Testfahrt Mazda RX-7: RX Faktor
Fuert dee beschtverkaafte Wankel ugedriwwenen Auto vun allen Zäiten
Während dem Summer 2012. Produktioun vum Mazda RX-8 mam Wankel Motor gouf gestoppt. Aus dëser Rotornata Ära an der Geschicht vum japanesche Fabrikant koum eng Period vu Paus, awer d'Resultater vun der Fuerschung an der Entwécklung goufen net gestoppt. Wärend mir de fréiere 7 RX-1979 verlooss hunn, hu mir eis gefrot ob mir et kéinten trauen.
De RX-7 war eloquent "Jo" an der Debatt iwwer de Wankelovium Motor. 1978 vu Mazda geliwwert. de Sportscoupe gouf nëmme mat der Wankel Eenheet ugebueden, wärend bal all d'Virfahre vum RX-7 luxuriéis mat speziellen Modeller aus der Standardserie ausgestatt waren, verkaaft mat véierzylindresche Kolbenmotoren.
Déi grouss Ausnahm ass dem Mazda säin Urspronk am Wankelite Auto, dem Cosmo Sport aus dem Joer 1967. Wéi den RX-7, funktionéiert de nidderegen, Japan-eenzeg Cosmo Sport exklusiv mat engem Rotatiounsmotor an huet en extrem héije Präis. Deementspriechend ass säin Appel kleng - vu Cosmo Sport, nëmme 1519 Exemplare gi produzéiert, déi haut de Sujet vu Comp iwwerall op der Welt sinn.
Mazda fabrizéiert Pickups, Camionnetten a Camionen mat Wankelow Motoren
Zënter ville Joere virum RX-7 huet déi japanesch Firma seng Rotatiounsmaschinne fir bal all Typ vu Gefierer installéiert - och SUVen a kompakt 20-Seater Bussen. Den Top ass wuel de Mazda Roadpacer, eng Luxuslimousine, 4,85m laang, a Japan vun Holden, der australescher Duechtergesellschaft vun GM zerwéiert. Raimlechkeete vun 1975 bis 1979. De Roadpacer gouf a Japan geliwwert, net de Motor, awer an der Mazda-Fabréck zu Hiroshima krut en en Twin-Rotor Wankel-Motor mat 135 PS Den Apparat huet mam 1,6-Tonne Live Gewiicht vun der vollwäerteger Australescher Bull net ganz schwéier eens, an d'Quantitéit u Bensin, geschmiert während de véier Kummere vu sengem Vergaser, huet selten ënner 25 Liter pro 100 km gefall.
Et geschitt just sou datt eis alarméierend RX-7, verkaf a Japan, Australien an den USA ënner dem Numm Savanna RX-7, e sécher Resultat vun enger laanger Period vun Experimentéiere mat verschiddenen Transportaufgabe fir de Wankelowite Modell. An d'Resultat ass e Sportsauto! Ganz schéin, ganz séier an och ganz europäesch Sportsauto, dee méi agreabel ass wéi de fréieren Mazda American Style Design mat Schwéierpunkt op Chromdetailer. Fënnefanzwanzeg Joer al si guer net ze gesinn am Ausgesinn a komplett entzu vun engem Chrommodell mat enger flaach Maulkuerf a Luuchten wéi Aen op eng Schlofpopp
Sollt de Mazda RX-7 de Porsche 924 nodenken?
E puer kritesch Stëmmen weisen drop hin datt den Design vum RX-7 gläicht deem wat de weltwäite Maart am Joer 1976 getraff huet. Porsche 924 - dëst kann awer nëmme wouer sinn fir d'Front End Positioun. Awer den Triumph TR7 souwéi de Fiat X 1/9 hunn dat typescht Gesiicht mat ausklappbare Scheinwerfer aus der zweeter Halschent vun de siwwenzénger Joren, wärend déi zimmlech gekuppelt verglaste hënneschter Mazda dem englesche Modell méi no kënnt - TVR Vixen 1967. An dëst, fir een, den Design vum Mazda RX-7 ass sou modern an ongewéinlech wéi d'Propositioune exklusiv mam Wankel Motor. Et ass seng Eegeschaften déi mir wëllen entdecken, wéi mir eng méi laang Rees no huelen.
