McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Sportsautoen
Et schéngt onméiglech, awer Ferrari F40 bei eis fir 25 Joer. Dëst ass eng ganz laang Zäit fir en Auto deen Iech op den éischte Bléck kann begeeschteren, haut wéi deemools. Wéi den Andy Wallace et nieft mir geparkt huet, laacht aus dem onmëssverständleche roude Keil, ech kräischen wéi wann ech hatt fir d'éischt bei siechzéng gesinn hunn. Et ass ëmmer nach déi séierst an déi aggressivst Strooss op der Welt.
Momenter méi spéit kënnt en aneren Supercar mat engem Mëttelmotor. Super Tech McLaren 12 C.och geplënnert V8 mat engem Twin-Turbo a Formel 1 Stammbam gesäit et aus wéi eng cool Antithese zum brutale F40, awer et sinn dës Differenzen - zesumme mat fundamentalen Ähnlechkeeten - déi et de perfekte Kandidat an dësem Showdown maachen, deen de 25. Anniversaire vum F40 feiert. An, ironesch, deelen se allebéid dee selwechte Besëtzer, de ganz generéisen Albert Vella.
Dir kommt op de F40 mat enger Mëschung aus Awe, Angscht a kannerlecher Opreegung. Dir mengt Dir wësst alles iwwer hatt an hir Stratosphär, awer all Kéier wann Dir hatt erëm gesitt, entdeckt Dir nei Detailer an e Spektakel deen Dir ni wousst datt et existéiert. Wéi ëmmer mat Meeschterstécker, wat Dir méi no kuckt, wat méi erstaunlech et ausgesäit.
Verschidde Deeler si richteg Rennauto -Deeler, sou wéi Aero -Discs mat Sperrpinnen fir d'Mëttelmutter. Do Receptionist et mécht mat engem schaarfe Klick op a fillt sech sou liicht a fragil datt et riskéiert aus de Scharnéier ze läschen wann Dir net virsiichteg sidd. D'Sill ass breet a grouss anescht wéi all aner Strooss, mat engem Schrëtt an d'Struktur geschnidden fir datt Dir u Bord kënnt.
Il Sedil Racing mam roude Stoff ass ganz bequem, wärend d'Positioun vum Chauffer e bëssen falsch ausgeriicht an komesch ass. Ech si net wierklech e Riese, mä mäi Kapp trefft den Daach an ech sinn ze no bei der Schutzpilier. Dir sollt de Sëtz méi no beweegen Lenkrad tendéiert sécherzestellen datt Dir op d'Kontrollen kënnt nodeems d'Gürtel ugedriwwe sinn, awer virun allem dat lénks Been kann erreechen Kupplung.
Si rutscht iwwer kleng Hiweis Bei der Zündung stoppt Dir fir op d'Dashboard ze kucken, komesch awer fantastesch an deem bloen Stoff, a lauschtert no wéi d'Gaspompel hannert Iech sangen. Dir gräift de Chromverschiebungsknäppchen, rëselt et fir sécherzestellen datt et am Neutral ass, an dréckt dann op de gummiséierte Zündknop. No engem liichte Brumm vum Startmotor, erwächt den Twin-Turbo V8 mat enger Schuel ier hien op gewaltsam Idle geet. De Beschleunegungspedal ass bal sou steif wéi d'Kupplungspedal a brauch eng Léisung. Zu dësem Zäitpunkt, alles wat Dir maache musst ass Är Schweess Hänn op Är Jeans ze wëschen, d'Kupplung ze drécken, déi éischt anzeginn andeems de Gearshiewel op d'Säit an zréck réckelt, an dann d'Kupplung lues a lues fräisetzen, probéiert glat ze starten.
De F40 erfuerdert vill Konzentratioun. IN Steierung, schwéier bei Parkgeschwindegkeet, a Bewegung ass et flësseg a reaktiounsfäeger, ruckt a ruckt iwwer Knäppercher a Knäpper, déi an all Auto onnotéiert ginn. Et fillt sech wéi wann Dir iwwer de Frontend sëtzt, dës Sensatioun verstäerkt d'Hyperaktivitéit vum Frontend. Wann Dir eng Hand vum Rad hëlt fir d'Gitt ze wiesselen, hält déi aner sech instinktiv mat méi Kraaft un. Dës Maschinn ass e Konzentrat vun nervös Energie. Et dauert selbstverständlech e bëssen Zäit fir ze léieren wéi een d'Messagen vum F40 interpretéiert an de Grëff um Lenk loosst ouni Risiko an d'Hecke ze falen, an nach méi Zäit fir d'Vertrauen ze gewannen fir d'Drossel opzemaachen an et mat enger anstänneger Geschwindegkeet ze brennen. .
