Lotus Exige S roadster 2014 iwwerpréiwen

Eng Rei vu Candy-faarweg Autoen beweegen sech laanscht d'Assemblée Linn, wéi wann eng Sequenz vu Faarwen fir maximal Effekt gewielt gouf. Dir hätt et net vun der Produktiounslinn geroden, awer d'Fabréck ass an der Mëtt vun engem Feld an engem flaach an haaptsächlech landwirtschaftleche Gebitt vun Osten England.

Ech sinn zu Hethel, Norfolk, wou Lotus wunnt an d'Fabréck, Deel vun engem erstaunlech grousse Komplex, lieft an enger onremarkabeler Landstrooss. Zousätzlech zu dësem Gebai a Büroen gëtt et e Lackgeschäft, Motortestbänken, Emissiouns- an anechochesch Chambers, an extensiv Ingenieursanlagen. Déi 1000 Mataarbechter op der Plaz sinn opgedeelt tëscht Autosfabrikatioun a Lotus Engineering, eng Berodungsfirma spezialiséiert op Elektronik, Leeschtung, Fuerdynamik a Liichtgewiicht.

Design Technologie

Wéi d'Automobilwelt e weidere grousse Schrëtt a Richtung Aluminium mécht mat dem Ford seng Entscheedung fir seng F-Serie Pickups aus Metall ze bauen, ass d'Jorelaang Erfarung vum Lotus an der Form an d'Verbindung vum Material wäertvoll. All seng Autoen - Elise, Exige an Evora - sinn aus Aluminium. déi selwecht Basisstruktur benotzt. D'Aluminium Chassis ginn op Hethel vu Lotus Lightweight Structures an de Midlands transportéiert, eng Duechtergesellschaft déi ënner anerem och Deeler fir Jaguar an Aston Martin mécht.

Am Hethel gi Chassis kombinéiert mat Kierper aus verschiddene Kompositen - Materialien déi fréier ënner dem Numm Glasfaser gruppéiert gi sinn - gemoolt an a fäerdeg Autoen zesummegesat. De Lotus ass op schwéier Zäite gefall, awer d'Stëmmung am Hethel ass optimistesch. Assemblée Linnen lafen erëm (trotz keng sichtbar Bewegung) bei 44 Gefierer d'Woch. An d'Lotus Gamme erweidert.

Déi neist Ergänzung ass den Exige S Roadster, deen dëse Mount an australesche Showrooms geplangt ass. Et ass méi grouss wéi d'Elise an iwwer 200 kg méi schwéier. Et ass nach ëmmer liicht no de Standarden vun haut, mat just 1166 kg, an, ongewéinlech, ass et 10 kg méi hell wéi e Coupe.

Hannert der Kabine ass e 257kW iwwerlaascht 3.5-Liter V6 anstatt e Véier-Zylinder. Beschleunegt op 100 km / h a véier Sekonnen, dëst ass dee schnellsten Cabriolet dee jee vu Lotus erstallt huet. Mat dësem Auto huet Lotus zwee Cabrioleten fir de Potenzial vu senge Gefierer ze maximéieren. Den Exige ass den erwuessene Brudder vum elo am Verkaf Lotus Elise S, awer méi ofgerënnt a raffinéiert.

Fuert

Wéi och ëmmer, no engem schnelle Laf duerch d'Norfolk Land mam Daach erof, seng Ähnlechkeet mat enger Coupe - an souguer Eliza - déi erausstinn. Ech hunn d'lescht Joer en Exige Coupe gefuer an et weist d'Stäerkten vun der Mark: e séieren, kapabele Sportsauto, dee vill modern Komfort vermeit, awer eng reng Fahrerfahrung ubitt anescht wéi soss eppes um Maart.

Lotus ass am Beschten bekannt ënner de ville klenge Hiersteller déi Begeeschterten ronderëm d'Welt fidderen. Mainstream Marken maachen déi net méi rau a haart. Wéi och ëmmer, den Exige S Roadster ass e Versuch vum Lotus fir säi Publikum auszebauen.

Et ass méi einfach eran an eraus ze kommen an huet méi equipéiert. Wärend d'Elise haart Plastik, bloe Aluminium a Stoffsëtzer behält, huet d'Exige gesteppt Lieder. Tatsächlech ass et méi mëll wéi all fréiere Lotus deen ech je gesinn hunn. Just am Fall, e puer Steifheit gouf aus der Suspension ewechgeholl.

Dëst ass e Lotus, Exige Cocktail mat engem Twizzle Stick, engem Oliven an engem Regenschirm. Wéi och ëmmer, et ass zwangsleefeg vu sengem Startpunkt limitéiert. D'Bannenarchitektur ass erkennbar d'selwecht souwuel am Exige Roadster wéi och am Elise, well d'Lieder d'Konturen vun deem wat normalerweis Plastik ass. Et ginn déiselwecht breet Sills a klenge Frachtraum.

E Retour heem op Sydney an d'Chance fir den Elise S Roadster ze probéieren Highlight d'Ënnerscheeder. Den Daach bleift e Boy Scout-Projet, d'Säitspigel sinn manuell verstellbar, an de Speedometer ass ze kleng fir eng Lizenz ze retten. Et gëtt praktesch néierens eppes ze setzen an néierens fir Wäertsaachen ze verstoppen.

Dir wäert ni der Strooss Uewerfläch Zweiwel, an et ass sou schwéier, datt den Auto op enger rauer Strooss gehäit gin kann, an d'Rad zitt als Äntwert. Et wickelt beim Beschleunegen op den Fersen, awer soss bewegt de Kierper kaum. An Ecker kommunizéiert de Chassis Nuancen un de Chauffer wéi wéineg aner Autoen.

Trotz dem Elise's 95kW Kraaftdefizit, mat manner Gewiicht fir ze beweegen, fillt de Véierzylinder reaktiounsfäeger an agil. Et ass net sou séier wéi den Exige Cabriolet, awer den Ënnerscheed ass kleng.

Op vill Manéiere fillt d'Elise sech wéi e méi éierlechen Auto, deen net probéiert seng schaarf Ecker ze verstoppen. Et ass liicht an kompromisslos, sou wéi Dir et erwaart. Op der Äussewelt ass hien och dee schéinste vun deenen zwee, zeechent Laachen iwwerall wou en hi geet. Dëst léist et fir mech.

Trotz dem extra Charme vum Exige Cocktail, wann ech en Hardcore Lotus ginn, huelen ech mäin ordentlech.