Als éischt - och haut kann eng Persoun vun der visueller Liichtkeet an der Dynamik vun enger stiliséierter Persoun beandrockt ginn ouni Kierper "Banter" - et feelt u moderne gewellte Forme mat Säitekante a liicht Akzenter. Déi eenzeg Dekoratioun op der Säit ass e schwaarze Kautschuk Schutzfudder.
D'Galaktesch Expansioun fillen
Wann Dir e Sëtz hannert dem Steier setzt, verléisst den Androck vun Transparenz, Frëschheet an Dynamik dobausse kritt Dir keng Minutt. Slim Front-Lautsprecher an en niddrege Frontend erméiglechen eng perfekt Vue op d'Strooss a Richtung Motorkap. Weder d'Faarf vum Plastik am Interieur, nach déi bescheide Breet vum 1,65 m Kierper - manner wéi mam Mini vun haut - verstoussen d'Gefill vu galakteschen oppene Plazen. An dëst, passt op, gouf an engem Sportsauto nëmmen 1,26 Meter héich erreecht. E wichtege Bäitrag zum groussen Androck vu Raum ass och a Solariumen aus der ganzer Heck. Si ersetzt déi lescht Kolonn, an d'Luucht leeft an de Fach wéi e Wantergaart.
Fir et ze lafen, brauch Dir en anstännegen U / min - op d'mannst 3000 U / min. Dann dank der Kupplung daascht Dir einfach aus an d'Transmissioun vum RX-7 geet reibungslos fort a fänkt direkt gierig fir nach méi héich Revs un. Méi wéi 4000 RPM Duebelrotor Wankelov Motor schafft mat wierklecher Zefriddenheet an passt d'Nadel, Tachometer bis 7000 RPM un.
En Annonce Signal ähnlech wéi, e bësse, Dier oppe Warnung, erënnert de Chauffeur drun datt Dir et net mat héije Revisioune sollt iwwerdreiwen. Soss héiert Dir praktesch keng mechanesch Kläng - nëmmen aus dem Auspuffleit dréit e charakteristesche Trompettklang, deen eng Erënnerung fir den Alfa Romeo imposéiert.
D'Petstepennata Transmissioun, déi iwwer eng breet Palette u Gäng klasséiert ass, brauch héich Revs fir uerdentlech Beschleunegung, awer et erlaabt eng héich Topgeschwindegkeet vun 192 km / h. Ausserdeem erméiglecht et energesch a präzis Verréckelung. Dank dem handfrëndleche Liederstéier an der enker Ophiewe-Ofstëmmung huet de Pilot all zweeter Kéier all nächste Kéier gär.
Séier Einfachheet an Einfachheet vu Kontroll
Well et kee Verstärker gëtt, erfuerderen d'Manöveren op Plaz e puer Ustrengung - och wann d'japanesch Kata nëmmen 1050 Kilogramm weegt. Soss war de Fuere vum RX-7 markéiert duerch déi séier Einfachheet an Einfachheet vun de Kontrollen, déi a moderne Sportscoupe wéi VW Scirocco oder BMW "Block" Soire (waacht 1,4 Tonnen) nëmme mat sophistikéierten Technologie erreecht gëtt. Am Géigesaz zum RX-7 brauch hien nëmme präzis Steierung, eng grandios Vue an eng steiwe Heckachs mat Quellen, déi de Chauffer einfach mat sengem Sëtz an der Roll vum ESP kontrolléiere kann.