Um éischte geschitt näischt an Motor gëtt moros a panzert wann den 8 V2.9 erhëtzt. Dann zwee turbo IHI fänkt un ze drécken an de F40 rennt no vir. Pneuen den Heck, dee kaum all déi Kraaft ka packen ouni Traktioun ze verléieren, wärend d'Front liicht eropgeet. Dëst ass de Moment wou d'F40 Fahrerfahrung zu engem Wirbelwind vun Turbo Wahnsinn gëtt, accentuéiert vum brutalen a brutalen Toun vum Motor wéi d'Speedometer Nadel déi lescht 2.000 U / Min an engem Abléck mécht. E Moment méi spéit fënnt Dir Iech ganz verschwitzt a grouss Aen, wärend d'Sënner lues ufänken opzehuelen wat lass ass, mam richtege Been liicht ophiewen an e verréckten an Adrenalin Läch op Äert Gesiicht gedréckt. Zu dësem Zäitpunkt laacht Dir méiglecherweis a seet bal sécher e puer dreckeg Wierder wéi de F40 sech mam Chorus mat Bengel, Mummelen, Schuel a Flamen bäitrieden Reschter... Super.
Déi gréissten Erausfuerderung, an och déi gréissten Emotioun, ass ze probéieren déi witzeg fragmentéiert an däiwelsch Schëss an eng méi eenheetlech Erfahrung ze maachen, déi Punches déi de F40 op de Réck werft wéi en dech an den Horizont bréngt.
Wann ech dem Vella soen, laacht hien: hie weess ganz gutt vu wat ech schwätzen. "Et gëtt eppes Besonnesches iwwer d'Gefill ze hunn datt all dësen Zuch hannert Iech opbaut, oder? An Dir gefällt et besser mat Speed manuell. Ech hunn dee Buzz gär deen Dir héiert all Kéier wann Dir upshift an den Turbo erakënnt, wat et méi staark a méi staark mécht. De Problem ass datt et net vill Stroossen sinn op deenen Dir dëse Bummel am véierte héiere kënnt, lass de fënneften! ".
Hien huet Recht. Drëttens gesitt Dir net nëmmen e Wend virun Iech mat enger eemoleger Geschwindegkeet nozegoen, awer Dir kënnt och net anescht wéi an Ärem Réckspigel kucken, an erwaarden datt e Policeauto prett ass fir Är Lizenz ze briechen. Turbo ass wéi en Medikament: Wann de Verlaangen eriwwer ass, wëllt Dir déi ganz Erfahrung widderhuelen, an dofir, soubal d'Geleeënheet opdaucht, gitt Dir der Versuchung fir de Beschleuniger ze schloen. Wann et ëm reng Beschleunegung kënnt, gëtt et näischt besser wéi de F40 op voller Drossel.
Mir ginn ni midd vum Turbochargen, mir wëssen et. Awer déi bescht Deel ass ze entdecken datt wann Dir net de richtege Pedal de ganze Wee dréckt, awer e puer Zentimeter fréi stoppt, de F40 och eng roueg Säit huet, wat eng richteg Iwwerraschung ass. Okay, mir schwätzen iwwer eng entspaant Rennstreck ouni Klimaanlag a mat Kontrollen déi richteg Gewiicht, mechanesch an net speziell Elektronik hunn, awer Dir kënnt ëmmer nach mat engem gudden Tempo ouni onangenehme Sensatiounen réckelen. dass een beim éischte Feeler géint d’Mauer dréckt. Et gesäit aus wéi en Auto, deen ouni Problemer eng laang Streck fuere kann, wéi de Vella bestätegt, a weist, datt hien op Monte Carlo, Roum a souguer Malaga gereest ass an a sechs Joer 17.000 km ofgebaut huet.
I Bremsen si sinn net ganz mächteg, awer progressiv. Si kucken net besonnesch cool aus wann Dir se hackt, op d'mannst am Verglach mat deenen, déi an den Autoen vun haut fonnt ginn, awer si wëssen genau wéi Dir Iech stoppt. Déi fënnefgeschwindeg manuell Iwwerdroung huet eng Qualitéit déi nëmme Ferraris aus enger bestëmmter Ära sech leeschte kënnen: et ass substantiell, empfindlech, entscheedend an e bësse schwiereg soubal Dir de Gang aushëlt, awer wann Dir den Hiewel ronderëm de Käfeg beweegt, ass et gëtt méi agil fir et nach eng Kéier ze festleeën.wann op déi nächst Gang wiesselt.
