Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... aus dem groe Moyenne erausbruecht ënner de Beschten. Scho beim Testen vum ale Modell hu mir festgestallt datt de Motor excellent ass an datt den Auto ouni Zweiwel méi maache kann wéi d'Fëmmenpneuen op der usprochsvoller Raceland Racetrack gewisen hunn. Den Newcomer huet eis Prognosen bestätegt.
De Mazda3 MPS ass déi sportlechst Versioun vum populäre japanesche Mëttelklass Auto. Well déi nei Troika schonn op de Säiten vum Auto Magazin ze gesinn ass, konzentréiere mir eis nëmmen op d'Ännerungen déi am MPS offensichtlech sinn.
Mir wäerten Amerika net vu baussen entdecken: Dir kënnt et op den éischte Bléck gär hunn, awer Dir kënnt et direkt ze vulgär nennen fir verléift ze ginn. Leider waren se bei Mazda ze schei, wann net iwwergräifend, beim Schafe vum Interieur.
D'Sportsitz, d'Aluminium Pedalen an d'MPS Inscriptioun am Zentrum vum Tachometer si kloer net ze wichteg fir déi, fir déi den Auto net nëmmen e Transportmëttel ass. Sportsautoen sinn ëmmer gebaut fir de Ruff vum Auto (Bild) z'erhéijen, sou datt mir mat der groer Interieur vun engem ergonomesche Chauffer Aarbechtsëmfeld gerechtfäerdegt enttäuscht kënne ginn.
Et ass gutt datt en Turbo -Teller mat gëftege roude Zuelen an d'Sportinstrumenter bäigefüügt gouf. Op d'mannst géife mir e bësse béisaarteg derbäisetzen.
Duerno si mir mam Mazda3 MPS op Raceland gefuer. Déi gréissten Ännerung vu sengem Virgänger ass de mechanesche Differentialsperre, deen eng schlecht Feature huet awer vill gutt. De Nodeel vun dësem System ass datt d'Lenkrad aus den Hänn gerippt gëtt wann de Chauffeur d'Geschwindegpedal a gerénger Gang dréckt.
Dat ass wann Dir e bësse méi enk hannert dem Rad muss kommen wärend Dir wësst wou d'Rieder goen. Wann Dir mech gefrot hutt ob ech dësen Auto mäi Teenager vertrauen, géif ech wahrscheinlech soen datt ech e méi schwaache mat engem bessere Chassis léiwer hätt.
Jonk Fra? Kee Problem, hatt weess schonn, datt dat Schéinst sanft ass (um Gaspedal, wat soss). Wéi och ëmmer, de System huet vill gutt Features, sou wéi vill besser (awer tatsächlech däitlech besser!) Traktioun, déi méi Sécherheet bitt (ugefaangen vun enger voller Kräizung) souwuel mat an ouni DSC Stabiliséierungssystem un an aus a manner Pneuenverschleiung.
Et ass richteg datt mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 12 Liter, dee mir am Test opgeholl hunn, et Iech schwéier wäert sinn 1 Kilometer mat engem Set Pneuen ze fueren. Op d'mannst déi éischt zwee wäerten derwäert sinn ze ersetzen.
Déi nei Mazda3 MPS huet eng aachtzéngt besser Zäit am Raceland wéi säi Virgänger. Wann et Iech schéngt datt dëst net vill ass, notéiert w.e.g. d'Differenzen op eiser Websäit. Dëst ass enorm fir dat konfus Land Raceland, tatsächlech ass et d'Grenz tëscht der Mëtt an dem ieweschten Niveau.
An nëmmen honnertsten vun enger Sekonn huet de Mazda3 de Rekord fir Front-Wheel-Drive-Autoen iwwerschratt, ouni d'Halschent-Pneuen vun de gekleete Megane RS R26.R. Mat 57 Sekonne gehéiert et zu den exzellente Mini John Cooper Works a Ford Focus ST, déi manner mächteg Motore hunn an dofir e bessere Chassis.
Och wann dat neit Produkt 25 Kilogramm méi hell ass a méi mächtegst Stabilisatoren an Achswelle vu verschiddene Steifheit huet, muss Mazda nach ëmmer an dësem Beräich schaffen.
De Motor (nieft der Buerg) ass dee gréisste Pärel vun dësem Auto. Mat enger Verleeung vun 2 Liter a véier Zylinder ass et ganz mächteg, bitt Iech 3 Kilowatt oder ongeféier 191 "Päerd". Et engagéiert d'Front (Drive) Rieder mat Idle Geschwindegkeet a verhënnert datt se bis 260 U / min ootmen wann de Limiter Iech hält.
Mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung kënnt Dir ganz einfach op d'Getrieb schloen, déi Dir wëllt, och wann de Motor sou vill Dréimoment huet, datt Dir an der Stad am drëtte Gang kënnt fueren. Et ass schued datt den Turbocharger net ze héieren ass an et gëtt keen ënnerscheedleche Klang vun den Zwillingspipen, wat ouni Zweiwel zu engem sportleche Gefill bäidroe géif.
Sou kënne mir schléissen datt de Mazda3 MPS e richtegt Schof ass op enger gemittlecher Fahrt an e Wollef a voller Geschwindegkeet. Och e Verbrauch vun 12 Liter gëtt net als Béis ugesinn, well dëst wierklech e Maart ass - figurativ a wuertwiertlech!
Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 30.290 € |
| Testmodell Käschte: | 30.640 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 191 kW (260 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 2.261 cm? – Maximal Leistung 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 380 Nm bei 3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2-Emissioun 224 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.460 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.925 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.505 mm - Breet 1.770 mm - Héicht 1.460 mm - Brennstofftank 60 l. |
| Këscht: | 340-1.360 l |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerzähler Status: 5.409 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,6 Joer ( 162 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,2 / 7,5s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 5,8 / 8,2s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 12,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,9m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Egal wat mir am Interieur, Aussen- oder Chassis droen, den onbestriddene Fakt ass datt de Mazda3 MPS op der éischter Plaz begruewe gëtt wéinst dem Präis. Fir déi Suen (okay, dausend méi) kritt Dir e méi staarken a vill méi erkennbare Konkurrent, dee kléngt wéi den Numm RS.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Sport (an transparent) Sensoren
mechanesch Differenzialschloss
sechs-Vitesse manuell Transmissioun
Veraarbechtung
Zäit zu Raceland
Écran Gréisst (fir Navigatioun)
ze wéineg Sportsalon
et huet keng Dagesliicht Luuchten
den Präiss
de Lenkrad aus den Hänn ze zéien wärend der Beschleunegung
