen goufen ongeféier 230 Unitéiten vun dëser Maschinn gebaut, dat ass en Zéngtel vun deem wat ursprénglech geplangt war.
Vito E-Cell gouf geschaf wéinst staarken Interessi vu potenzielle Clienten, awer de Verkaf huet den initialen Begeeschterung net reflektéiert. Wat huet an der viregter Generatioun gescheitert? Méiglech eng kuerz Streck - laut NEDC sollt et 130 km op enger eenzeger Ladung mat 32 kWh Batterien gereest hunn, awer an der Praxis war et selten méiglech méi wéi 80 km ze reesen. Dunn huet den Auto missen ongeféier 6 Stonnen un d'Lad gesat ginn, wa mer en Ladegeräter vu Mercedes haten, oder 12 Stonnen mat nëmmen engem 230V Outlet, och d'Spëtztgeschwindegkeet war limitéiert an zimlech däitlech, op 80 km/h. Als Resultat hunn d'Clienten e Liwwerauto kritt, deem seng Komfort op Stied a kleng Faubourgen Beräicher limitéiert war. D'Laaschtkapazitéit vun 900 kg huet eis definitiv net entlooss.
eVito ersetzt d'E-Zell
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
Als éischt hunn d'Annahmen geännert. Den neien Auto soll rentabel sinn fir d'Firma ze kafen. D'Fro vun der Erhalen vun all Parameteren um Niveau vun Verbrennungsmotoren ugebueden ass am Hannergrond verschwannen, well net all Firmen se voll benotzen. Wat sinn d'Resultater vun dësen Aktivitéiten? Zimlech villverspriechend op Pabeier.
D'Verbesserung vun der Schlësselleistung ass eng Prioritéit ginn. Fir d'éischt goufen Akkuen mat enger Kapazitéit vun 41,4 kWh benotzt, wat et méiglech gemaach huet d'tatsächlech Reechwäit op 150 km ze erhéijen. Mercedes huet bewosst d'NEDC Gamme opginn, a realiséiert datt sou Aussoen net mat der Realitéit verbonne sinn. Awer dat heescht nach ëmmer datt den neien eVito bal zweemol d'Distanz op enger eenzeger Ladung iwwerdeckt wéi d'E-Cell. Zousätzlech verstoppt d'Firma vu Stuttgart d'Tatsaach net datt d'Batterien d'Keelt "net gär" hunn an hir Leeschtung fällt, besonnesch an arktesche Bedéngungen. Tester, déi am Norde vu Schweden duerchgefouert goufen, hu gewisen datt de Mindestbereich, e Wäert deen net vun (bal) all elektresche Gefierhersteller uginn ass, 100 km ass. D'Tester goufen am Wanter bei Frascht iwwer 20 Grad duerchgefouert, zousätzlech goufen Äiskammer benotzt, déi d'Ëmfeldtemperatur op -35 Grad C reduzéieren.
Wéinst der Belaaschtungskapazitéit vu bis zu 1 kg (je no Kierperversioun) gouf decidéiert, d'Spëtztvitesse och dës Kéier op 073 km/h ze limitéieren. Dëst erlaabt Iech fräi an urban Beräicher ze plënneren a mat der Konvoi vu schwéiere Gefierer op Autobunnen. Dës Léisung passt net all Client, sou datt Mercedes d'Méiglechkeet gëtt, de Geschwindegkeetsbegrenzer bis zu 80 km/h ze bewegen. Erreechen esou héich Geschwindegkeeten ënner voller Belaaschtung wäert natierlech eng bedeitend Reduktioun vun der realer Gamme féieren.
D'Offer wäert Optiounen mat zwee wheelbases enthalen: laang an extra laang. De Mercedes eVito ass 5,14 respektiv 5,37 Meter laang a bitt bis zu 6,6 m3 Frachtraum. D'Batterien sinn ënner dem Buedem vum Cargo Beräich, sou datt de Raum d'selwecht ass wéi dee vu Vito Verbrennungsmotor Modeller. Den neien eVito wäert och an enger Passagéierversioun verfügbar sinn.
Stabilitéit op der Streck
Serienproduktioun fänkt am Juni un, Tester sinn nach ëmmer amgaang. Trotzdem huet Mercedes-Benz Vans déi éischt Course vu Prototyp Autoen op der klenger ADAC Teststreck zu Berlin organiséiert. Wann Dir d'Cargo Bucht Dier opmaacht, gesitt Dir Gauges, an et ass e grousse roude Knäppchen uewen um Dashboard. Dëst ass Standard Konzept Auto Ausrüstung déi all Circuiten am Fall vun onerwaarten Ëmstänn deaktivéiert.
