Mechanesch Bléiser. Wat sinn

Am Prozess vun der Autosproduktioun denken d'Ingenieuren net nëmmen iwwer d'Aféierung vun der moderner Technologie, dem modernen Erscheinungsbild an eng éischtklasseg Sécherheet. Haut versichen Autosverbrennungsmotoren manner ze maachen a méi Effizienz ze kréien. D'Aféierung vun engem mechanesche Supercharger ass ee vun deene Weeër - fir de Maximum "auszedrécken", och vun engem klengen 3-Zylindermotor.

Wat ass e mechanesche Kompressor, wéi et arrangéiert a funktionnéiert, wat sinn seng Virdeeler an Nodeeler - loosst eis méi spéit iwwer dëst schwätzen.

Wat ass e mechanesche Supercharger

E mechanesche Blower ass en Apparat deen zwangsleefeg Loft ënner héijen Drock liwwert fir d'Mass vun der Brennstoff-Loftmëschung ze erhéijen. De Kompressor gëtt duerch Rotatioun vun der Kuerchscheifrulle gedriwwen, an der Regel gëtt den Apparat duerch e Rimm kommunizéiert. Zwangs Loftkompressioun mat engem mechaneschen Turbocharger liwwert zousätzlech 30-50% vun der nominéierter Kraaft (ouni Kompressor).

Wéi funktionnéiert mechanesch Drock

Egal wéi eng Art Design, all Bléiser sinn entwéckelt fir Loft ze kompriméieren. Den Antriebskompressor fänkt un ze lafen soubal de Motor ufänkt. De Kuerwachts, duerch eng Scheif, vermëttelt de Moment un de Kompressor, an datt, andeems en d'Blieder oder d'Rotoren dréit, d'Anlaufluft kompriméiert, zwangsleefeg un d'Motorrénger. Iwwregens ass d'Aarbechtsgeschwindegkeet vum Kompressor vill Mol méi héich wéi d'Geschwindegkeet vun der Verbrennungsmotor Kierb. Den Drock, deen duerch de Kompressor generéiert gëtt, kann intern sinn (an der Eenheet selwer erstallt) an extern (Drock entsteet an der Entladungslinn).

Mechanesch Drockapparat

En typesche Bléiser Drive System besteet aus folgendem:

• direkt de Kompressor;
• Drosselventil;
• Bypassventil mat Dämpfer;
• Loftfilter;
• Drock Sensor;
• en Intake manifold Temperatursensor; an en absolute Drocksensor.

Iwwregens, fir Kompressere deenen hiren Operatiounsdrock net méi wéi 0,5 Bar ass, ass d'Installatioun vun engem Intercooler net erfuerderlech - et ass genuch fir de Standardkühlsystem ze verbesseren an e kale Inlet am Design ze bidden.

De Loftblower gëtt vun der Drosselpositioun kontrolléiert. Wann de Motor am Leerlaf ass, gëtt et d'Méiglechkeet vum Iwwerdrock am Intake System, wat séier zu engem Kompressorfeeler féiert, sou datt e Bypass-Dämpfer hei gëtt. E puer vun dëser Loft fléisst zréck an de Kompressor.

Wann de System mat engem Intercooler ausgestatt ass, da wäert de Grad vun der Loftkompressioun méi héich sinn wéinst enger Ofsenkung vun der Temperatur ëm 10-15 Grad. Wat méi niddereg d'Temperatur vun der Loftopnam ass, wat besser de Verbrennungsprozess stattfënnt, d'Optriede vun der Detonatioun ass ausgeschloss, de Motor funktionnéiert méi stabil. 

Mechanesch Drockentrifftypen

Während de Joerzéngte vum Gebrauch vun engem mechanesche Kompressor hunn Autosfabrikanten verschidden Zorten ugedriwwe benotzt, nämlech:

• direkt fueren - direkt aus steiwe Engagement mat der crankshaft Flange;
• Gürtel. De stäerkste gemeinsam Typ. Cogged Gurte, glat Gurte a Rippgürtel kënne benotzt ginn. D'Antrieb gëtt mat schnelle Gürtelverschmotzung bezeechent, souwéi d'Wahrscheinlechkeet fir ze rutschen, besonnesch op engem kale Motor;
• Kette - ähnlech wéi e Gürtel, awer huet den Nodeel vu verstäerkte Kaméidi;
• Ausrüstung - et gëtt och exzessiv Kaméidi a grouss Dimensioune vun der Struktur.

