Mazda3 Sport 2.0 GTA

De Mazda3 GTA war ee vun deenen Autoen, déi no laanger Zäit op menger Haut geschriwwe waren. Dës zwou Wochen waren tatsächlech meng Ënnerstëtzung! Also mueres hunn ech gespaant op Portorož fir Kaffi no der Aarbecht ze goen oder op Bled fir e leckere "Crème Kéis". No e puer Deeg hunn ech net emol no Excuse fir méi laang Reesen gesicht ...

De liewende Mazda3 ass vill méi grouss (am Verglach zu sengem 323F Virgänger, en ass 170 mm laang, 50 mm breet a 55 mm héich gewuess) a virun allem rout gekleet ass en och vill méi attraktiv wéi op de Fotoen. . Dir hutt souguer gemierkt wéi breet hir Hëfte sinn - wéi e klenge Kit Car Racing Auto!

Sinn net d'Hunnegkomper am Stoßdämpfer, déi däischter Projektor-Luuchten (mat Xenon!), De grousse Heckspoiler, 17 Zoll Aluminiumsfelgen oder just déi auspuffend Bumpers (déi lescht ass schonn iwwerdriwwen!) Eescht? Verpasst net d'Taille Luuchten: Dir kënnt et d'Fabréck Astellung nennen! Flott, modern, awer interessant wat geschitt wann d'Moud fir transparent Réck passéiert. Wäert de Mazda3 GTA ëmmer nach sou interessant sinn?

Awer déi kannerlech Freed déi mech iwwerwältegt all Kéier wann ech besonnesch deen oder deen Auto testen wëll no den éischte Kilometer verschwannen. Jo, wéi ech fir d'éischt de Mazda3 GTA gesinn hunn war ech enttäuscht. Héich Erwaardungen? Ech géif et net soen, nodeems ech iwwer d'Jore geléiert hunn d'Dosen vun Autoen aus enger sécherer Distanz ze beobachten, awer ech hunn ëmmer nach erwaart datt den 150 Päerdsmotor just méi steif wier.

Awer eis Miessunge weisen datt ech éierlech falsch war. GTA sprint vun 0 op 100 km / h an nëmmen 8 Sekonnen, dat ass, soen, déi éischt Moieschlupp Kaffi! Ech war frou de Feeler vu menge Gefiller ze erkennen. Firwat? Well den Adjektiv "gutt" en Auto verdéngt deen sech net "flitt" fillt, a gläichzäiteg beweisen déi dréchen Zuelen vun der Beschleunegung an der Endgeschwindegkeet wéi séier Dir ziele kënnt.

Dëst nennt sech gutt Verpackung, e Set vu grousse Chassis, Bremsen, Drivetrain, Pneuen, Motor an all déi Dausende vu Komponenten déi en Auto ausmaachen. Ech war erëm glécklech als Kand!

De Mazda3 huet schonn de Chassis vum nächste Focus, a gläichzäiteg deelt se mam Volvo S40 / V50. Ugeholl datt den aktuellen Focus schonn en extrem gudde sportleche Chassis huet, kënne mir eis virstellen datt den Nofolger dës Trompett behält oder se och aktualiséiert. Ech zouginn datt déi legendär Grushitsa (d'Strooss tëscht dem Duerf Kalce a Podkraj, gelies tëscht Logatc an Aydovschina), wou ech nëmmen a "witzegen" Autoen ginn, dat nëmmen bestätegt huet.

Eng schmuel Strooss eruewert mat schnelle a luesen Dréiungen, dacks Wendungen a staarke Bremsen. De Mazda3 Sport GTA huet dëst exzellent, séier, zouverléisseg, ouni déi geringsten Zweiwel bewäert.

Ech hunn de Motor a roude Wendunge gefuer, awer hunn iwwerhaapt net gelidden (héieren), verlaangt Genauegkeet a Geschwindegkeet beim Wiessel vum Checkpoint, an hunn de sechste Gang guer net verpasst, de sechste Gang als Witz gerëselt, trotz dem Front- Radfahrt huet bal net gemierkt datt Mazda a Wanterstiefel war, soss wier et nach besser gewiescht!) a schlussendlech d'Brems gelueft.

