Mazda3 MPS - D'Kraaft vun Emotiounen

De Mazda3 MPS ass en Auto un deen ech süchteg ka ginn. Kleng kompakt Gréisst kombinéiert mat grousser Kraaft a Fuervertrauen. De fënnef-Dier Hatchback krut e puer Elementer, déi et aus der Masse ënnerscheeden. Déi zwee bemierkenswäert vun dësen sinn d'Loftschëff op der Hood an déi grouss Spoilerlipp uewen um Réck. D'Loftaufnahme am Bumper gläicht Wale Schanken, awer de Mazda3 MPS verhält sech ganz anescht beim Fueren.

D'Loftaufnahme am Motorluch liwwert Loft un d'Kraaft Eenheet, déi vill dovun brauch - véier Zylinder mat engem Gesamtvolumen vun 2,3 Liter ginn vun engem Turbocharger gepompelt. De Motor huet direkt Brennstoffinjektioun. Et entwéckelt 260 PS. bei 5 U/min, maximal Dréimoment 500 Nm bei 380 U/min. Mazda betount, datt dëst ee vun de mächtegste Front-Radundriff kompakt hatchback ass.

Bannen huet den Auto och e ausgeprägte sportleche Charakter. Et ass richteg datt d'Lenkrad an d'Dashboard Elementer sinn, déi aus aneren, vill méi familljefrëndleche Versioune vum Mazda3 bekannt sinn, awer staark geformt Säitgepolsterte Sëtzer a rout MPS-Logo Gauges maachen den Trick. D'Sëtzer sinn deelweis mat Lieder gepolstert an deelweis mat Stoff. Benotzt, besonnesch Stoff mat schwaarz a roude Flecken. Et gëtt en ähnlecht Muster op der Sträif an der Mëttkonsole. Am Allgemengen gesäit et flott aus a brécht d'Dominanz vu Schwaarz, awer et gëtt ze wéineg rout an et ass ze däischter fir dem Charakter eng dynamesch oder sportlech Agressioun ze ginn. Ergänzt duerch roude Stitch op den Dieren, Lenkrad, Ganghebel an Armrest.

D'Instrumentpanel an den Dashboard sinn d'selwecht wéi déi aner Versiounen. Wéi och ëmmer, e vertikale Display erschéngt um Scoreboard tëscht de ronnen Réier vum Tachometer a Speedometer, deen den Turbo Boost Drock weist. Eng interessant Tatsaach, datt ech an anere Versiounen net gemierkt hunn (vläicht hunn ech just net drop opgepasst) ass d'Klimaanlag an de Radio, erënnert un déi lescht Aktioun - wéi ech de Radio e Moment ofgestëmmt hunn, huet seng blo Géigeliicht nach ëmmer gepulst . Ähnlech mam Klimaanlag, d'Temperatur erofsetzen huet d'Beleuchtung fir e Moment blo pulséiert, wärend d'Erhéijung huet d'Luucht rout gepulst.

De RVM System, deen de blanne Fleck vun de Spigelen iwwerwaacht a warnt iwwer d'Präsenz vun all Gefierer, huet och mat Liicht gepulst. En anere Standardsystem, dee kuckt, wou den Ae vum Chauffeur net erreeche kann, ass de Parking Assistent Sensor System.

Am Verglach mat Standardversioune huet de Mazda3 MPS eng staark verbessert Suspension. Dank dësem ass et ganz stabil a sécher a méi séier Manöveren. D'elektresch Muecht Lenkung gëtt et Präzisioun. Sou gehéiert de Mazda3 MPS zu der Grupp vu Gefierer, déi de Chauffer vill Fuerfreed ginn. Leider net ëmmer. An eise Konditiounen ass seng Suspension heiansdo e bëssen ze steif, op d'mannst an de Knollen, wou méi Kompressioun zu engem haarden, onsympathesche Schlag resultéiert. E puer Mol hat ech Angscht datt ech d'Suspension oder op d'mannst d'Rad beschiedegt hätt. Wann Dir op glatem Asphalt fuert, bidden breet Pneuen Vertrauen am Fuere, awer op Ruten oder ongläiche Flächen fänken se un ze schwammen, wat Iech forcéiert de Lenkrad fest ze halen. Et huet mech net méi gro gemaach, mee ech hunn en onangenehmen Zidder gefillt.

De Motor ass definitiv de staarke Punkt vun dësem Auto. Net nëmme wéinst senger Kraaft - e fortgeschratt Boostdrockkontrollsystem bitt e méi glatteren, linearem Muster vun der Dréimomenterhéijung. De Motor ass ganz flexibel, an d'Kraaft an d'Dréimomentniveauen suerge fir knusprech Beschleunegung zu bal all Moment, onofhängeg vum Rev Niveau, Gangverhältnis oder Geschwindegkeet. De Mazda3 MPS beschleunegt vun 6,1 op 100 km/h an 250 Sekonnen an huet eng Topgeschwindegkeet vun XNUMX km/h - natierlech dank dem elektroneschen Limiter.

Ech hunn net eleng mat der Dynamik vum Auto ze dinn. Ënner den Technologien déi mech ënnerstëtzt hunn, war an der éischter Plaz de Standard Torsen Differenzial mat reduzéierter Rutsch, d.h. differentiell an dynamesch Stabilitéit Kontroll DSC.

Net nëmmen d'Beschleunegung, mä och d'Bremse fënnt sécher a glat statt, well den Auto grouss Scheiwen op de viischten an hënneschte Rieder huet, souwéi eng duebel Brems-Booster.

Ech muss zouginn datt ech e bëssen Angscht virum Feier hat, well mat sou engem Auto ass et schwéier ze widderstoen, méi haart op d'Beschleunegung ze drécken. Eng Woch laang (méi op der Autobunn wéi am Duerf) krut ech am Duerchschnëtt 10 l/100 km. Dat kléngt wéi vill, awer meng Fra, déi e kompakten Auto vill méi lues mat manner wéi hallef Päerdsfäegkeeten fiert, erreecht en duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu just 1 Liter manner. No Fabréck Daten, Dreifstoffverbrauch soll Moyenne 9,6 l / 100 km.

Endlech, wéinst der Zäit vum Joer, gëtt et en anert Element, fir datt net nëmmen de MPS, mä och Mazda gelueft ka ginn: d'heizt Windschutzscheibe. E Netz vu klengen Drot, déi an der Windschutzgebitt agebonne sinn, erhëtzt de Frost op der Windschutzscheet an e puer Sekonnen, a no enger Zäit kann et duerch d'Wischer ewechgeholl ginn. Dëst ass déiselwecht Léisung déi zënter Joeren op hënneschte Fënstere benotzt gouf, ausser datt d'Drähte vill méi dënn a bal onsichtbar sinn. Wéi och ëmmer, si hunn och en Nodeel - d'Scheinwerfer vun Autoen, déi aus der entgéintgesate Richtung reesen, sinn op hinnen gebrach wéi Kratzer op al, gekrackte Fënsteren. Dëst nervt vill Chauffeuren, awer net vill fir mech, besonnesch wann Dir bedenkt wéi vill Mueresnerven et spuere kann.

Apropos Spueren ... Dir musst PLN 120 fir dësen Auto spueren. Dëst ass e Minus, och wann Dir no enger Zäit vum Fuere versteet wat Dir bezuelt hutt.

Profien

Mächteg, flexibel Motor

Genau gearbox

Beweegungsstabilitéit

cons

Suspension ass ze steif

Breet Rieder, net un eise Stroossen ugepasst