Am Sënn vu Gaskilometer waren d'Resultater net sou brillant. E fréieren Auto Motor und Sport Test, de Wankelow Mazda freet sech mat 14,6 Liter pro 100 km, wat awer den Auteur vum Artikel zënter 1979 net besuergt mécht. Am Géigendeel, hie lueft de RX-7 fir "zimlech schlecht" e Tank u Brennstoff ze verschwenden.
Amerikanesch Clienten op der RX-7 waren och net vum Gas Kilometerstand schockéiert. Si hu wéi verréckt Wankelov's Chevrstat Mazda kaaft. Déi éischt Generatioun RX-7 gouf a 474 Exemplare produzéiert. De ganze Wankels Rekord, dee bis haut net erreecht gouf. Awer déi onheemlech Erhéijung vun der Kraaft an de Präisser fir spéider Generatiounen vum RX-565 maachen et zu engem Sports-Folk Favorit an enger deierer exotescher Rass, déi permanent ausstierwen bedroht.
RX - Galerie méi
Bal gläichzäiteg mam Erscheinungsbild vum Ro 80 bei der NSU am Joer 1967. Mazda annoncéiert eng Handelspremière fir säi Wankel Modell. De Cosmo Sport 110 S huet eng Leeschtung vun 110 PS. an erreecht eng maximal Geschwindegkeet vun 200 km / h.
An de siwwenzeger Joere si vill Modeller mat engem Wankel-Motor an der Mazda-Opstellung, awer hir Kierpere kommen aus der Standard-Serie mat engem Kolbenmotor. Déi éischt RX koum am Joer 1970 eraus. als "2" (Cosmo Sport war "1"). Op senger Basis war als Mazda 616, verkaf um japanesche Maart ënner dem Numm Capella. D'Situatioun war genau sou schwéier bei den Nofolger vum éischten RX - bis op de RX-7, deen en eegene Kierper kritt, an esou erëm, laut Traditioun, déi éischt Wankelow Mazda Autoen
CONCLUSION
De RX-7 ass dat erfollegräichst Wankel Gefier vun allen Zäiten. No enger längerer Testfahrt ass d'Persoun sécher ganz gutt am Wahnsinn vu vergaangenen Deeg vu Keefer. Dëst kënnt net nëmmen aus dem Motor, deen mat der Geschwindegkeet vun der Turbin dréint, awer och en attraktive Package dee Mazda Modeller enthält, déi och haut frësch a sexy ausgesinn - exzellente Sicht, exzellent Handling, héich Stroosseperformance an e relativ grousst Interieur, dat en duebelt Sëtz-Gefill gëtt. Kombi. Haut spezialiséiert Servicezentren an eng grouss Fangemeinschaft maachen den Effort fir Mazda fir ëmmer weider ze halen.
TECHNESCH DATA
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Zwee-Rotor Wankelmotor, Kammervolumen, 573 cm3, dat entsprécht engem Aarbechtsvolumen vun 2292 cm3, Kraaft 105 k.s. bei 6000 U / min, max. Dréimoment 144 Nm @ 4000 RPM, Kompressiounsverhältnis 9,4: 1, Uelegkühler, Nippon Véierfass Vertikal Stroum Vergaser.
POWER TRAIN Hannergebai voll synchron synchron, fënnef-Vitesse gearbox, fakultativ dräi-Etapp automatesch, haaptsächlech 3,91: 1 Transmissioun
BODY A SUSPENSIOUN Monocoque Coupe, mat zwou Dieren an 2 + 2 Sëtzer, koaxial Fréijoër a Schockdämpfer mat méi nidderegem Wonschbone a reaktiver Säitstabilitéit, hënneschter steife Achs mat duebele Wonschbone a Watt Säitemechanismus, Spiralfieder an Teleskop Véierrad Schockdämpfer, Front- an Heckstabilisatoren, 185/70 HR Pneuen 13.
DIMENSIOUNEN A GEWICHT Längt x Breet x Héicht 4285 x 1675 x 1260 mm, Radbasis 2420 mm Stammvolumen (ams Standard) 109 l, mat ausklappbaren Réck 344 l, Tank 55 l.