Trotz der Roserei vum F40, wann d'Turbocharging an d'Spill kënnt, gëtt et en Trend zu engem gemoossene a fokusséierte Fahrstil. Beim Upshifting muss d'Verschiebung präzis an entscheedend sinn, fir d'Reduktioun vun der Motorgeschwindegkeet - an d'Erhéijung vum Turbo Boost - beim Wiessel op déi nächst Gang ze entgéintwierken. Wéi och ëmmer, wann Dir Bremsen an Ofschalten hutt, hutt Dir d'Méiglechkeet e bëssen Old-School Fahrstil ze weisen andeems Dir den Drock op d'Mëttpedal ugepasst an Äre Fouss positionéiert sou datt Dir e puer Drosselschlag gitt. Dëst ass eng Erausfuerderung déi Iech zwéngt sech voll op den Auto, seng Bedierfnesser a Reaktiounen ze konzentréieren. Aus dëser Siicht léiert de F40 mat engem gudden Tempo ze fueren, datt Effort an Entschlossenheet sech lount. Mat Ferrari, wat Dir méi gitt, wat Dir méi kritt.
Vun 12C sinn manner Köstlechkeeten erfuerderlech an de Ritual virum Depart ass anescht. Si verlaangt och Är voll Opmierksamkeet - an déi phosphorescent orange Faarf hëlleft sécher - awer si gesäit méi sophistikéiert a manner aggressiv aus. Gitt Är Fanger iwwer ze verschaffen D'Sensordier klëmmt no vir am McLaren Ënnerschrëft Dihedral Stil. Dier Sills abegraff an monococcal in Kuelestoff, et ass méi héich wéi de Ferrari, awer et ass méi einfach u Bord ze kommen.
Am Verglach mam F40 sengem onheemlech spartaneschen Interieur ass den 12C vill méi konventionell a logesch. Ergonomesch ass et perfekt. Dir kënnt gesinn datt en als Stroossauto entworf ass an net als reng Rennsportauto. A wärend mam F40 et schéngt wéi de Maranello vergiess hat de Cockpit mat mënschlech wesentlechen Elementer auszebauen, war den 12C mam Chauffer am Kapp entworf. Dir sëtzt genau hannert dem Rad, Är Féiss perfekt ausgeriicht mat de lénksen a richtege Pedale, wat de Wallace mir drop hindeit datt McLaren wëllt datt Dir mat lénks bremst.
Wéi de Fall ass mat de meeschte Supercar modern, Dir verbréngt déi éischt puer Minutten fir erauszefannen wou de Starter ass, wéi Dir d'Gears fannt, a wéi déi verschidde Modi funktionnéieren. Aus dëser Siicht schéngt et wéi wann hien sech mam neien Smartphone beschäftegt anstatt mat engem 600 PS Supercar kennenzeléieren. an eng Geschwindegkeet vun 330 km / h.
De Motor fänkt glat an ouni vill Freedefeier un, awer wann een him e bëssen Gas gëtt, héiert een den Turbo. Lancéiere ass Kannerspill: zitt einfach Äre rietse Paddel (oder dréckt Äre lénksen Paddel wéi dem Hamilton) a trëppelt sanft op de Gaspedal. No enger Flurry vu Rezensiounen vum F40 ass den 12C pure Rou. IN Steierung et ass propper a vermëttelt nëmme wichteg Informatioun, et ass net ganz lieweg, awer net emol inert, et isoléiert d'Bumpelen op der Strooss ouni d'Verbindung tëscht Iech an dem Asphalt ofzeginn.
Mat den entspaantsten Aerodynamik an Drivzuchsmodi ass den 12C ultra-ziviliséiert, reaktiounsfäeger a reaktiounsfäeg wéi de BMW 5. Awer wann Dir de méi aggressiven Modus wielt op ManettinoDe McLaren zitt seng Neel eraus. Et gëtt e kloert Gefill datt all Kommando gestreckt gëtt fir eng méi kloer Ausféierung ze ginn. D'Lenkung gëtt méi reaktiounsfäeger, Ophiewe si afréieren, de Motor leeft méi séier a méi séier, an d'Transmissioun trefft d'Schalteren wéi Gewierer.
Am Ufank ass et lëschteg hannert der F40 ze stoen an ze kucken wéi hien d'Strooss verschlësselt wéi d'Pneuen verzweifelt Traktioun sichen wéi de Motor all seng Kraaft op de Buedem pompelt. De Wallace rifft dann "genuch!" a suckt. De McLaren muss seng Ärmelen oprollen fir datt de Ferrari net ofgeschoss huet, awer während enger Multi-Kilometer Layover, de Komfort, d'Geschwindegkeet an d'Leeschtung vum 12C maachen souguer dee super F40 datéiert.