Den Interieur stécht op kee Fall eraus, nëmme wa mir den Instrumentekoup suergfälteg kucken, gesi mer datt mir amplaz vun engem Tachometer en Energieverbrauch (a Recuperatioun) Indikator hunn, an de Batterieladungsstatus an den theoreteschen Gamme sinn op der zentrale Display. D'Schlësselen starten den Auto, dat heescht datt d'Auer erwächt. Wielt Modus D, mir kënne goen. D'Reaktioun op de Gas ass net iwwerwältegend, mä et geet ëm Energie spueren. Dréimoment ass ganz 300 Nm, verfügbar direkt vun Ufank un. Si funktionnéieren wann Dir schwéier op de Gaspedal dréckt.
Déi gréisste Mass ass ganz niddereg konzentréiert. Véier Akkuen sinn um ënnen ënner dem Buedem vum Frachtraum installéiert. Dank dësem verhält sech den eVito ganz gutt och op knappe Béi, wat net nëmmen d'Sécherheet erhéicht, awer och et méiglech mécht iwwer dat méi grousst eegent Gewiicht ze vergiessen. Et ass derwäert eng aner ganz wichteg Feature ze ernimmen. Am eVito, nom Start, gëtt de Range Indikator net "verréckt", fir d'éischt de Setpoint erofzesetzen ier ufänkt säi panikescht Verhalen no e puer Kilometer ze "korrigéieren". Och wann dëst Phänomen hei geschitt ass, ass et net esou lästeg wéi an de meeschten elektresche Gefierer. De Ride, ausser dem Mangel u Rattelen ënner der Hood, ass net anescht wéi dat wat mir scho wëssen.
Bëlleg Stroum, deier eVito
Endlech, Käschten. Mercedes sot datt d'Präisser fir den eVito an Däitschland bei 39 € nett ufänken. Mat der selwechter Kraaft vun 990 PS. (114 kW), awer mat manner Dréimoment vun 84 Nm, kascht de Mercedes Vito 270 CDI an der Long-body Versioun vun 111 Euro netto. Sou ass den Ënnerscheed méi wéi 28 dausend. Euro ouni Steier, an et kann net verweigert ginn, datt et grouss ass. Also wou ass de Retour beim Kaf?
Mercedes Experten berechent déi exakt TCO (Total Cost of Ownership), dh d'Gesamtkäschte vum Besëtz, a fonnt et ganz no un der TCO fir de klassesche Vito. Wéi ass dat méiglech? E Mercedes eVito kafen ass méi deier, awer niddereg Energie an Ënnerhaltskäschte reduzéieren den initialen Ënnerscheed staark. Donieft goufen nach zwee aner Facteure berécksiichtegt: Däitsch steierlech Ureizer fir Elektroautoen an den héije Reschtwäert vun Elektroautoen no e puer Joer Operatioun.
A Polen, Dir sollt iwwer Steier Incentives an héich resale Wäert vergiessen. De Startpräis kann och e Problem ginn, deen an eisem Land sécherlech méi héich ass wéi an Däitschland. Zu dësem musst Dir de Kaf vun engem Wandladeger addéieren, sou datt d'Batterien Zäit hunn iwwer Nuecht opzeladen. Mercedes wëll se gratis "addéieren", awer just fir déi éischt dausend Autoen.
mysteriéis Zukunft
Elektresch Gefierer si Spaass ze fueren, an den eVito ass keng Ausnahm. D'Kabine ass roueg, d'Recht Been huet e mächtege Dréimoment, an den Auto emittéiert keen Ofgas. D'Mercedes elektresch Camionetten bitt och méi Notzlaaschtkapazitéit an déi selwecht Laaschtraum wéi déi klassesch Versiounen. Leider hunn elektresch Gefierer nach ëmmer eescht Nodeeler, wéi Präis, Opluedzäit, Rangefall am Wanter, Angscht virum Batteriedrain oder nach ëmmer net genuch Netzwierk vun Opluedstatiounen. Also et ass kee Wonner, datt trotz dem Engagement vun den Ingenieuren an de Millioune investéiert fir elektresch Gefierer z'entwéckelen, d'Clienten se nach ëmmer net wëllen kafen. Dat geschitt net nëmmen a Polen. Och a räiche Länner, wou et schonn e Basisnetz vun Opluedstatiounen an eng Rei vu steierlechen Ureiz gëtt, ass den Zëns net héich. Dëst kann zu enger éischter grausam Conclusioun féieren. Den Erfolleg vun elektresche Gefierer, dorënner Mercedes Camionetten, ass nëmme méiglech, wann et e wesentlechen techneschen Duerchbroch am Batteriedesign gëtt oder wann d'Politiker de Verkaf vu fossille Brennstoffer verbidden. Leider ass dee leschte Szenario vill méi wahrscheinlech.
