Mazda 2 1.25i TE
D'Design Ännerunge si bemierkbar, awer sou modest datt e bësse Fett vun den Designer vun der schéiner Mazda6, dem beandrockende CX-7 an dem legendäre MX-5 erwaart ka ginn. Et ginn net genuch Bumpers, Luuchten an e bëssen Interieurreparatur, sou datt mir sécher kënne soen datt de Mazda2 e Bestseller fir en anert Joer wäert sinn bis e komplett neie Modell presentéiert gëtt. Ausserhalb mierke mir direkt nei Scheinwerfer am Aklang mat den aktuellen Moudetrends a Réckluuchten déi einfach an d'Tuning Sektioun agefouert kënne ginn.
Trotzdem bleift de Mazda Zwilling (deen d'Demia am Joer 2002 ersat huet) en interessanten Stadauto, bescheiden genuch datt och déi schweier, delikat Hälften keng besonnesch Problemer domat hunn, wéi se duerch den Hektik vun der Stad zickzacken. Dëst ass grouss . Et ass genuch datt Dir méi grouss Akeef am Stamm einfach späichere kënnt. Den 270-Liter Koffer bleift kleng, wat vun engem Auto mat esou bescheidenen Undeeler ze erwaarden ass, awer leider huet et keng bewegbar Heckbänk déi d'Fäegkeet erhéijen fir nach méi grouss Saachen ze droen wann néideg. Wéi och ëmmer, an dësem Konkurrenten iwwerhëlt de japanesche Hiersteller.
D'Form vum Dashboard gëtt behalen. Wann net fir den "sëlweren" Accessoire am Zentrum vum Dashboard, géife mir souguer soen datt et steril ass, onkloer, sou datt et ëmmer nach e puer Designfrëschheet huet. Onofhängeg vun hirem Erscheinungsbild ass et nëtzlech, mat Ausrüstung déi déi bescht Autoen géife beneiden (z.B. Front- an Duebelsäitairbags, mechanesch Klimaanlag, Radio mat CD lauschteren, wat och mat Knäpper um Lenkrad kontrolléiert ka ginn. ABS, véier Kraaft Fensteren, Zentralverriegelung ..), a vun der héchster Qualitéit.
Wéi och ëmmer, et gouf nach eng Kéier gewisen datt mir näischt iwwer d'Bewäertung an d'Veraarbechtung ze bekloen hunn, wat Mazda un der Spëtzt vun all Autosmarken setzt. An dat ass wahrscheinlech wat all Mazdas (inklusiv déi klengst zwee, och wann a vill manner Ausmooss) attraktiv mécht.
Mir haten déi schwaachst Versioun am Test, wéi en 1-Liter Véierzylindermotor mat nëmmen 25 Päerd ënner der Hood gerommelt huet. Jo, Dir hutt dat richteg gelies, dëst ass e legendäre Moto dee Mazda mam Ford zesumme geschaaft huet an deen Dir véier Joer no der Fiesta zréck kënnt (kuckt Avto Magazin dëst Joer Nummer 75 wou mir e klenge Ford Babytest op Säit 7 verëffentlecht hunn) ... De Motor ass net atletesch a kann net wiertschaftlech sinn, well e muss fir modern (méi dynamesch) Verkéiersfloss ugedriwwe ginn.
Wéi och ëmmer, mir kënne bestätegen datt et staark genuch ass fir den onbedéngt Chauffer dee selten iwwerhëlt a refuséiert Rekorder um Wee op d'Aarbecht oder an de Buttek ze briechen. De maximalen Dréimoment läit tëscht zwee dausend a véier dausend U / min, wou et zefriddestellend zitt an net ze haart ass. Iwwer véier dausend U / min a bis zu sechs dausend um Motorspeedometer (wou dat rout Feld ufänkt) leeft et aus der Muecht a gëtt nëmme laut, sou datt mir Iech beroden Iech mam Gaspedal ze moderéieren an eng excellent fënnef ze benotzen. - Iwwerdroungsgeschwindegkeet e puer Mol.
De Schalthebel huet kuerz Schlag an d'Gears verschwannen präzis an zouverlässeg, sou datt et e Genoss gëtt duerch d'Gitt ze kommen. Zur selwechter Zäit muss gesot ginn, datt och de Lenkmechanismus ganz präzis ass, an zesumme mat engem zouverléissege Chassis e vill méi sportlechen Androck mécht wéi och d'Designer vun dësem Auto geduecht a wollten. Et deet net schued et ze proposéieren, oder?
De Mazda2 bleift en zouverléissege Stadauto, deen trotz engem bescheidenen Designupdate säin Undeel vum Verkaf behale wëll. Fir eppes méi musse mir op en neie Modell waarden, deen - mir si sécher dovun, mat den attraktiven neie Gefierer aus der Mazda Lineup - sécherlech méi attraktiv an dofir méi interessant.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 12.401,94 € |
| Testmodell Käschte: | 12.401,94 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 55 kW (75 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 163 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1242 cm3 - Maximal Leistung 55 kW (75 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 110 Nm bei 4000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 163 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 15,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Auto 1050 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1490 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3925 mm - Breet 1680 mm - Héicht 1545 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 45 l. |
| Këscht: | 267 1044-l |
Eis Miessunge
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Besëtz: 71% / Zoustand, km Meter: 9199 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,3 Joer ( 113 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 36,1 Joer ( 140 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,3 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 29,2 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 8,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,6m |
| AM Dësch: | 43m |
Bewäertung vu
Trotz engem bescheidenen Designupdate ass de Mazda2 ëmmer nach e ganz nëtzlechen Stadauto. Mat dësem (alen an ausprobéierten) Motor ass en erfuerdert ze fueren an pamperéiert ouni Zweiwel mat TE Ausrüstung.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Ausrüstung
dreiwend Positioun
Design (sou wäit) fuzzy Dashboard
Këschte fir kleng Saachen
et huet keng bewegt Réckbank