DYNAMISCHE Charakteristiken AN VERBRUCHT Zäit Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 10,1 Sekonnen, maximal Geschwindegkeet 192,5 km / h, Verbrauch 14,6 Liter pro 100 km. (Wäerter gemooss vum Automotor und Sport, pcs. 14/1979).
PRODUKTIOUNSPERIOD A FIGUR RX-7 als Ganzt vun 1978 bis 2002, 1985. Generatioun bis 474, 565 Exemplairen, vun deenen 377 an d'USA exportéiert ginn.
Text: Frank-Peter Hudek
Fotoen: Natasha Gargolov
OPGEPASST
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 huet keng Angscht virun héijen Ëmdréiungen - et gouf fir si gemaach
AN DER VÉIERENNO lancéiert de klassesche Rallye Tour Varna ee Mazda RX-7. De Vankelovia Modell dreiwend war säi Besëtzer - e Konkurrent fir d'Kirill Iliev ze dreiwen. Scho virum Start vun der Course, wéi veteran Autosproduzenten op der Parkplaz virun der Kathedral waarden, am Stadzentrum, e schwaarzen a gutt konservéierten (besonnesch bannen) RX-7, fir e staarken Intérêt tëscht dem gebitzten Deel vum Publikum ze generéieren. Fir jiddereen seng Freed huet d'Kirill d'Kapitell opgemaach a jidderee konnt eng kleng Rotatiouns Eenheet mat véier Zündkerzen op enger Säit gesinn.
Traditionell gëtt gegleeft datt Wankelow Autoen kapisch sinn an e kuerzt Liewen hunn, awer den Här Iliev kuckt dës Themen iwwerraschend roueg un - hie weess hien awer besser, well dëst ass säin drëtten Auto an dësem Modell. Wann Dir de Siegel ersetze musst, kascht de komplette Kit ongeféier $ 300. Den Auto ass op 111 km a bis elo weist de Motor keng Unzeeche vu Verschleiung, wéi mir méi spéit gesinn hunn, wärend dem Concours, de Meeschter vun der Kontroll an der zouener Streck vun Ënnergäng a schaarfe Wendungen. D'Maschinn kämpft fir häerzlech ze sinn, flaissend Trëppelweeër mat engem charakteristesche Gejéimers um Rotor, a war zimlech vir am Ranking.
Op d'Fro ob et ähnlech Opféierunge sinn déi net mat gesondheetleche Risiken um Vëlo ze dinn hunn, huet de Kirill Iliev geäntwert: "Nee, dës Mazda huet keng Angscht virun héijen Ëmdréiungen - et gouf erstallt fir esou ze schaffen." Et stellt sech eraus datt déi reell Gefor fir de Motor d'Bildung vu Kuelestoffdepositioune vu bensinnege Qualitéits Benzin ass oder wéinst engem schlechte Brennstoffprozess. Soot verschleeft net nëmmen d'Dichtungen, awer och de Nadir vum Motorhülse - also ass et souguer agreabel mat héijer Geschwindegkeet vun Zäit zu Zäit ze fueren, a bei schwéiere Belaaschtungen, e bëssen Zyklus Ueleg an de Brennstoff ze schëdden.
De Kirill Iliev, deen e BMW Chauffeur bei dreiwende Concoursen ass, benotzt trotzdem net Rotornoto säi Schatz fir alldeeglech Fueren. “Fir d'Waasser ze matschmieren, haaptsächlech um Samschdeg a Sonndeg. D'Käschte sinn zimlech héich, awer d'Bewegung verstoppt och d'Risiken. " Eng gesond Philosophie ass hei ze gesinn - eng Ressource, et ass wierklech gutt fir op engem ähnlechen Auto ze spueren, awer net aus Geschmack, awer fir wäertvoll an agreabel Momenter - zum Beispill, op engem gudden Dag ze goen oder un enger Rally fir Veteranen deelzehuelen.