Wann een e bëssen aus Otem op d'Arrivée kënnt an een d'Gefill huet, datt den Auto trotz bal suizidistescher Fahrt guer net belaascht ass, bleift just fir d'Technik ze béien. An de leschten Test sinn d'Bremsen. An Testautoen „schleifen“ a „Wäin“ dacks no e puer dausend Kilometer, wéi wa se fofzegdausend Kilometer hannendrun wieren, well normalerweis kee vun de Chauffeuren hinnen erspuert. Am GTA hunn se (och) no Ofkillung wéi nei geschafft, et war keen Otem, wat zum Beispill a franséischen (och Sport)autoen ganz heefeg ass.

D'Stabilitéit a schnelle Corner kann och un déi erhéicht Streck am Verglach mat sengem Virgänger zougeschriwwe ginn (64 mm virun, 61 mm hannendrun) a virun allem dem Mazda seng grouss Radstand am Verglach mat Konkurrenten. De Mazda3 GTA huet eng Radbas 72 mm méi laang wéi de Golf vun der fënnefter Generatioun, 32 mm méi laang wéi de Peugeot 307, 94 mm méi laang wéi den Alfa 147, a 15 mm méi laang wéi de Mégane.

Awer dréchen Zuelen kënne just net soen wéi erfollegräich mir duerch déi knéckeg Wendungen zippt hunn, richteg? Awer Dir kënnt mir gleewen datt déi Fënnefgeschwindeg Getränk, déi d'Gears duerch eng méi séier a méi präzis Braid kontrolléiert (zur selwechter Zäit, dank enger méi fortgeschratt Transmissioun, manner Schwéngung an d'Kabine iwwerdroe gëtt), eng séier Véiergeschwindegkeet . e Bensinzylinder mat zwee Nockwellen am Kapp an eng ganz lieweg an elektro-hydraulesch Kraaftleedung huet sech als déi richteg Wiel erausgestallt!

Ech hunn de klassesche Servostyring ni verpasst, naass, dréchen oder souguer schneeweeg, well d'Lenkung ass exzellent fir béid "Gefill" a séier Äntwert. Et sollt och gesot ginn datt d'Ausrüstung an dësem Auto enorm ass, inklusiv den DSC Stabiliséierungssystem, wat hëlleft den Auto op der Strooss zu engem iwwerdriwwenen Chauffer ze halen.

Wéi och ëmmer, et sinn déi "séier" (Zilcliente, richteg?) Wien dacks dëse System ausschalt, soss gëtt d'Geschwindegkeet vun der Elektronik wärend dynamesche Corner diktéiert. Wann den DSC ausgeschalt ass, gräift dat gelueden Fuertrad ëmmer e bëssen an en Eck wann et eidel ass, wat sécher vu gudde Summerpneue limitéiert ass. Et gëtt keng Differentialsperre am Mazda3 Sport GTA, d'Aufgab vum klassesche Sperrung soll vum DSC ausgefouert ginn. Wéi och ëmmer, Dir musst et ausschalten wann Dir eng "Aktioun" wëllt. Also mir sinn do ...

Eis Mazda3 hat nëmmen ee schwaache Punkt - déi schlëmmste Bauqualitéit! Am Testauto hu mer gemierkt, datt d'Warnlampe e puer Mol ausgaange sinn, datt d'Airbag sech net ausgeschalt huet (an dunn kuerz drop ausgaang ass, wat iwwregens eng zweete Kéier hannerteneen am Mazda3 geschitt ass! ), datt de Liederstiwwel um Schalthebel liicht no lénks -no riets geschleeft ka ginn a sou datt bei all méi staarken Bremsen d'Lenksäule an d'Dashboard "fällt".

Kuerz gesot: gudde Service war gebraucht! Awer och dat huet mech net sou gestéiert datt ech den Mazda3 GTA net als mäin nächsten Auto geduecht hunn!

Alyosha Mrak

Foto vum Alyosha Pavletych.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	20.413,95 €
Testmodell Käschte:	20.668,50 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1999 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 187 Nm bei 4500 U/min.
Energie Transfer:	front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1310 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1745 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4420 mm - Breet 1755 mm - Héicht 1465 mm - Kofferraum 300-635 l - Brennstofftank 55 l.

Eis Miessunge

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 6753 km
Beschleunegung 0-100km:	8,8
402m vun der Stad:	16,5 Joer ( 141 km / h)
1000m vun der Stad:	29,7 Joer ( 178 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	14,9 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h (V.)
Testverbrauch:	13,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,0m
AM Dësch:	40m

Mir luewen a reprochéieren

Kapazitéit

Bremsen

Gangbox

elektresch-hydraulesch Kraaftsteierung

ze erreechen

huet keen Differentialschloss

schlëmmste Fäegkeet