Ass et spannend? Absolut jo, wann Dir eng eidel Stroossstrooss fannt an et fäerdeg bréngt se ze dréinen wéi se et verdéngt. Den Ënnerscheed ass datt wou de F40 Iech wéi e Bär ëmhëlt an Iech am Réck schéisst awer léisst Iech tëschent Gears otmen, den 12C huet d'Persistenz vun engem Boa -Konstriktor an ass atemberaubend. Dir kënnt d'Geschwindegkeet net gleewen mat där Dir tëscht zwee Wendunge beréiere kënnt, a besonnesch d'Vitesse bannent de Bunnen. Et ass wéi mam Schlitten an Ailerons op enger ëffentlecher Strooss reiden. De Problem ass datt fir dëst Resultat z'erreechen, musst Dir vill froen. Net vun de Fuerfäegkeeten, well den 12C ass ganz einfach ze handhaben mat enger uerdentlecher Geschwindegkeet, awer aus dem Wonsch mat verréckten Geschwindegkeeten ze fueren, net nëmmen fir e puer ugespannte Momenter. Menger Meenung no ass dëst Fortschrëtt.
Konklusioun
Getrennt geholl, béid vun dësen Autoen kucken aus wéi Rockstären an hunn eng erstaunlech Leeschtung. Zesumme si se einfach sensationell. Natierlech wier et fantastesch se an der atemberaubender Kuliss vun den Alpen oder op enger anerer gläich beandrockender Plaz opzeweisen, awer dëst ass net néideg: si si sou erstaunlech datt se all Streck Asphalt magesch maachen, och all Landespur.
Wéi eng Conclusioun kënne mir aus engem Dag mat dësen zwee Rennautoen zéien? Éischtens, et gëtt keng méi kloer Demonstratioun vun engem groussen Duerchbroch an der Technologie - Elektronik, Transmissioun, Pneuen, Bremsen a Chassis - wéi mam McLaren op der selwechter Strooss ze fueren, déi de F40 just passéiert huet. Seng Kompetenzen a Fäegkeeten sinn erstaunlech.
Wann dëst déi éischt Lektioun ass, déi Dir léiert aus deenen zwee ze vergläichen, déi zweet ass datt wann Dir mam F40 fuert, Iech egal ass. Dem McLaren säi Verfollegung no Exzellenz huet zu engem Auto gefouert deen och déi schlëmmste Bumpelen erdrénkt ouni langweileg ze sinn, awer d'Emotioun déi se ervirhiewt hänkt gréisstendeels vun Ärem Wonsch of fir mat Prisongsgeschwindegkeeten ze fueren. Et geet net duer fir den Drossel voll a Gang opzemaachen: seng Manéieren bleiwen ze eenheetlech, sou wéi d'Fuerbedéngungen ze arbiträr sinn fir en Event an sech selwer ze sinn.
Wéi och ëmmer, den technologesch fortgeschratt MP4-12C huet all Verdéngschter fir den absolute Supercar vun eiser Zäit ze sinn. Et ass also ironesch datt de F40 - raw, wild an kompromisslos - gebraucht gëtt fir eis ze erënneren wat mir um Altor vu Fäegkeet a Kompetenz opferen.
Mir loossen d'Finale Wuert iwwer wat wierklech dës zwee Rennautoen ënnerscheet fir déi Persoun déi se béid besëtzt. "Ech hunn déi zwee gär", seet den Albert, "awer ech weess, datt ech ni mat der F40 deelhuelen a wéi ech den MP4-12C kaaft hunn, wousst ech datt ech et géif verkafen wann eppes besseres komm ass. Wann ech gesot hunn, hien schéngt net sou verréckt iwwer hatt, awer ech hunn hatt wierklech gär. Et huet just net déi selwecht Bedeitung a Bedeitung fir mech wéi de F40.
De McLaren huet mech ganz gutt behandelt a si maachen eng super Aarbecht mam Update. Ech verstinn wat se probéieren wéi Doheem ze maachen, an ech weess datt eppes brécht. 12C ass onheemlech an dëst ass just den Ufank.
Op der anerer Säit ass de F40 komplett anescht. D'Emotiounen, déi ech beim Fueren hunn, sinn déiselwecht wéi wann ech en 2006 kaaft hunn (a souguer just kucken ass spannend). Ech ginn e Sonndeg de Moien zu Spadséiergank, a wann ech zréckkommen, sinn ech schweesseg, agitéiert an an engem Fibrillat. Et ass eng intensiv Erfahrung. Da parken ech et, kucken d'Autoen nieft hatt an denken datt keng vun hinnen déiselwecht Emotiounen a mir kënne provozéieren wéi si. Fir éierlech ze sinn, ech mengen näischt anescht op der Welt kéint dëst maachen! "
Gutt, mir sinn der zwee.