Zentrifugalkompressor

Aarte vu mechanesche Kompressoren

Jidd vun den Aarte vu Bléiser huet eng individuell Leeschtungseigenschaft, an et ginn dräi Aarte vun hinnen:

• Zentrifugalkompressor. Déi heefegst Aart, déi ganz ähnlech wéi en Auspuffgas Turbocharger (Schleeken) ausgesäit. Et benotzt en Impeller, d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun deem erreecht 60 RPM-. D'Loft geet an den zentrale Deel vum Kompressor mat héijer Geschwindegkeet a nidderegen Drock, an am Outlet gëtt d'Bild ëmgedréint - Loft gëtt an den Zylinder bei héijen Drock geliwwert, awer mat niddereger Geschwindegkeet. A modernen Autoen gëtt dës Zort Supercharger zesumme mat engem Turbocharger benotzt fir Turbolag ze vermeiden. Bei nidderegen Geschwindegkeeten an transiente Bedéngungen wäert de Fuert "Schleeken" stabil kompriméiert Loft liwweren;
• schrauwen. D'Haaptstrukturelementer sinn zwee konesch Schrauwen (Schrauwen) parallel installéiert. D'Loft, déi an de Kompressor erakënnt, geet fir d'éischt duerch de breeden Deel, da gëtt et kompriméiert wéinst der Rotatioun vun zwou Schrauwen, déi no bannen dréinen. Si sinn haaptsächlech op deier Autoen installéiert, an de Präis vun esou engem Kompressor selwer ass bedeitend - d'Komplexitéit vum Design an Effizienz Afloss;
• Cam (Roots). Et ass eng vun den éischte mechanesche Supercharger déi op Autosmotoren installéiert sinn. Roots sinn e puer Rotoren mat engem komplexe Profil Sektioun. Wärend der Operatioun plënnert d'Loft tëscht de Cams an der Wunnwand, wouduerch se kompriméiert. Den Haapt Nodeel ass d'Bildung vun exzessiver Drock, dofir gëtt den Design eng elektromagnetesch Kupplung fir de Kompressor ze kontrolléieren oder e Bypassventil.

Schraufkompressor

Mechanesch Kompressere kënnen op de Maschinne vu bekannte Hiersteller fonnt ginn: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac an anerer. Si ginn op Héichvolumenmotoren installéiert, oder an engem klengen Auto am Tandem mat enger Turbin ugedriwwe vu Gasenergie.

Kompressor Wuerzelen

Virdeeler an Nodeeler vun engem mechanesche Supercharger Circuit

Wat d'Nodeeler ugeet:

• de Kompressor mat Hëllef vun engem Undriff aus dem Kuerwachs dreiwen, doduerch hëlt de Supercharger en Deel vun der Kraaft ewech, och wann hie mat Erfolleg kompenséiert;
• héije Kaméidi Niveau, besonnesch bei mëttel an héijer Geschwindegkeet;
• bei engem Nominaldrock iwwer 5 Bar ass et noutwendeg den Design vum Motor z'änneren (staark Kolben installéieren mat Verbindungsstangen, d'Kompressiounsverhältnis reduzéieren andeems en en décke Zylinderkopfdicht installéiert, en Intercooler montéiert);
• schlecht Qualitéit vun net Standardzentrifugalkompressoren.

Op de Verdéngschter:

• stabilt Dréimoment scho vu Leergeschwindegkeet;
• d'Fäegkeet den Auto ze bedreiwen ouni d'Bedierfness fir d'Geschwindegkeetsgeschwindegkeet iwwer der Moyenne ze kréien;
• stabil Aarbecht mat héijer Geschwindegkeet;
• par rapport zu engem Turbocharger sinn d'Bléiser méi bëlleg a méi einfach ze pflegen, an et ass net néideg d'Uelegsystem nei z'entwerfen fir Ueleg un de Kompressor ze liwweren.

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert e mechanesche Blower? Et gëtt en Diffusor am Blowerhaus. Wéi den Impeller rotéiert, gëtt d'Loft eragezunn an op den Diffusor geriicht. Vun do aus geet et an d'Kavitéit, déi dës Loft verbraucht.

Wat ass den Zweck vun engem mechanesche Supercharger a wéi funktionnéiert et? Dës mechanesch Eenheet kompriméiert de Gas ouni et ze killen. Ofhängeg vun der Aart vum Supercharger (den Design vum Mechanismus deen Gas sammelt), ass et fäeg en Gasdrock iwwer 15 kPa ze kreéieren.

Wat sinn Blowers? Déi meescht üblech Supercharger sinn centrifugal. Et ginn och Schrauwen, Cam an Rotary Piston. Jiddereng vun hinnen huet seng eege Charakteristiken vun Aarbecht an Drock geschaf.